韓系車這幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混得怎么樣大家心里肯定都清楚,不僅銷量端表現(xiàn)疲軟,前不久起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海甚至還大放厥詞稱:“起亞一季度全球掙了21億美金,貼得起中國(guó)市場(chǎng),你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩?你先燒死了,我后面再等著進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)也可以”。
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從這位起亞老總的一席話語(yǔ)中我們不難看出,即使韓系車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是強(qiáng)弩之末,但他們仗著自身在海外市場(chǎng)銷量還可以,仍然擺出了一副高高在上的姿態(tài),這就讓人覺得很氣憤。
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說(shuō)實(shí)話,對(duì)于這種人的言論,我個(gè)人是極其反感的,畢竟,無(wú)論是現(xiàn)代還是起亞,眼下在中國(guó)市場(chǎng)混得都挺慘,而你一個(gè)高管又有什么資格表現(xiàn)地這么囂張呢?
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這不,通過(guò)查看銷量數(shù)據(jù)我們就了解到,作為韓系車在華唯一銷量擔(dān)當(dāng)?shù)默F(xiàn)代伊蘭特車型,眼下也已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)3個(gè)月的銷量下滑。其中,伊蘭特在5月還賣出去了11307輛新車,6月便只取得了10298輛新車的銷量成績(jī),而上個(gè)月7月份,北京現(xiàn)代伊蘭特的銷量甚至下跌到了7209輛,相比5月銳減了4000多輛新車的銷量數(shù)據(jù)。所以至此是否也就能夠說(shuō)明:韓系車在華唯一銷量擔(dān)當(dāng)?shù)默F(xiàn)代伊蘭特,也開始賣不動(dòng)了呢?
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為什么說(shuō)伊蘭特是韓系車在華唯一的“銷量擔(dān)當(dāng)”?原因就在于眼下所有在國(guó)內(nèi)銷售的韓系車銷量都沒有它好。不信?那我們繼續(xù)來(lái)看韓系車在華7月銷量榜。
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除了伊蘭特,7月份北京現(xiàn)代在華銷量數(shù)據(jù)依次遞減的車型有途勝(3568輛)、MUFASA沐颯(2199輛)、現(xiàn)代ix35(1259輛)、庫(kù)斯途(1211輛)、勝達(dá)(251輛)、索納塔(239輛)、菲斯塔(215輛)、悅動(dòng)(16輛)、名圖(6輛)、名圖純電動(dòng)(1輛)。
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怎么樣,看完之后是否發(fā)現(xiàn),伊蘭特眼下就是北京現(xiàn)代在售車型里銷量最好的車型。至于另一邊的悅達(dá)起亞,銷量最好的車型是獅鉑拓界,但7月份也才賣出去了1350輛新車,而其余車型銷量則更是慘不忍睹,所以事實(shí)也就證明:伊蘭特?zé)o疑是韓系車在華唯一的銷量擔(dān)當(dāng)。
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那既然是銷量擔(dān)當(dāng),肯定也就不能夠“垮臺(tái)”,如果真垮了,我不知道現(xiàn)代和起亞在華還能夠有什么存在感。畢竟這幾年時(shí)間里,大街上能看到韓系車的幾率確實(shí)也是越來(lái)越低了。
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隨便拿一組直觀的銷量數(shù)據(jù)我們就能夠有所體會(huì),2022年,韓系車在中國(guó)市場(chǎng)全年的零售量只有35.1萬(wàn)輛,相比2021年下降了35%,是各國(guó)別車系中跌幅最大的車系。
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此外在市場(chǎng)份額方面,韓系車的占有率也在一路走低。要知道,2022年韓系車在華的市場(chǎng)份額僅為1.7%,而之前的2019-2021年,韓系車的市場(chǎng)份額可是有4.8%、3.8%和2.7%,所以毋庸置疑,現(xiàn)在韓系車在銷量端的表現(xiàn)是在不斷走下坡路的。
現(xiàn)款伊蘭特
現(xiàn)款伊蘭特內(nèi)飾
再回到伊蘭特這款車身上,2022年,現(xiàn)代伊蘭特在華全年銷量為99856輛,距離年銷10萬(wàn)輛可以說(shuō)是僅有一步之遙,但也成為了韓系車?yán)锏匿N量冠軍。不過(guò),伊蘭特在2021年可是取得了13萬(wàn)輛的年銷量成績(jī)單,因此和自己比的話,下滑是存在的,差距也肯定有。
中期改款伊蘭特
中期改款伊蘭特內(nèi)飾
至于為什么伊蘭特車系已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷量下滑,在我們看來(lái),一方面是由于新款伊蘭特有望在8月25日開幕的成都車展正式上市,許多想買它的朋友開始等新款,由此便打消了購(gòu)買現(xiàn)款車型的想法。
中期改款伊蘭特
另一方面則是由于前不久起亞高管的言論,可能也或多或少地對(duì)伊蘭特的銷量造成了一定影響。畢竟,在10萬(wàn)左右的價(jià)位區(qū)間里,國(guó)人想買合資車也能夠選擇像軒逸、朗逸、卡羅拉、思域、型格、速騰、凌渡等一系列車型,因此出于主觀意愿,國(guó)人在伊蘭特車型“新老交替”之際選擇放棄對(duì)其購(gòu)買,也并非不是沒有可能。
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最后,現(xiàn)款伊蘭特車系的指導(dǎo)價(jià)為9.98-14.18萬(wàn)元,目前在終端擁有2.6萬(wàn)的優(yōu)惠,等于說(shuō)最低配的1.5L車型只需7.38萬(wàn)的價(jià)格便能夠入手。不過(guò),考慮到這一代的伊蘭特已經(jīng)在市場(chǎng)上售賣了幾年,所以即使是終端裸車最低價(jià)格來(lái)到了7萬(wàn)多,個(gè)人覺得其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也并不明顯,國(guó)人還是有更多好的可替代選擇。
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總之,從現(xiàn)款伊蘭特車系連續(xù)3個(gè)月銷量下滑的這一現(xiàn)象中我們能夠看到,無(wú)論是伊蘭特還是整個(gè)韓系車,如今在華的光景都早已經(jīng)是大不如前。即使伊蘭特車系近幾個(gè)月的銷量下滑跟其將推出中期改款車型有關(guān),但從大的方面上來(lái)看,韓系車在華的沒落以及不被國(guó)人所認(rèn)可和接納,也已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。
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所以,不管以前的韓系車多么風(fēng)光,在今天這個(gè)國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)全面崛起的當(dāng)下,韓系車它就只能成為國(guó)人買車的第三、乃至第四選擇,而說(shuō)到底,這也多虧了咱們國(guó)產(chǎn)車越來(lái)越強(qiáng)大的原因所致,對(duì)此,不知道你們是否感到認(rèn)可呢?評(píng)論區(qū)里留言說(shuō)說(shuō)吧,咱們一起來(lái)交流探討下。(文/優(yōu)視汽車 大卓)
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