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留下或者離開，這是個問題，但是，留給法系品牌的“答題”時間，真的不多了。

伴隨著剛剛結束的全國高考，轉眼就到了6月中旬，對于車企來說，也自然是公布上月“成績單”的時候。所謂幾家歡喜幾家愁，在整體大環(huán)境仍持續(xù)下行的5月車市，不乏有像豐田、本田這樣成績亮眼的“選手”，但與之對應了，就不得不提到全軍覆沒的“法系軍團”了。

標致雪鐵龍：同比暴跌66.8%

作為最早一批進入中國市場的車企，神龍汽車曾幾何時也是有在中國年銷量超70萬的輝煌業(yè)績，但反觀如今標志雪鐵龍的在華銷量表現(xiàn)，實在是沒有最低，只有更低。

根據(jù)日前神龍汽車公布的5月份銷量數(shù)據(jù)來看，東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌在當月共銷售新車僅有8698輛，不足一萬，同比去年同期26167輛的月銷，暴跌了66.8%。而從今年前5個月銷量來看，累積為52899輛，同比也仍下跌明顯，同比幅度為61%。

2018年，神龍汽車的在華總銷量為25.3萬輛，與2017年同期比就已經(jīng)出現(xiàn)32%的巨大跌幅，但很顯然，神龍汽車在新的一年中，依然沒能擺脫持續(xù)“跌跌不休”的銷量表現(xiàn)，跌幅也翻倍超過了60%。

雖然面對在華如此萎靡的市場表現(xiàn)，PSA也曾多次表示“絕對不會放棄中國市場”，但如果其車型、營銷策略等等各方面仍舊無法適應中國市場，繼續(xù)將品牌置于邊緣化危機之中無法脫困，屆時PSA將很可能失去在中國市場的最后一絲生存空間。

東風雷諾：月銷輛僅為1千臺

同樣銷量面臨滑鐵盧困境的法系品牌，還有近日因與菲亞特集團聯(lián)盟一事，鬧得沸沸揚揚的雷諾集團。所謂屋漏偏逢連夜雨，一邊與菲亞特集團聯(lián)盟一事最終成為“煙火”一場，另一邊，則是銷量上慘不忍睹的斷崖式下滑。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，東風雷諾在5月的銷量為1008輛，僅僅過千的銷量表現(xiàn)，同比去年5月5065輛，直接暴跌80%。而今年1到5月，東風雷諾總銷量也僅為7398輛，不足一萬輛的成績同比去年，跌幅同樣達到77.2%。

作為13年來到中國的雷諾集團，從16年開始推出其包括科雷嘉、科雷傲在內(nèi)的兩款SUV產(chǎn)品，也恰逢SUV熱潮，在2017年銷量也曾達到7萬輛的成績。但隨著SUV熱潮的退去，雷諾新產(chǎn)品的導入不夠及時等問題，2018年開始，雷諾開始失速。2018年，雷諾年銷量直接下滑至5萬輛，而2019年，雷諾的下滑速度仍然不減反增。

面對銷量驟減的問題，雷諾也做過努力，從年初起，就開始在人事方面動作頻頻。今年4月1日，東風雷諾聘任曾在奧迪中國任職的葛樹文，擔任東風雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團中國區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁，謀求扭轉中國市場持續(xù)下滑的業(yè)績。

但現(xiàn)在看來，似乎作用不大。高層管理的更替固然其努力的一方面，但從某種程度上來說這僅僅是“治標不治本”。中國市場消費的升級同時也帶來了消費者的升級，在消費者更注重產(chǎn)品力的當下，對于雷諾而言，推出更有競爭力的產(chǎn)品，恐怕才是其挽回中國市場的第一要義。

長安DS：差到?jīng)]有銷量？

DS的銷量究竟有多差，大概已經(jīng)不能用慘不忍睹來形容了，因為它的銷量，根本無處可見。

筆者通過多方查詢，都沒能查到DS今年5月的銷量，事實上，能搜索到的最早銷量，也已經(jīng)是今年2月了。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年2月DS月銷量僅為150輛，環(huán)比1月249輛的數(shù)據(jù)，下降了39%。

既然沒有3-5月的銷量情況，那筆者只能做一個大膽但合理的猜想了。假設此后每月都按環(huán)比同幅度下跌，那3月份銷量可能為91輛，4月份則可能為55輛，那么5月份則為34輛… …那么到今年年底… …筆者實在不敢算下去了。

2011年，DS以法蘭西豪華品牌的格調(diào)進入中國市場，也曾一度躋身于中國豪車銷量榜前十。但自從2015年DS開始失速后，銷量就急轉直下，開始了斷崖式的銷量暴跌。2016年，DS年銷量為1.6萬輛；到2017年，年銷量則只有5800輛；而到了2018年，全年銷量更是少得可憐的3867輛。

DS在中國“水土不服”的原因早已是老生常談。而看到如此慘烈的下滑趨勢，筆者不禁暗自發(fā)問，DS這個“法國女神”在中國，還能否撐過2019年？

結語

雖然，法系車在5月的銷量集體經(jīng)歷滑鐵盧，但從它們在中國市場一年不如一年的表現(xiàn)來看，也還算在意料之中。不過，這并不意味著它們可以在中國市場繼續(xù)保持“裸泳”姿態(tài)。

目前車市整體看來處于整體下行態(tài)勢，即便是豪華品牌也得全力以赴。而對于法系品牌而言，這樣的市場環(huán)境，無疑會放大并加重法系品牌的種種個問題。這就需要法系品牌自身做出改變。

倘若，法系品牌的產(chǎn)品力仍得不到較大提升，營銷策略、品牌定位等等各方面依舊不能適應中國市場，繼續(xù)將品牌置于邊緣化危機之中而無法脫困，那么，部分法系品牌或許將很快面臨退市危機。