提到斯柯達(dá)汽車品牌，雖然國內(nèi)銷量不大，卻亦曾威名遠(yuǎn)揚(yáng)。斯柯達(dá)是世界上最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一，創(chuàng)立于1895年，擁有百年汽車制造歷史。2006年斯柯達(dá)明銳在上海大眾投產(chǎn)，成為繼大眾和奧迪之后，大眾集團(tuán)旗下第三個在華投產(chǎn)的汽車品牌。2008年末，上海大眾再次將晶銳引進(jìn)中國市場，2009年斯柯達(dá)昊銳也被引入大陸，并于同年八月上市，斯柯達(dá)昕銳也于2013年4月18日在國內(nèi)正式上市。自此，斯柯達(dá)形成了對A0、A、B級市場的全面覆蓋，征戰(zhàn)中國市場的大幕徐徐開啟。

2012年斯柯達(dá)品牌在中國市場的總銷量接近24萬輛，占斯柯達(dá)全球銷量的五分之一，銷量表現(xiàn)極為亮眼。與此同時，熱銷車型斯柯達(dá)明銳也已經(jīng)成為國內(nèi)車市最具競爭力的A級家轎之一。彼時，有那么一句家喻戶曉的話，懂大眾的都買斯柯達(dá)了。由此可見斯柯達(dá)品牌性價比之高。

背靠大眾集團(tuán)，擁有德系光環(huán)，享譽(yù)車界百年，并有著不錯的國內(nèi)市場開局，我們本以為斯柯達(dá)可以持續(xù)風(fēng)光下去。但是現(xiàn)實(shí)卻并沒有往我們想象中的樣子發(fā)展.......

銷量持續(xù)下滑，隱憂已現(xiàn)

數(shù)據(jù)顯示，從2019年開始，斯柯達(dá)銷量出現(xiàn)大幅度下滑，尤其當(dāng)年的1—4月，斯柯達(dá)在中國市場的銷量僅8.09萬輛，同比上一年同期下降24.4%。而在那個4月，整個品牌銷量僅為16600輛，同比下滑40.8%，不及當(dāng)月大眾朗逸銷量的一半。2019年1-12月在華銷量總計28.2萬輛，與當(dāng)時定的50萬輛的年度銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。進(jìn)入2020年，斯柯達(dá)汽車在全球市場的累計銷量達(dá)100.48萬輛，同比下降19.1%。中國作為斯柯達(dá)汽車的全球最大單一市場，上汽斯柯達(dá)則給出了17.3萬輛的銷量答卷。相比起2019年的28.2萬輛的銷售成績，上汽斯柯達(dá)2020年在中國市場的銷量又同比下滑了38.7%。更要命的是，當(dāng)家銷量扛把子斯柯達(dá)明銳僅僅賣了26737臺，平均月銷不到3000臺。這個成績甚至不如上汽大眾朗逸12月份一個月的銷量。

斯柯達(dá)明銳的沒落似乎讓我們看到了整個品牌的凋零，如此不堪的銷量表現(xiàn)，讓我們不禁想問問，斯柯達(dá)究竟怎么了？曾經(jīng)輝煌一時的新興品牌為何會墮落成這個樣子？接下來，不妨跟著小編一起走進(jìn)不再光鮮的斯柯達(dá)，一探究竟。

缺乏美的設(shè)計，品牌力一弱再弱

顏值即正義，如果說早期的斯柯達(dá)憑借中庸大氣的風(fēng)格贏得了不少中年消費(fèi)者的青睞的話，現(xiàn)在的斯柯達(dá)則貌似是一直在“致敬”起亞設(shè)計師，一直追隨起亞的前臉設(shè)計，若不是那個車標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，真得會讓人傻傻的分不清。更要命的是，斯柯達(dá)作為大眾子品牌，自身品牌辨識度本來就很低，那車標(biāo)相對于其它主流品牌確實(shí)差點(diǎn)意思，甚至有點(diǎn)土氣。相比大眾，豐田的車標(biāo)，即便擁有百年造車歷史，斯柯達(dá)還得繼續(xù)努力。

車標(biāo)不受喜歡，車型的細(xì)節(jié)設(shè)計也同樣不受消費(fèi)者喜歡。無論是中型SUV科迪亞克，緊湊級SUV柯珞克、還是現(xiàn)款明銳，中控臺皆為大量平直線條設(shè)計，中規(guī)中矩的按鈕布置，確實(shí)沒有什么設(shè)計感可言，在消費(fèi)人群越來越年輕化的當(dāng)下，這樣的內(nèi)飾設(shè)計著實(shí)是缺乏吸引力。當(dāng)然，有人會說，大眾也是這種風(fēng)格。小編想說，大眾有VW標(biāo)，你有嗎？

其次，或許因?yàn)槔峡蠲麂J曾經(jīng)有過一段時間的高光時刻，使得斯柯達(dá)有些“膨脹”，2016年做出一個大膽的決定，將旗下全系車型的尾部字標(biāo)從“上海大眾”換成“上汽斯柯達(dá)”。顯然，斯柯達(dá)想要改變現(xiàn)狀，成為獨(dú)當(dāng)一面的獨(dú)立品牌。但遺憾的是，離開了大眾的庇護(hù)，僅憑斯柯達(dá)品牌的市場號召力，消費(fèi)者難以為其買單，以致于不僅沒能為斯柯達(dá)留住“鐵粉”，還讓斯柯達(dá)進(jìn)一步邊緣化。簡單總結(jié)一下，斯柯達(dá)膽魄值得敬佩，可實(shí)力還差得老遠(yuǎn)?。?/span>

 “以價換量”不可取，品牌戰(zhàn)略出錯

 去年4月22日，上汽大眾斯柯達(dá)在線上召開了媒體溝通會，官方宣布了全系產(chǎn)品降價等一系列針對中國市場的全新舉措。其中，新車最大降幅達(dá)到2.45萬元。面對不斷下滑的銷量，斯柯達(dá)采取的是“以價換量”的戰(zhàn)略，利用大幅度的降價來換取銷量。我們在日常生活中也聽過一些薄利多銷的例子，可是那些案例成功的原因是這些東西往往是生活必需品，汽車通過這一戰(zhàn)略又能換來什么呢？

或許，這一戰(zhàn)略正是斯柯達(dá)進(jìn)一步走向衰敗的開端，降價這種簡單粗暴的做法，讓斯柯達(dá)直接坐實(shí)了其在中國品牌定位的降級。從2020年的整體銷量來看，也確實(shí)如此，雖然大幅降價，卻依然鮮少有人問津。對于斯柯達(dá)而言，要想重新走入人們的視野，再現(xiàn)當(dāng)年輝煌，僅靠降價肯定是不行的。畢竟，產(chǎn)品力和品牌力才是硬實(shí)力。

斯柯達(dá)走到這一步，上汽斯柯達(dá)的戰(zhàn)略失誤和大眾品牌脫不了關(guān)系。大眾在收購斯柯達(dá)之后，的確給予了很大的支持，但是大眾和上汽太過“偏心”，并沒有傾注全部心血，品牌的塑造和產(chǎn)品的打造甚至不如榮威。對比榮威品牌，被收編變成中國品牌后依然能夠保持熱銷，而斯柯達(dá)在華銷量卻是逐年下滑的慘淡，知名度更是不及榮威。

除此之外，斯柯達(dá)對大眾的高度依賴，讓其難以樹立起自己獨(dú)立的品牌形象，始終以廉價大眾的形象出現(xiàn)在視野中，網(wǎng)絡(luò)上戲稱其為縮水版大眾。有網(wǎng)友還經(jīng)常調(diào)侃斯柯達(dá)“懂大眾的都買它”的標(biāo)語，終日活在大眾的陰影下，導(dǎo)致很多消費(fèi)者只認(rèn)識大眾，卻不認(rèn)識斯柯達(dá)。

品控不到位，售后服務(wù)也沒跟上

斯柯達(dá)作為大眾子公司，按理說對質(zhì)量的品控是不會很差的，但是一些問題卻頻頻出現(xiàn)。正如某位網(wǎng)友評論說的那般，斯柯達(dá)沒有大吼在那個的命卻得了大眾的病。09年的車，15萬公里不到，光更換的零件就不少。

早在前些年，斯柯達(dá)就因?yàn)椤败囷棶愇丁钡膯栴}上過央視節(jié)目，很多車主在車內(nèi)一段時間后出現(xiàn)眼睛干澀、頭暈、喉嚨發(fā)癢，嚴(yán)重的還有過敏性鼻炎等癥狀。除此之外，在車質(zhì)網(wǎng)上，還有著大量關(guān)于斯柯達(dá)車型的投訴。而車主們投訴的問題主要還是集中在內(nèi)飾異味，變速器頓挫、異響，發(fā)動機(jī)燒機(jī)油、異響等幾個方面。有車主投訴其2017年購買的斯柯達(dá)明銳頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題多次去4S店維修。其中針對發(fā)動機(jī)異響問題，4S店在前三次保養(yǎng)時僅僅進(jìn)行了更換發(fā)動機(jī)油處理，并沒有明顯改善。直到2018年8月才承認(rèn)車輛確實(shí)存在問題，給出的解決方案是先升級發(fā)動機(jī)程序，如果問題還存在就更換空調(diào)壓縮機(jī)，同時不排除發(fā)動機(jī)內(nèi)部存在問題。

除了發(fā)動機(jī)問題，這位車主還因?yàn)樽兯傧?、車門異響聲頻繁奔波于4s店，而4s店也一直不重視這些問題，基本都以敷衍了事。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下斯柯達(dá)不僅僅在車型品控方面不夠嚴(yán)謹(jǐn)，其廠家售后更是沒有做到一個合資品牌應(yīng)有的樣子。品質(zhì)不能保障，服務(wù)又跟不上，斯柯達(dá)被市場邊緣化也就在情理之中了。 

產(chǎn)品更新?lián)Q代比較慢，競爭力迅速缺失

產(chǎn)品力是第一生產(chǎn)力，就斯柯達(dá)在售的產(chǎn)品而言，競爭力非常缺乏。主力車型與大眾其他品牌車型同平臺打造，使得斯柯達(dá)淪為大眾“附屬品”?；贛QB平臺打造的斯柯達(dá)科迪亞克與大眾途觀L、基于PQ25平臺打造的斯柯達(dá)晶銳與大眾Polo等除了車標(biāo)有區(qū)別之外，在發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱三大件上相似。這恰恰使得斯柯達(dá)的產(chǎn)品很難擺脫一種“低端大眾”的固有印象。尤其在當(dāng)下消費(fèi)升級的大趨勢下，消費(fèi)者大多不會考慮一輛帶有“低端大眾”標(biāo)簽的車型。其次，新推出的SUV柯米克還在使用老舊的PQ34平臺。生產(chǎn)成本雖然下降了，但配置和技術(shù)已無法滿足市場需求，目前購買這款車的也僅僅為中年女性群體，她們對整車配置到無多大要求。

而在斯柯達(dá)銷量乏力之時，平均月銷2000輛的明銳也不見當(dāng)年輝煌，成為了斯柯達(dá)的“拖油瓶”。全新一代明銳PRO在老明銳乏力的境況下亮相，新老明銳同臺的境況也基本是銷量下滑之后的無奈之舉了。全新明銳PRO雖然出自全新MQB Evo平臺，但是并沒有非常明顯的競爭力。尤其在面對同級競品軒逸、卡羅拉等車型，價格相當(dāng)，配置相差無幾，日系的耐用肯定要比斯柯達(dá)更值得購買。而且有消息稱豐田還將推出兩款全新的A+級轎車，所以全新一代明銳PRO很有可能陷入尷尬的處境。就在上汽大眾斯柯達(dá)全新明銳PRO發(fā)布相關(guān)信息的同時，網(wǎng)上就出現(xiàn)了消費(fèi)者對于產(chǎn)品“內(nèi)飾塑料感嚴(yán)重、車機(jī)使用不流暢”的評價。加之根據(jù)官方消息，明銳PRO也不會引入旅行版和性能版車型，也讓消費(fèi)者對于這款新車型的未來不抱太大希望。

經(jīng)銷商不賺錢，銷售渠道開發(fā)難上加難

說起來，自從斯柯達(dá)品牌剛進(jìn)入中國市場開始，銷售渠道也就是經(jīng)銷商的開發(fā)就不是很順暢。與上汽大眾被瘋搶相比，斯柯達(dá)的研發(fā)人員得費(fèi)不少口舌。好在明銳不負(fù)眾望，僅憑一己之力便撐起了斯柯達(dá)最初的榮光，讓部分早期加入斯柯達(dá)的經(jīng)銷商能有點(diǎn)賺頭?？蛇@份榮光并沒有堅持多久，隨著市場競爭加劇，斯柯達(dá)產(chǎn)品力下滑，尤其是前幾年出現(xiàn)的大量減配行為，讓斯柯達(dá)在中國市場的發(fā)展速度開始放緩。到了近幾年，雖然又有不少車型加入，整個產(chǎn)品矩陣更加豐富，可仔細(xì)研究會發(fā)現(xiàn)，每一款產(chǎn)品都在自己的細(xì)分市場缺乏競爭力，以至于經(jīng)銷商并沒有因?yàn)楫a(chǎn)品的豐富而愈加賺錢。天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。既然不賺錢，那就只有被放棄的結(jié)果。

2010年，曾經(jīng)是全國銷量冠軍的斯柯達(dá)百得利4S店成為第一個退網(wǎng)的；同年，北京眾義達(dá)匯霖斯柯達(dá)4S店倒閉；緊接著，2011年白金級經(jīng)銷商武漢馳美特斯柯達(dá)也萌生退意，2012年初正式退網(wǎng)；2013年1月，上海閔行區(qū)安吉斯鴻汽車銷售服務(wù)有限公司退網(wǎng)；2013年6月，上饒寶通斯柯達(dá)4S店易手；2013年7月深圳兆方、東莞星高達(dá)、浙江諸暨寶利德集團(tuán)斯柯達(dá)4S店均退網(wǎng)。從2013年開始，也正式拉開了斯柯達(dá)4s店退網(wǎng)的序幕。網(wǎng)上看過一篇《賣了10年斯柯達(dá)的他，為何義無反顧地退出了？》的文章，文章第一句引用的那家店店總賈總的一句話，讓小編無比感傷，“我退出了，但凡有一線希望都會堅持的?！绷攘葞讉€字，說出了這位賈總的傷感和心有不甘。事實(shí)上，僅看斯柯達(dá)全年銷量就知道，如今的斯柯達(dá)經(jīng)銷商日子更加難過。未來，或許會有更多的經(jīng)銷商選擇退出。

對此，小編想提醒一下斯柯達(dá)，辛辛苦苦建立起來的銷售渠道不容易，如果產(chǎn)品力無法保證銷售力，那么是不是得考慮點(diǎn)別的經(jīng)銷商扶持政策，讓他們有信心和你一起扛過這艱難的時刻呢？

結(jié)語

布拉格的星輝，本可以變成中國的王者，卻最終墮落成 “青銅”。在斯柯達(dá)125歲誕辰之際，一場突如其來的官降，讓一個值得世界汽車工業(yè)敬重的品牌，陷入了更危險的境地。其實(shí)，斯柯達(dá)背靠的大眾品牌在這兩年對斯柯達(dá)的市場空間擠壓也越發(fā)明顯，上汽大眾的優(yōu)惠程度極大，全新帕薩特、途岳都能做到2-3萬多的優(yōu)惠。如果再要考慮低價格，還有獨(dú)立的捷達(dá)品牌，無論是SUV還是轎車性價比都比較不錯。試問在這種情況下，還會多少消費(fèi)者轉(zhuǎn)向斯柯達(dá)呢。況且，斯柯達(dá)本身又沒有做好，品控、售后、競爭力都不濟(jì)，單純靠性價比打市場的時代又已經(jīng)遠(yuǎn)去。所以，面對中國汽車品牌的崛起，留給所謂的合資品牌斯柯達(dá)的時間不多了。對于上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑而言，是時候深度思考一下斯柯達(dá)的未來了？