在清庫存高峰的6月份，馬自達(dá)也無意外地加入了降價促銷大軍，于是迎來13個月來首次銷量同比正增長。而8、9月份馬自達(dá)的兩款重磅新車——阿特茲和全新馬自達(dá)3也將陸續(xù)上市，本來期望馬自達(dá)要"大干一番"的；但其偏偏就在空擋的7月份掉了鏈子。

根據(jù)其官方日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，馬自達(dá)7月份在華只賣出區(qū)區(qū)的17051輛，較去年同期大減17.2%；其中一汽馬自達(dá)當(dāng)月銷量為6539輛，長安馬自達(dá)的則為10512輛。具體車型銷量情況方面，馬自達(dá)3昂克賽拉為絕對的主力，其當(dāng)月銷量為7272輛，占馬自達(dá)7月份在華總銷量的4成以上；阿特茲次之，當(dāng)月銷量達(dá)3844輛；接下來是CX-5，3016輛；CX-4，2695輛。

從以上可以看出，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)旗下竟沒有一款車銷量過萬的車型；而同為日系車的豐田、本田和日產(chǎn)，旗下銷量過萬、乃至數(shù)萬的車型，則可以說是信手拈來。那么問題來了：到底是什么原因造就了如此大的反差呢？

首先，馬自達(dá)自身產(chǎn)品的"縱深"及"寬度"均比較孱弱。不少消費者有過這樣的經(jīng)歷，走到馬自達(dá)4S店，但偌大的一個展廳卻只有那么區(qū)區(qū)的幾款車型可供選擇；與競爭對手動動則十?dāng)?shù)款乃至更多車型形成鮮明對比。很明顯，馬自達(dá)產(chǎn)品的"寬度"嚴(yán)重不足。

而為了追求顏值和操控性，馬自達(dá)旗下不少車型不惜犧牲國人消費者頗為重視的空間等；加上其旗下車型更新?lián)Q代實在太慢、產(chǎn)品配置等缺乏競爭力，這在競爭日趨白熱化的中國汽車市場是致命的......產(chǎn)品的"縱深"不夠，導(dǎo)致最終的結(jié)果只能是消費者"忍痛遠(yuǎn)離"。

其次，馬自達(dá)太"堅持自我"，在中國市場不夠接地氣的產(chǎn)品及營銷策略，也是導(dǎo)致其銷量低迷不振的一大原因。眾所周知，馬自達(dá)是堅定的自吸派；但現(xiàn)今的車市趨勢乃是渦輪增壓和混動；馬自達(dá)的堅持與市場格格不入。另外，據(jù)車快評了解，馬自達(dá)旗下車型普遍定價較高，而且通常終端優(yōu)惠很少；在主流合資品牌價格不斷下探的大趨勢下，"孤傲"的馬自達(dá)很難討到好處。

事實上，馬自達(dá)目前在中國市場所遇到的問題不止這些；而其當(dāng)前在中國市場所面臨的嚴(yán)峻形勢也超乎許多人的想象，比如現(xiàn)已開啟預(yù)售的新款阿特茲，之前一經(jīng)發(fā)布，其并未有多少實質(zhì)性的改動，便遭許多業(yè)界人士批評誠意不足——畢竟在競爭日趨白熱化的車市大環(huán)境下，姍姍來遲的改款卻只是做些表面功夫，很難贏得消費者的芳心。

小結(jié)：通過以上可以介紹和分析可以看出，在現(xiàn)款或舊款車型缺乏競爭力，而新款阿特茲等又遠(yuǎn)不能迎合消費者期望的情況下，馬自達(dá)要想實現(xiàn)在中國市場打翻身仗的夢想，可以說是相當(dāng)有難度的?；蛟S，馬自達(dá)可以寄希望于未來的全新馬自達(dá)3等車型，Who know？

版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。