神龍汽車5月銷量不足萬輛，同比大跌66.8%；前5個月共售出5.29萬輛，同比下滑61%。標(biāo)致及雪鐵龍品牌在中國市場日益邊緣化，對PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）整體業(yè)績的負(fù)面影響也日益凸顯。

隨著車企陸續(xù)發(fā)布5月銷量，統(tǒng)計數(shù)據(jù)再次呈現(xiàn)“跌跌不休”之勢。僅有少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了正增長，大部分企業(yè)則迎來再次單月銷量和累計銷量的“雙下滑”。

其中，神龍汽車和東風(fēng)雷諾跌幅均超過60%，再次引發(fā)業(yè)內(nèi)對法系品牌處境的關(guān)注。

銷量持續(xù)斷崖式下跌

東風(fēng)汽車集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車5月銷量僅為8698輛，同比大跌66.8%。神龍旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌共有16款國產(chǎn)轎車及SUV車型，合計月銷量卻不及主流合資車企或自主車企的單一熱銷車型。今年前5個月，神龍汽車?yán)塾嬩N量也僅有52899輛，同比仍下滑61%。在此前的2018年和2017年，神龍汽車每年銷量下滑的幅度也都超過了30%。

另一法系合資企業(yè)的東風(fēng)雷諾，5月銷量僅為1008輛，與去年5月的5065輛相比暴跌80%。今年前5個月，東風(fēng)雷諾總銷量僅為7398輛，同比跌幅達(dá)到77.2%。

而與標(biāo)致、雪鐵龍同屬PSA集團(tuán)旗下的DS品牌，今年以來月銷量都未超過500輛，在高檔品牌市場已幾乎沒有存在感。

在汽車市場整體下行、競爭空前激烈的大環(huán)境下，法系車連遭銷量“滑鐵盧”，市場份額已跌至1%以下。在華銷量的萎靡不振也已經(jīng)影響了法系品牌全球的業(yè)績表現(xiàn)。根據(jù)PSA集團(tuán)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其第一季度在歐洲市場保持了1.6%的增長，但中東及非洲市場跌幅超過80%，中國及東南亞市場下跌近六成，導(dǎo)致全球總銷量下跌15.7%。

PSA集團(tuán)2019年一季度銷量

昔日“先鋒”輝煌不再

回顧過去，法系車在中國也曾有過輝煌的歷史：標(biāo)致、雪鐵龍是最早進(jìn)入中國市場的外國品牌，成立于1992年的神龍汽車是最早的汽車合資企業(yè)之一，其富康車型曾與大眾的桑塔納、捷達(dá)被并稱為“老三樣”，是不少國人心中的經(jīng)典回憶。

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新世紀(jì)初，中國汽車市場快速發(fā)展，神龍汽車的銷量也順勢增長。不過，無論是與同時入華的大眾品牌相比，還是與后起的日韓品牌合資企業(yè)相比，神龍汽車的發(fā)展速度都略顯緩慢。

盡管如此，神龍汽車還是在2014年實現(xiàn)了28%的正增長，銷量達(dá)到70.4萬輛。然而，2015年，隨著車市整體增速放緩，神龍汽車驟然失速，雖然銷量達(dá)到了“歷史新高”，卻與前一年基本持平。

此后，從2016年到2018年，神龍汽車銷量連續(xù)3年大幅下滑，跌至25.34萬輛，約為巔峰時的36%，更大大落后于德系、日系合資企業(yè)。而從今年前5個月銷量來看，神龍汽車今年的前景將更不樂觀。

亟待扭轉(zhuǎn)在華業(yè)績

從搶占合資先機(jī)，到如今淪落到市場邊緣，神龍汽車走過的道路，既是法系品牌在中國市場的縮影，也從一個側(cè)面反映出PSA對中國市場在戰(zhàn)略上的失誤。

事實上，PSA集團(tuán)在歐洲市場一直十分成功，對中國市場卻未能給予充分重視，因此也未能緊跟國內(nèi)汽車消費的發(fā)展和變化，錯失了這一全球最大汽車市場的戰(zhàn)略機(jī)遇。

PSA集團(tuán)2018年銷量

2018年，PSA雖然在中東及非洲市場、中國及東南亞市場出現(xiàn)大幅下滑，但得益于歐洲市場的出色表現(xiàn)，其全年仍然取得了6.8%的增長。從其官方銷量統(tǒng)計可以看出，中國及東南亞市場在PSA集團(tuán)中的規(guī)模甚至不如中東及非洲市場。

在過去10年中，德系品牌在中國大力推廣渦輪增壓發(fā)動機(jī)，日系品牌在環(huán)保潮流下推出了混合動力車型，而自主品牌則抓住SUV“井噴”的機(jī)會搶占市場，這些戰(zhàn)略舉措均獲得了不同程度的成功。

反觀PSA，在動力技術(shù)升級、SUV產(chǎn)品布局方面一直較為遲緩。東風(fēng)標(biāo)致甚至在2015年4月到2016年7月間出現(xiàn)了漫長的產(chǎn)品“空窗期”，15個月內(nèi)沒有一款新車型推出，這也成為神龍汽車銷量急轉(zhuǎn)直下的原因之一。

PSA集團(tuán)管理委員會主席唐唯實

今年上海車展上，PSA集團(tuán)管理委員會主席唐唯實曾在接受媒體采訪時強(qiáng)調(diào)，PSA集團(tuán)絕不放棄中國市場，并指出扭轉(zhuǎn)在華業(yè)績是當(dāng)前亟待解決的優(yōu)先問題。

唐唯實表示“已經(jīng)知道了問題所在”，指出在華銷量困境的兩個原因：“第一是我們對中國消費者宣貫品牌價值和傳遞品牌價值的方式，以及我們理解中國消費者需求的方式，導(dǎo)致在華認(rèn)知度不高；第二是關(guān)于運營方面的，我們的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)在華的運營效率比較低?！?/span>

然而，要改變PSA目前在華積重難返的局面并非易事。在汽車行業(yè)整體變革的背景下，倘若以標(biāo)致、雪鐵龍為代表的法系品牌在產(chǎn)品力方面仍得不到較大提升，在營銷策略、品牌定位上依舊不能跟上市場的變化，未來或?qū)闀r代所淘汰。

（圖片來自官方）

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