根據(jù)文件顯示，上個月標(biāo)致雪鐵龍全球總裁唐唯實與東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)達成協(xié)議，同意神龍汽車關(guān)閉一座武漢工廠，出售一座工廠，至2022年，將員工總數(shù)縮減為4000人。銷量的每況愈下，一直是法系車被國內(nèi)消費者詬病的最主要原因，這一次，一直飽受熱議的法系車，貌似終于順了一次中國消費者的心意，然而結(jié)局終究如何，沒有人能說的準(zhǔn)。

作為法系車的代表，標(biāo)致集團歷史悠久，底蘊深厚，它發(fā)源于浪漫的法國東北部旺棟庫爾村，在世界汽車發(fā)展史上，標(biāo)致一直都占有濃重的一筆，自1810年建立首家鑄鋼廠以來，標(biāo)致集團已經(jīng)走過了208年，如果說一周年是一座里程碑，那兩百年便真的是令人欽佩。

法系車一直是爭議的代表，無論是在業(yè)內(nèi)、在車評界還是用戶群中，大致分為高度贊揚和極力排斥兩個極端派別，尤其是標(biāo)致車主們，口徑相當(dāng)統(tǒng)一，法系車的質(zhì)量大概可以用一句話來概括：你買我推薦，我買我不買，買了真說好，誰用誰知道。

從專業(yè)角度講，法系車的質(zhì)量真的是不錯，內(nèi)外飾自然不必多說，一直是生而浪漫的法國人的強項，可以說是爐火純青；高強度車身能保證五星級的碰撞安全性能；大師級別的底盤調(diào)校功能一直為業(yè)內(nèi)所贊揚；動力和操控不算出色也略顯單一，卻也可以保證性能輸出和駕乘體驗。

那么導(dǎo)致標(biāo)致全球客場，在中國更是被批的體無完膚的原因究竟是什么呢？大致可以歸為以下幾點：

| 價格昂貴，性價比低：同配置的標(biāo)致車型幾乎沒有低于競品車型，這也是法系車被吐槽的最多的地方，不過細(xì)細(xì)思量，也不全無道理；

| 只有兩驅(qū)：標(biāo)致的車一直只有兩驅(qū)，雖然PHEV的SUV車型加了后驅(qū)電機，但跟傳統(tǒng)四驅(qū)仍有差別，曾咨詢過內(nèi)部人員究竟為何，答案因為法國人不認(rèn)為四驅(qū)真的有必要，看來標(biāo)致被黑也不是沒有道理；

| 扭力梁：在獨立懸架盛行的今天，大概只有個性鮮明的PSA還執(zhí)意推崇扭力梁，雖然標(biāo)致汽車的底盤調(diào)教功底是真的深厚，效果也是真的好，但對于客戶來講，我同樣的價錢我為什么不選擇價格更高的多連桿呢？

| 保值率低：因為標(biāo)致的保有量相對較低，售后也就相應(yīng)跟不上，再加上后期維修費用相對較高，也就導(dǎo)致了標(biāo)致汽車的保值率低下，雖然保值率低不能代表汽車質(zhì)量不好，但卻是客戶看中的關(guān)鍵點之一；其實這對于想買二手車的人來講是個福音，畢竟過硬的品質(zhì)和良好的操控還擺在那里，標(biāo)致的二手車性價比還是蠻高的。

標(biāo)致的在國內(nèi)銷量愈發(fā)慘淡卻是不爭的事實，從2015年的70w，到2019年上半年僅6.6W的表現(xiàn)，不是斷崖，這是跳崖一般的表現(xiàn)，然而從全球范圍內(nèi)來看，標(biāo)致的銷量卻是相當(dāng)可觀的，尤其是近兩年在中東地區(qū)的火爆，再加上集團的其他業(yè)務(wù)，無論在過去的2018年財報還是2019年上半年的財報都是一片大捷，不要忘記，標(biāo)致曾經(jīng)在中國也是王者，自2002年標(biāo)致與神龍合作后，從307到在中國全球首發(fā)的408再老款508，標(biāo)致在中國的銷量也曾羨煞旁人，那時候的標(biāo)致在中國可謂是風(fēng)生水起，中國的那句老話：瘦死的駱駝終究大過馬。

至于在中國市場的不佳表現(xiàn)，并且一直沒有回春跡象，雖然跟今年汽車市場的大環(huán)境相關(guān)，但根本的原因還是自身的原因，我想主要有以下兩點：

// 價格

上面也講過，價格昂貴也是標(biāo)致汽車遭到吐槽最多的點，畢竟對于絕大多數(shù)消費者來講，更加注重的是性價比，只要安全性能有保障，質(zhì)量過關(guān)，奢華和其他方面只是附加值，價格才是最終的決定性影響因素，以標(biāo)致新上市的508L為例，16萬的起售價似乎已經(jīng)是良心價，奈何遇到國Ⅵ，各大廠商清庫存，雖然過V和國Ⅵ完全不能對等，但更多的消費者看到的只是你價格貴。

同樣是歐洲品牌，大眾就能在中國混的風(fēng)生水起，除了質(zhì)量同樣過硬之外，性價比方面卻遠(yuǎn)高于法系車，然而傲慢和慵懶的法國人，看起來并不認(rèn)為自己的車子是貴的，對其產(chǎn)品定位一直充滿自信，神龍好像也是“破罐子破摔”的態(tài)度。

// 營銷策略

想要取得好的銷量成績，廣告的投入和媒介宣傳是必不可少的環(huán)節(jié)，每當(dāng)有新車型發(fā)布的時候，線上各大網(wǎng)絡(luò)平臺鋪天蓋地的宣傳，線下也有積極的試駕活動，這是每個主機廠都知道的簡單道理，然而佛系的法系車似乎并不能理解這一點，雖然也有一定的宣傳，但跟其他品牌相比較，簡直是毛毛雨。

還是以今年新上市的全新508L來講，無論是多連桿還是同級罕有AMVAR可變懸架系統(tǒng)又或者高達48HZ的torsion值，都是你可以拿來作為宣傳的賣點，然而標(biāo)致偏選擇從配置入手作為宣傳點“入門即豪華”，在互聯(lián)網(wǎng)造車如此鼎盛的今天，跟人拼軟件，真的是自討苦吃，能完成銷量目標(biāo)的一半，就算是消費者垂青了。

“叫好不叫座”可以準(zhǔn)確的形容如今法系車在國內(nèi)的境地，安全性能是真的好，內(nèi)外造型別致、用料良心，操控與駕駛樂趣兼具，動力輸出也提升了，扭力梁也換成了多連桿，作為法系車的代表，標(biāo)致汽車的差距一直都不是產(chǎn)品質(zhì)量，重要的是如何提升標(biāo)致在受眾心中的認(rèn)可度和影響力。

鍥而不舍，朽木不折；鍥而不舍，金石可鏤。萬事不到最后，無人能斷結(jié)果，經(jīng)歷了各樣風(fēng)雨、底蘊豐富的標(biāo)致汽車，一直都在激勵中前行，相信，只要找到了正確的道路，它仍然能傲視群雄，仍然可以為汽車市場的豐富多彩添磚助力！