“銀十”難解頹勢，馬自達銷量繼續(xù)下跌。

11月6日，馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司發(fā)布了馬自達品牌10月份中國市場的銷售情況。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月，馬自達品牌在華銷量為1.99萬輛，同比下滑9.1%；1-10月在華累計銷量為18.16萬輛，同比下滑21.9%。其中，一汽馬自達累計銷量為7.20萬輛，長安馬自達累計銷量為10.96萬輛，降幅均在20%以上。

據(jù)了解，自去年下半年開始，隨著中國車市整體下行，馬自達在華銷量表現(xiàn)就持續(xù)不佳，僅今年6月銷量實現(xiàn)同比微增，之前其在華單月銷量已連續(xù)同比下滑了13個月，而之后其又進入了持續(xù)下行通道。由此，截至今年前10個月，馬自達在華銷量僅完成27萬輛目標的67.3%，大概率將無法完成今年的銷量目標。

此前，馬自達中國董事長渡部宣彥曾寄望通過新馬自達3的投放，逆轉(zhuǎn)馬自達從去年開始的頹勢。其表示，“上半年，中國汽車市場整體表現(xiàn)低迷，又恰逢產(chǎn)品的交替周期，導(dǎo)致馬自達品牌銷量情況非常嚴峻，但隨著下半年新馬自達3等“次世代”車型的投放將扭轉(zhuǎn)上半年的頹勢。”今年9月底，長安馬自達旗下昂克賽拉換代車型新馬自達3如期上市。不過，該款車型上市后的市場表現(xiàn)卻未能如渡部宣彥所愿，10月銷量僅為7824輛，與去年老款車型1萬輛多的銷量相比差距不小。

有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著中國車市持續(xù)下行，市場競爭日趨白熱化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一是馬自達受到較大沖擊的主要原因。目前，長安馬自達旗下僅有馬自達3、馬自達CX-5和馬自達CX-8三款車型，而一汽馬自達則更少，僅有阿特茲和CX-4兩款（除進口車外）。由于產(chǎn)品矩陣不夠豐富，企業(yè)抗市場沖擊能力弱，只要其中一款車型市場表現(xiàn)不佳，其整體銷量就會出現(xiàn)較大波動。

馬自達在中國市場體量本就不大，而隨著銷量的不斷下滑，該品牌正面臨著逐漸被邊緣化的危險。“或許把一汽馬自達和長安馬自達合并銷售渠道，會對它目前的狀況起到好轉(zhuǎn)作用。”有業(yè)內(nèi)人士曾對青橙汽車表示。不過，馬自達方面似乎并沒有這方面的打算，渡部宣彥今年曾明確表示：“一汽馬自達和長安馬自達兩個渠道不會合并，目前馬自達也沒有這方面的考慮。”

在青橙汽車看來，這或許也僅是就目前而言，接下來如果馬自達依舊不能扭轉(zhuǎn)頹勢，銷售渠道合并可能不久后就會出現(xiàn)在它的考慮范圍內(nèi)。因為，隨著銷量的持續(xù)下滑，馬自達在中國市場的利潤正在快速萎縮，而逐漸萎縮的利潤將很難維持兩家銷售渠道的運營。以一汽馬自達為例，根據(jù)一汽轎車的半年財報數(shù)據(jù)，一汽馬自達今年上半年的凈利潤已跌破億元至9645萬元，同比大幅縮水近8成。

從行業(yè)整體來看，在中國車市整體下行的大環(huán)境下，豐田、本田和日產(chǎn)這三個日系品牌在中國市場的表現(xiàn)均不錯，呈現(xiàn)逆勢增長態(tài)勢。相反，同樣作為日系品牌的馬自達卻面臨邊緣化困局，其值得反思。