自改革開放后，中國經(jīng)濟(jì)的騰飛讓小轎車走進(jìn)了千家萬戶。可汽車市場的飛速發(fā)展，卻沒能填補(bǔ)國內(nèi)匱乏的汽車文化。時(shí)至今日，依舊有人把自己超速、飆車的視頻發(fā)到網(wǎng)上炫耀。這不禁令人發(fā)問：難道中國的汽車文化就這樣了嗎？

面對這樣的環(huán)境，年輕的領(lǐng)克站了出來，既然國內(nèi)的汽車運(yùn)動文化氛圍不好，索性就由自己來重新帶動這個(gè)圈子的發(fā)展好了。于是，他們選擇的方式是--征戰(zhàn)世界頂尖賽事WTCR。

2019年，領(lǐng)克車隊(duì)?wèi){借領(lǐng)克03 WTCR賽車第一次參加WTCR賽事，與其同臺競爭的車型都是我們耳熟能詳?shù)睦吓茝?qiáng)手：本田思域、奧迪RS 3、大眾高爾夫GTI、現(xiàn)代i30 N等等。

令人意外的是，初登國際賽場的領(lǐng)克就斬獲了2019年WTCR年度車隊(duì)總冠軍，這也是中國品牌在全球頂級賽事中得到的首個(gè)年度總冠軍獎杯。WTCR賽場的一鳴驚人，不僅讓領(lǐng)克被全世界的車迷所認(rèn)知，更是讓國內(nèi)不少原本不怎么關(guān)注汽車運(yùn)動的人關(guān)注到了賽車領(lǐng)域。

時(shí)間來到2020年，領(lǐng)克車隊(duì)在WTCR的勢頭絲毫不減，不僅衛(wèi)冕了2020WTCR車隊(duì)總冠軍，24歲的年輕車手--揚(yáng)·埃赫拉舍更是以234分的個(gè)人積分，首次問鼎年度車手總冠軍，幫助領(lǐng)克車隊(duì)第一次成為WTCR的雙冠王。

在賽場上證明了自己的領(lǐng)克，并沒有打算獨(dú)享這份榮譽(yù)，他們決定把汽車運(yùn)動帶給更多國內(nèi)的平民玩家，于是，領(lǐng)克開始大力發(fā)展線下的賽事活動，并且借助自己在國際大賽的地位以及逐漸壯大的車主群體，來擴(kuò)大汽車運(yùn)動文化的圈子。這次我受邀來到珠海國際賽車場，除了感受領(lǐng)克勇奪WTCR雙冠王的喜悅之外，更對領(lǐng)克所傳遞的汽車運(yùn)動有了新的認(rèn)知。

首先映入眼簾的，是一排由領(lǐng)克車友改裝的愛車，風(fēng)格各不相同，并且每輛車都標(biāo)注了車主的名稱以及所涉及到的改裝部件，甚至連品牌、規(guī)格都有詳細(xì)標(biāo)識，給喜歡改裝的用戶提供了非常多樣化的模板。

例如這輛海灣石油涂裝的領(lǐng)克03改裝車，就使用了18英寸鍛造輪圈、6活塞卡鉗、運(yùn)動短彈簧、碳纖維尾翼、冬菇頭進(jìn)氣、賽用機(jī)油等改裝件，每個(gè)改裝部件都有詳細(xì)標(biāo)注。

而這輛粉色涂裝的領(lǐng)克03+改裝車，它的車主叫阿杰，除了外觀件的改動外，還有350匹的二階特調(diào)程序以及車內(nèi)全套音響系統(tǒng)。

此外，官方還提供了非常豐富的“認(rèn)證”改裝件，其中不乏Endless這類一線大牌為領(lǐng)克定制的產(chǎn)品。這些配件均可以跟領(lǐng)克旗下的不同車型適配，對于一些追求品質(zhì)，同時(shí)又嫌挑選配件過于麻煩的用戶來說，沒有什么比官方認(rèn)證改裝件更靠譜了。

例如這個(gè)領(lǐng)克官方的運(yùn)動桶椅，就在現(xiàn)場吸引了不少眼球，甚至有車迷當(dāng)場表示想買回去裝在自己的車上......

除了豐富的官方認(rèn)證改裝件外，領(lǐng)克還致力于推動賽車運(yùn)動的普及，尤其是對于一些沒有條件開車下賽道的人群，領(lǐng)克還在今年推出了全新的“E Sports WTCR領(lǐng)克杯”線上電競賽事，讓更多人群通過賽車模擬器參與線上比賽，并選拔精英選手征戰(zhàn)“E Sports WTCR”世界頂級賽場。

而對于有一定駕駛基礎(chǔ)的玩車人群，領(lǐng)克還有駕控營挑戰(zhàn)賽，讓參賽選手駕駛領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽道圈速、繞樁、加速等多個(gè)項(xiàng)目，提升駕駛技術(shù)，同時(shí)又能滿足大家對于速度與激情的欲望。

令我感到驚喜的是，這次駕控營體驗(yàn)活動，我還有幸開到了一輛符合汽聯(lián)安全標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)克03+改裝賽車，這款車是領(lǐng)克旗下駕控營挑戰(zhàn)賽的用車，主要用于培養(yǎng)年輕車手，采用與WTCR賽車相同的藍(lán)色涂裝，引擎蓋換成了輕量化材料。

為了提升車輛的賽道能力，我開的這輛改裝車換用了高性能的四活塞剎車卡鉗以及劃線剎車盤，輕量化的雙五輻輪圈以及245/40 R18規(guī)格的馬牌MC6輪胎也盡可能提升了車輛的抓地力。更短更硬的減震不僅讓整車重心更低，在過彎時(shí)也能提供相當(dāng)充足的側(cè)向支撐能力，也算是彌補(bǔ)了普通領(lǐng)克03+懸掛偏軟的特性。

車尾增加了一個(gè)尺寸極為夸張的鵝頸式尾翼，下方的雙邊單出排氣直徑也大得驚人。大號尾翼給車輛提供了充足的下壓力，粗壯的排氣也能保證發(fā)動機(jī)在全力輸出時(shí)不會受到來自排氣的阻力。

如果來到這輛領(lǐng)克03+改裝車的車內(nèi)就會發(fā)現(xiàn)，外部的變動簡直是小兒科，為了給車輛減重，這輛改裝車的內(nèi)部全部拆空，空調(diào)系統(tǒng)徹底移除，中控屏也變成了一塊塑料板，方向盤改成了OMP輕量化賽車方向盤，地板也是極為硬核原始的鐵板。

來自O(shè)MP的賽車座椅配合紅色的五點(diǎn)式安全帶，能保證車手在駕駛時(shí)被牢牢地綁在座椅上，車內(nèi)復(fù)雜交錯的鋼管防滾架，也進(jìn)一步提升了車輛的剛性。由一塊塑料板遮住的門板以及由鐵絲制成的車門拉手，都在時(shí)刻告訴你它是一輛賽車。

如此拋棄舒適性的改裝方式，換來的是與普通領(lǐng)克03+完全不同的駕駛感受。即使車輛的動力系統(tǒng)依舊是那臺254馬力的2.0T發(fā)動機(jī)，變速箱也同樣是愛信8AT，但是經(jīng)過減重爆改的賽車，還是擁有更快的加速能力。這種感覺就像是一個(gè)肌肉發(fā)達(dá)的運(yùn)動員，卸掉了身上的負(fù)重。

在珠海國際賽車場的大直道上，經(jīng)過改裝的03+可以在入彎前達(dá)到接近190km/h的尾速，相比普通的03+快了20km/h。除了更快的直線加速能力外，03+改裝車彎道性能的提升更加直接。

得益于更硬更短的懸掛以及輕量化的車身，03+改裝車可以用更高的速度過彎，尤其是在大角度低速彎時(shí)，優(yōu)秀的側(cè)向支撐力以及輪胎抓地力都能保證車輛不會輕易突破極限。剛性加強(qiáng)的車身擁有更好的動態(tài)響應(yīng)速度，轉(zhuǎn)向反饋相比普通03+也變得更加直接，仿佛自己的雙手拎著兩個(gè)前輪過彎般爽快。

行程短、腳感硬的剎車踏板連通的是制動力強(qiáng)悍的剎車系統(tǒng)，入彎前全力制動，車輛可以從180km/h的時(shí)速瞬間降到60km/h左右，伴隨著方向盤的轉(zhuǎn)動和車輛平穩(wěn)的姿態(tài)，在賽道的彎間肆意游走。

相比鬼火青年們在馬路上的危險(xiǎn)駕駛，賽道才是真正實(shí)現(xiàn)自我挑戰(zhàn)的地方。如果你是一個(gè)跟我類似、賽道經(jīng)驗(yàn)不多的“準(zhǔn)小白”，那我可以很負(fù)責(zé)任地告訴你，每次賽道體驗(yàn)，都會在心里種下一顆屬于賽車的種子，生根發(fā)芽......

當(dāng)我經(jīng)歷了幾圈的賽道飛馳之后，我依依不舍地從這輛賽車上走了下來，也終于明白了領(lǐng)克參加WTCR以及大力推廣汽車運(yùn)動的原因。無論男女老少，都有追求速度與激情的權(quán)利，而領(lǐng)克的目的就在于，讓追求速度和激情這件事，逐漸合法化、常態(tài)化，讓賽車不再成為遙不可及的夢想，逐漸走進(jìn)千家萬戶。

也許有人會說，開車下賽道成本太高了，我連車都還沒有，更不要說開著自己的買菜車跑賽道了。如果你也有這樣的想法，其實(shí)還有一個(gè)更加低成本的解決方案--卡丁車。

不要小看卡丁車的樂趣，由于其采用了后置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)布局，并且沒有任何的助力以及電子系統(tǒng)的輔助，外加上幾乎坐在地上的超低重心，因此卡丁車能帶來很多賽車都不能提供的原始純粹的溝通感。

這種直接的溝通感對于提升駕駛技術(shù)非常有幫助，你能清楚地感知到地面的變化，能通過轉(zhuǎn)向的力矩判斷車輪的姿態(tài)，沉重的轉(zhuǎn)向手感也是天生的健身器材，如果你經(jīng)常開卡丁車的話，手臂肌肉一定非常發(fā)達(dá)。

此外，卡丁車的操作方式相對容易，左腳剎車、右腳油門、雙手控制轉(zhuǎn)向，沒有復(fù)雜的擋位選擇，更沒有手動擋汽車的跟趾操作，你要做的就是減少剎車，保持發(fā)動機(jī)較高的轉(zhuǎn)速，走好每一條賽車線。也正因如此，卡丁車的準(zhǔn)入門檻變得更低，就算你是沒有駕照的未成年人，一樣可以享受迎風(fēng)疾馳帶來的快感。

更重要的是，玩卡丁車不需要太高的門檻，幾百塊一節(jié)的花費(fèi)很多人都能承擔(dān)得起，不需要有車，不需要自己加油，甚至連駕照都不用......

或許這就是此次賽道活動特意安排了卡丁車環(huán)節(jié)的意義，讓那些目前還沒能力體驗(yàn)真正汽車運(yùn)動的人，首先體驗(yàn)到最原始的駕駛樂趣，并因此愛上汽車，愛上汽車運(yùn)動。

對于領(lǐng)克來說，他們在今年立下了“3年讓100萬人上賽道”的豪言壯志，雖然任重而道遠(yuǎn)，但目前憑借WTCR雙冠王的影響力以及積極舉辦的各種線上線下賽事，領(lǐng)克已經(jīng)邁出了艱難又極為正確的一步，未來中國汽車文化的發(fā)展，或許真的就從這里開始了。