雖然奔馳一直被奉認為是德系豪華品牌中的“老大”，但在9月份的豪華品牌中型車銷量榜單里，奔馳C級卻落到了3款BBA車型中的最后一名，這是讓我所沒有想到的。

值得一提的是，這還是奔馳C級近半年以來銷量首次沒破萬輛，所以至此也就不禁讓我想問：奔馳C級現在也開始慢慢賣不動了嗎？

2022款奔馳C級

具體來看到9月汽車銷量數據，奔馳C級一共賣出去了9187輛新車，相比上一個月銷量繼續(xù)處于下滑的情況。此外，從今年6月份開始，奔馳C級的銷量數據表現便開始了下滑，所以這是否也就能說明，國人眼下正慢慢“拋棄”奔馳C級這款車呢？

要知道，奔馳C級的同門競爭對手寶馬3系和奧迪A4L，在9月份可是分別交出了16174輛和11503輛新車的銷量成績單。雖然奧迪A4L在近四個月時間里也出現了銷量下滑，但畢竟沒有奔馳C級下滑的那般嚴重。所以面對這樣的情況，我覺得北京奔馳官方還是需要引起一定重視才行。

而對于奔馳C級在9月銷量的大幅下滑，我認為最主要的原因也跟新的2023款奔馳C級才剛剛在9月16日完成上市有關。

2023款奔馳C級

從產品力方面來看，雖然新款奔馳C級將入門版的C 200 L車型升級成為了18英寸輪圈，C 260 L皓夜版車型則增加了黑色側裙和AMG風格擾流板。內飾也全系升級了高德定制導航系統(tǒng)，以及新增智能領航限距功能和火山車娛功能，部分車型還增加了無線充電，但畢竟新車在終端的價格依舊十分堅挺。

從一定程度上來說，奔馳C級仍然是BBA中型車里優(yōu)惠力度最小的那款車型。所以在當下25-35萬級轎車市場競爭如此“內卷”的情況下，部分消費者選擇放棄奔馳C級，轉而去購買像特斯拉Model 3亦或者是寶馬3系這樣口碑更好的車型也就不足為奇了。

此外，相比配備了2.0T發(fā)動機的寶馬3系和奧迪A4L車型，奔馳C級燃油版車型全系都只有1.5T+48V輕混系統(tǒng)的搭配，也是讓不少消費者放棄入手它的一大原因。畢竟，1.5T發(fā)動機無論是說出去后臉上的面子，還是打心底里的介意程度，都是會動搖一部分人的購車信念的。因此在這樣的一種抉擇之下，奔馳C級銷量下滑好像也就在情理之中。

當然了，也要肯定奔馳C級在內飾設計上確實做得比寶馬3系和奧迪A4L都要更加的豪華一些，這也是許多小姐姐紛紛選擇入手奔馳C級的很重要一個原因。只不過，大部分人買車最終看重的可能還是實際成交的價格上面，而這樣一對比下來，顯然奔馳C級對比寶馬3系和奧迪A4L也就不占優(yōu)了。

最后，你們覺得奔馳C級在最近4個月連續(xù)銷量下滑是受什么原因所影響呢？奔馳C級在9月僅賣出9187輛新車的基礎上，又是否還會在10月迎來更低的銷量數據表現呢？評論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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