2018年的中國車市表現(xiàn)低迷，銷量下滑成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。讓人頗感意外的是法系車銷量出現(xiàn)了斷崖式的下滑，令人大跌眼鏡。以神龍汽車、東風(fēng)雷諾、長安標(biāo)致雪鐵龍組成的“法系軍團”在華銷量僅為307,007輛，和2017年同期的455,580輛相比，有高達32.6%的跌幅。對于曾經(jīng)有著不錯口碑的法系車，為什么落到今天這幅田地？

除了銷量慘淡，最近兩年神龍汽車另一個關(guān)鍵詞就是頻繁人事調(diào)動。2018年1月，神龍汽車開啟大規(guī)模人事調(diào)整，中方所有中層崗位都進行了一輪調(diào)整。同年12月，神龍又對高層進行了一次大換血，幾乎副總以上級別，全部都被撤免了。

人事的頻繁調(diào)整并沒有讓神龍擺脫銷量低迷狀態(tài)，從外部原因來看，定價偏高，這也直接導(dǎo)致法系車的性價比不高，設(shè)計上過于個性前衛(wèi)，能夠接受的中國消費者十分有限，這也直接導(dǎo)致了法系品牌逐漸在中國市場成為小眾車型。

在內(nèi)部原因上，神龍和法方在品牌的定位上的溝通并不順利，由于話語權(quán)和核心技術(shù)不掌控在中方手中，每當(dāng)關(guān)鍵節(jié)點，法方對市場偏慢的態(tài)度和一意孤行往往導(dǎo)致跟不上節(jié)奏，造成了銷量上的失敗。

在這次高管下課事件之前，神龍還曾經(jīng)爆發(fā)過辦公室搬遷變相裁員的事情，暴露出神龍目前內(nèi)部存在諸多問題，在目前階段，想要在銷量上有所突破恐怕并不現(xiàn)實。

作為和大眾最早一批進入中國市場的車企，PSA在中國僅有2%的占有率，而大眾的銷量一直居高不下，法系車的營銷的確害了自己。

法國人對于市場的反應(yīng)總是慢半拍，東風(fēng)雷諾目前只有科雷傲和科雷嘉兩款SUV車型，不過這兩款車進入中國市場的時間已經(jīng)很遲了，沒能搶得市場先機，新款車型減配不減價，并且低配車型并沒有消費者中意的配置，缺少市場對接。這也導(dǎo)致東風(fēng)雷諾2018年總銷量僅為50,109輛，同比下跌30.6%。

在產(chǎn)品投放方面，法系車也存在問題，雪鐵龍在華的定位要低于標(biāo)致，不同的戰(zhàn)略方向本身是一件好事，但法國人并沒有抓住差異化競爭的優(yōu)勢，雪鐵龍沒有及時更新車型去迎合市場，而是依舊保持價格穩(wěn)定，無形中給其他合資品牌以及自主品牌創(chuàng)造了瓜分市場的條件。

營銷上的失敗恰恰說明法國人并不重視中國市場，沒有為滿足中國消費需求做出改變，這也讓法系品牌逐漸與主流車企漸行漸遠。

法系車在中國的這三大“特色”也是消費者避而遠之的重要原因。法國人的固執(zhí)不僅體現(xiàn)在營銷上，在價格上也是“斬釘截鐵”，價格一直高居不下。比如科雷傲的超售價，雖然同CRV一樣，但是起步車型配置實在不敢恭維，這也成為了法系車的通病。中國消費者歷來都是貨比三家，價格高配置低的法系車有概率被選中嗎？

在合資品牌中，法系車的質(zhì)量也一直被詬病，尤其是標(biāo)致和雪鐵龍的投訴率一直穩(wěn)居榜首，2018款東風(fēng)標(biāo)致全新408在發(fā)動機、電器、變速箱、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)都遭到了消費者的投訴，這讓“小獅子”的尊嚴(yán)何在？

從汽車三大核心技術(shù)來說，法系車的優(yōu)勢也只有底盤了，而在發(fā)動機和變速箱方面法系車全面處于下風(fēng)，由于自身發(fā)動機缺乏競爭性，法系品牌索性采用寶馬、奔馳的發(fā)動機，不過提供的發(fā)動機和自家車型搭載的可是天壤之別。相比發(fā)動機，變速箱更是法系車軟肋，但別家都在使用6AT時，法系車依然還熱衷于4AT，可能法國所處的西歐并不像北上廣那么擁堵，看來深耕中國市場多年的法系品牌仍然不懂“入鄉(xiāng)隨俗”。

智慧總結(jié)：無論是神龍、標(biāo)致還是雪鐵龍，2019年面臨的都將是嚴(yán)峻考驗，從2018年銷量觸底來看，法系車即將進入“小眾”品牌行列，如果依然沒有推出適應(yīng)消費者需求的產(chǎn)品，退出中國市場只是時間問題。