產(chǎn)品數(shù)量少、更新迭代速度慢、品牌力不強(qiáng)的長安馬自達(dá)已到危險地帶。

馬自達(dá)近日公布2020財年首個季度（2020年4月1日至2020年6月30日）的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)季營運(yùn)虧損453億日元(約30.2億元人民幣)，虧損創(chuàng)下11年來歷史最低。

馬自達(dá)近三年來在中國銷量持續(xù)走低，2020年上半年，馬自達(dá)在華銷量僅有9.7萬輛。 2019馬自達(dá)在華累計銷量22.77萬輛，僅完成其全年銷量目標(biāo)的85%。2018年馬自達(dá)在華累計銷量27.23萬輛，同比下滑12%。

中國作為馬自達(dá)全球第二大市場，2017年是其巔峰時刻，突破了年初設(shè)定的29萬臺的銷售目標(biāo)，達(dá)到30.94萬輛，是馬自達(dá)開展中國市場業(yè)務(wù)以來首次完成全年銷量30萬輛。不過，此后馬自達(dá)在中國市場的銷量便開始一路下滑。

其中，馬自達(dá)在華合資公司之一——長安馬自達(dá)處境艱難。2020年長安馬自達(dá)銷量更是慘不忍睹，上半年銷量僅有5.7萬輛。長安馬自達(dá)2017年在華銷量為19.7萬輛，2018年累計銷量降至16.3萬輛，同比下滑11.8%，2019年降至13.36萬輛，同比再降16.5%。

出自同門的一汽馬自達(dá)也難逃厄運(yùn)，一汽馬自達(dá)旗下僅有三款車型在售，2020年上半年累計銷量4.03萬輛，呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢。2016年一汽馬自達(dá)全年累計銷量為9.2萬輛，2017年為12.4萬輛，不過在經(jīng)歷了兩年的增長后，一汽馬自達(dá)開始走下坡路，從2018年的10.8萬輛，到2019年的9.14萬輛，跌幅超過15%。

產(chǎn)品數(shù)量少、更新迭代速度慢、品牌力太弱是馬自達(dá)在華銷量下滑的主要因素。長安馬自達(dá)一直以來堅持走的“價值營銷”戰(zhàn)略也隨之動搖，據(jù)車語者編輯走訪朝陽區(qū)xx4s店，馬自達(dá)昂克賽拉優(yōu)惠力度達(dá)3-4萬，依舊沒能挽回下滑的銷量。

目前長安馬自達(dá)旗下僅四款產(chǎn)品，分別為馬自達(dá)CX-8、馬自達(dá)CX-5和馬自達(dá)3 昂克賽拉，以及今年5月份剛剛上市的馬自達(dá)CX-30。

長安馬自達(dá)僅靠昂克賽拉來苦撐銷量，近年來昂克賽拉也呈現(xiàn)大幅下滑，2020年上半年昂克賽拉銷量僅有3.6萬輛，長安馬自達(dá)整體業(yè)績被大幅拉低。2017年昂克賽拉全年銷量為13.5萬輛，2018年昂克賽拉銷量為12.1萬輛，同比下滑27%，2019全年銷量為9.8萬輛，同比再降19%。

隨著5月份中國車市銷量回暖，長安馬自達(dá)滌故更新，推出全新車型馬自達(dá)CX-30，原本寄希望于5月全新上市的馬自達(dá)CX-30走出困境，卻在銷量上慘遭撲街，5月份馬自達(dá)CX-30銷量僅2,701輛。

2018年長安馬自達(dá)推出馬自達(dá)CX-8，首月銷量為449輛，自上市以來至2020年6月累計銷量僅為2,814輛，2020年上半年月銷量從未過百。2019年8月一汽馬自達(dá)阿特茲全新上市，前三個月銷量突破4千。相比一汽馬自達(dá)，長安馬自達(dá)兩年內(nèi)引進(jìn)兩款車型，銷量卻未見起色，兩款車型均未成為主力銷量。

無論是自主還是合資品牌，產(chǎn)品線都較為豐富，拿自主品牌吉利來說，目前共有15款車型，長安汽車在售23款車型，二者平均每年至少引進(jìn)3款車型，合資品牌一汽大眾在售15款車型，大眾每年平均引進(jìn)4款車型。長安馬自達(dá)自進(jìn)入中國市場，僅憑4款產(chǎn)品難以拉動銷量增長率。

據(jù)日媒報道，馬自達(dá)對外宣布，2023年之前，不會推出新車，原有的車型也不會進(jìn)行重要的更新?lián)Q代。意味著馬自達(dá)中國將不再引進(jìn)新車型，如何從邊緣化危機(jī)中尋求突破，是長安馬自達(dá)接下來要面臨的難題。