今年上半年，東風標致全系SUV共銷售新車17519輛，同比下滑約54%。分車型來看，2008和3008兩款車上半年的銷量均未過千，5008僅有五千余輛，只有4008一款車型達到萬輛，成為東風標致SUV銷量的“支柱”。

事實上，在此前SUV“爆炸式增長”的時期，東風標致也曾試圖抓住市場機遇，于2013年、2014年先后推出了3008和2008，瞄準當時最火爆的緊湊型和小型SUV市場，這兩款車型也一度取得較好的成績。

在2015年和2016年，東風標致卻迎來了漫長的產(chǎn)品“斷檔期”，致使其錯過了SUV市場快速發(fā)展的紅利期，此前兩款車型的銷售勢頭也逐漸減弱。

直到2016年11月，東風標致4008才姍姍來遲。憑借大空間和豐富的配置，4008迅速成為東風標致SUV的主力，但與主流合資品牌SUV相比仍然有著較大的差距。

2017年，東風標致又推出了5008。作為4008的“大號版”，5008與4008源自同一平臺，在外形設(shè)計及動力技術(shù)上差異不大，價格區(qū)間也有較大的重疊，導致兩款車型內(nèi)耗嚴重。此外，非獨立懸掛、無四驅(qū)系統(tǒng)等產(chǎn)品弱點也讓5008在同級車型中處于不利地位。

2018年以來，隨著車市整體下滑和SUV市場疲軟，缺乏競爭優(yōu)勢的東風標致SUV也全線衰頹，今年上半年的市場表現(xiàn)更為尷尬。

一位北京消費者表示：“原來家里有一輛標致3008，性能還是不錯的，保養(yǎng)雖然貴一些倒也能夠承受，后來想換一個大點的SUV，但標致5008感覺相對3008沒什么實質(zhì)的升級，所以就選擇了德系車?！?/p>

不難看出，東風標致SUV車型的產(chǎn)品節(jié)奏和技術(shù)配置未能跟上市場的發(fā)展。

自2008年以來，中國已連續(xù)十年成為全球最大的汽車市場，因此也是德系、美系、日系品牌的戰(zhàn)略重心。反觀以標致雪鐵龍集團（PSA）為代表的法系品牌，其主要的銷售市場仍然是歐洲本土，而中國市場的產(chǎn)品和技術(shù)更新、品牌營銷工作則相對滯后。

本應“沖量”的SUV家族卻慘遭潰敗，這對深陷品牌與銷量低谷的東風標致無疑是雪上加霜。目前，東風標致正在對旗下產(chǎn)品進行升級，今年上半年推出了全新?lián)Q代的508L，下半年還將推出新一代2008車型。然而，產(chǎn)品和營銷如何更好地適應中國市場，更是東風標致乃至法系品牌亟待解決的課題。