2020年對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是衰敗的一年，受到疫情及全球經(jīng)濟(jì)的影響，去年所有的主流汽車(chē)集團(tuán)在全球銷(xiāo)量上都有明顯的下滑，其中法國(guó)汽車(chē)的代表PSA集團(tuán)（包括標(biāo)致、雪鐵龍、DS等品牌）全球銷(xiāo)量同比下降27.9%，是主流汽車(chē)集團(tuán)中下降幅度最大的。

盡管?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量與全球市場(chǎng)相比不降反升，但PSA集團(tuán)仍然保持著最大跌幅的頭銜，同比達(dá)到57.7%，而且在我國(guó)銷(xiāo)量?jī)H占全球銷(xiāo)量的1.8%。

為什么以歐洲第二大汽車(chē)廠(chǎng)商著稱(chēng)的PSA集團(tuán)，在華會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重水土不服的現(xiàn)象？我覺(jué)得最大的原因，是法國(guó)人太固執(zhí)了。

  品牌溢價(jià)大不如從前，但自身定位仍然很高

兩天前，DS 9正式上市，不少網(wǎng)友吐槽其定價(jià)過(guò)高，不過(guò)作為目前法國(guó)品牌里最高級(jí)別的行政轎車(chē)，25-40萬(wàn)的售價(jià)確實(shí)正常，只不過(guò)法系品牌在國(guó)人的地位已經(jīng)不及從前。

這個(gè)價(jià)格在中型轎車(chē)?yán)铮呀?jīng)覆蓋了部分帕薩特、A4L等車(chē)型的價(jià)格，而國(guó)人對(duì)大眾、奧迪的認(rèn)可遠(yuǎn)超于任何一個(gè)法國(guó)品牌，DS可能根本不在考慮范圍內(nèi)。

日本方面的選手就更多了，在此售價(jià)區(qū)間，雅閣、天籟、凱美瑞這B級(jí)車(chē)三雄的性?xún)r(jià)比實(shí)在太高，DS 9根本不是他們的對(duì)手。那再往小眾的看，即使是捷豹、凱迪拉克這些二線(xiàn)豪華品牌，名字也要比DS響亮得多。所以根本看不到選擇DS的任何優(yōu)勢(shì)。

但作為歐洲第二大汽車(chē)廠(chǎng)商的PSA集團(tuán)不愿意屈服，他們?nèi)匀皇止虉?zhí)地將自己視為中國(guó)的海外豪華品牌，以“海外”之名提高售價(jià)，殊不知中國(guó)自主品牌已經(jīng)快速發(fā)展，不管是從做工還是從配置上已經(jīng)超越法系車(chē)了，加上本土優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的定價(jià)可以做得更低，賣(mài)的產(chǎn)品更高級(jí)，進(jìn)一步蠶食法系車(chē)的市場(chǎng)。

  固執(zhí)己見(jiàn)，中國(guó)本土化程度低

可能有人說(shuō)，法國(guó)車(chē)是以造小車(chē)著稱(chēng)的，他們的底盤(pán)扎實(shí)，操控樂(lè)趣大，拿DS 9做例子不太合適。的確，法系小車(chē)在中國(guó)可是曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的，最好的例子就是雪鐵龍的富康了。當(dāng)時(shí)它以技術(shù)先進(jìn)、價(jià)格便宜、操控性能更佳的優(yōu)點(diǎn)，和大眾的桑塔納、捷達(dá)最先搶占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。另外還有標(biāo)致206、雪鐵龍C2小車(chē)在歐洲也特別常見(jiàn)。

不過(guò)，因?yàn)楫?dāng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速成熟起來(lái)，中國(guó)家庭需求越來(lái)越高的時(shí)候，一臺(tái)小車(chē)可不能滿(mǎn)足他們，他們需要的是一臺(tái)耐用、做工好、空間大、配置高的全能型汽車(chē)，而這些恰恰都不是法系車(chē)所擅長(zhǎng)的。

當(dāng)法國(guó)人意識(shí)到國(guó)人的需求之后，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)為時(shí)過(guò)晚，中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕已經(jīng)被日系、德系、美系、韓系品牌搶占得所剩無(wú)幾。他們?cè)噲D通過(guò)低價(jià)來(lái)吸引中國(guó)消費(fèi)者，可是好景不長(zhǎng)，因?yàn)榈团滠?chē)型售價(jià)雖然低，但是和其他車(chē)相比實(shí)在是“丐中丐”。

以最新的東風(fēng)標(biāo)致408為例，雖然起售價(jià)不到12萬(wàn)，但用的可是1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，要到14-15萬(wàn)才有無(wú)鑰匙進(jìn)入、倒車(chē)影像的1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而定速巡航要到16萬(wàn)的頂配車(chē)型才有。就算同是三缸的雷凌，也有豐田全新的TNGA理念支持，在氣囊、主動(dòng)剎車(chē)等安全輔助配置上也完勝408，可見(jiàn)日系車(chē)在我國(guó)本土化發(fā)展上更有誠(chéng)意。

  總結(jié)

法系車(chē)在歐洲似乎還保持著一定的魔力，因?yàn)榉ㄏ弟?chē)操控好、樂(lè)趣高、個(gè)性十足的特點(diǎn)更符合歐洲人的用車(chē)需求。其實(shí)法國(guó)品牌在全球銷(xiāo)量上并不算差，畢竟他們還能在賽車(chē)場(chǎng)上“燒錢(qián)”，玩得風(fēng)生水起，但從數(shù)據(jù)上看，其銷(xiāo)量已經(jīng)大不如從前。

目前全球的汽車(chē)市場(chǎng)都在萎縮，其他品牌能依靠中國(guó)這個(gè)逆流的市場(chǎng)屹立不倒，但PSA集團(tuán)或者雷諾集團(tuán)卻逐漸失去中國(guó)市場(chǎng)，如何與站穩(wěn)腳跟的日系、德系以及快速發(fā)展的本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，確實(shí)是令人頭疼的難題。