作者：江德洲

日本人重野秀一肯定不會想到，他在泡沫經(jīng)濟(jì)時期創(chuàng)作的一部高中生飆車漫畫，竟能在中華大地獲得如此雄厚的群眾基礎(chǔ)。不僅催生出了不計其數(shù)的表情包與網(wǎng)絡(luò)段子，也讓“AE86”幾個簡單的字符成為了無數(shù)車迷心中的精神圖騰。

或許這就是藝術(shù)的力量，只需神交，便能令人魂牽夢繞。雖然那臺印著“藤原豆腐店”字樣的熊貓色神車，從本體上來說不過是一臺充斥著八十年代老舊設(shè)計且巨難駕駛的后驅(qū)卡羅拉而已。

百年歷史長河中，汽車從一個簡單的代步工具演變?yōu)橐环N文化符號乃至人與人之間的情感紐帶，這絕非是歷史的偶然。

回看《頭文字D》的作者重野秀一。作為重度車迷的他，熱衷于在漫畫中加入大量關(guān)于汽車的真實細(xì)節(jié)，從而建構(gòu)出一個虛擬卻無比逼真的世界觀。不僅如此，他還請來了日本國寶級漂移賽車手土屋圭市擔(dān)任作品的技術(shù)顧問。這位傳奇的大神，甚至就是主角藤原拓海的原型人物。

正因如此，《頭文字D》才會引起眾多車迷與汽車專業(yè)媒體的討論。而這種極度投入、考究的創(chuàng)作氛圍，必然是要超脫于市場銷量、企業(yè)利潤等商業(yè)關(guān)鍵詞之外的。雖然它深深地扎根于一個成熟、開放、多元的市場，但在文化價值上卻要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于后者。

這樣的例子還有很多。

比如，好萊塢電影不僅讓全球各地人民認(rèn)識了史蒂夫·麥奎因，也讓他在《警網(wǎng)鐵金剛》中駕駛的那臺1968年款福特野馬GT CS名聲大噪。當(dāng)全世界對自由之鄉(xiāng)的大排量肌肉車、白菜價的汽油與平直寬闊的州際公路兩眼放光時，美利堅人民則淡定地表示：這就是我們的日常操作??！

再如，筆者最近觀看了一期來自我國著名車評人YYP的節(jié)目。視頻中，主持人在澳洲測評了一臺1994年生產(chǎn)（25歲高齡）的豐田Supra，也就是大名鼎鼎的“牛魔王”。雖然缺了一只渦輪，但得益于車主的愛護(hù)有加，全車的精氣神依然健在，上路跑得相當(dāng)歡快。經(jīng)典JDM配上南半球的藍(lán)天白云，彈幕中頓時一片恰檸檬般“酸酸酸”、“哭哭哭”的哀號。

即便拋開國內(nèi)的政策因素，汽車文化也是一個任重且道遠(yuǎn)的命題。而在解答這一切之前，不妨先弄清楚：我們?yōu)槭裁磿V迷于那些素未謀面的老古董？

有人說，對于未歷之物的向往，往往是出于對殘酷現(xiàn)實的不滿。看著同齡的日本少年駕駛著90年代的JDM在地下停車場大玩漂移，美國小伙跟著父親在自家車庫親手修繕一臺龐蒂亞克火鳥時，我們的“羨慕嫉妒恨”油然而生，也的確是人之常情。

總而言之，當(dāng)汽車從單一的代步、運(yùn)輸工具屬性中掙脫出來時，它的價值就會越發(fā)多元化。一個積極的信號是，當(dāng)今的中國汽車市場，年輕、運(yùn)動化已經(jīng)成為一個繞不開的細(xì)分趨勢。

如果一臺汽車不能讓你每次上車時感到熱血沸騰，那它充其量只是個移動工具而已。不信你可以問問身邊的90后、00后，如果不是父母的“威逼利誘”，有多少人會主動選擇一臺油膩膩的SUV，而不是一臺熱辣小鋼炮？

隨著自主品牌們的集體發(fā)力，中國汽車在硬實力層面早就不可與幾十年前同日而語，外觀內(nèi)飾設(shè)計的不斷進(jìn)化加上三大件技術(shù)的日趨完善，不少年輕消費(fèi)者終于有資本在中國車上談?wù)撈饌€性、駕駛樂趣這些曾經(jīng)遙不可及的話題，心底深處的性能車情結(jié)，也終于到了被拾起的時候。

還記得領(lǐng)克在世界頂級房車賽事WTCR拿下首個冠軍時，當(dāng)天的朋友圈幾乎都被刷爆了。看得出，咱們這些被工作、家庭折磨得死去活來的天朝社畜們，心底里始終懷著一股征服賽道的熱血。

在剛剛結(jié)束的WTCR寧波站比賽上，50歲的領(lǐng)克車手伊萬·穆勒再次感動中國，帶領(lǐng)車隊在三場正賽中共奪得兩個冠軍、一個亞軍和一個季軍，幫助領(lǐng)克車隊成為本站比賽的最大贏家。截至目前，領(lǐng)克車隊共獲得了五個冠軍、六個亞軍、五個季軍，在所有參賽車隊中領(lǐng)跑積分榜。

如無意外，這支屬于中國人的藍(lán)色軍團(tuán)將有很大希望奪得年度總冠軍之位。而穆勒50歲照樣能跑贏年輕人的勵志故事，也為領(lǐng)克增添了幾分“好飯不怕晚”的正面寓意。

當(dāng)然，在車手的一頓神操作之外，車本身也必須夠勁兒才行。作為領(lǐng)克車隊的奪冠利器，領(lǐng)克03 TCR賽車基于CMA電氣化模塊架構(gòu)打造，而這塊共同的技術(shù)基石，同樣催生了03家族其他在售量產(chǎn)車型。

依照賽事規(guī)則，領(lǐng)克03 TCR賽車整體保留了03原型車的底盤結(jié)構(gòu)，選擇帶可調(diào)節(jié)式減震器的前麥弗遜、后多連桿懸架系統(tǒng)，采用強(qiáng)度更高、質(zhì)量更輕的材料，制動則采用AP Racing前六活塞后雙活塞，在高速過彎、出彎的狀態(tài)下仍然能夠保證車輛的行駛穩(wěn)定性。

不僅如此，以沃爾沃和吉利聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)打造2.0T發(fā)動機(jī)可輸出350Ps的最大功率與420N·m的峰值扭矩，匹配6速序列式變速箱，百公里加速直接干到4.6秒。領(lǐng)克03家族的巨大性能潛力，自此可見一斑。

正因如此，身披“黃金戰(zhàn)甲”的領(lǐng)克03+一經(jīng)面世，就被廣大中國性能車迷推上神壇。8月初上市以來，前三批共853臺03+瞬間便售罄。在9月14日的領(lǐng)克賽道日嘉年華活動現(xiàn)場，第四批816輛03+限量搶訂同樣秒售一空。

這些用真金白銀支持的人，已經(jīng)很能說明問題了——中國人從未像今天這樣，如此渴望擁有一臺來自本國的“鋼炮”車型，更何況這臺車只需GTI的價格，卻能提供對標(biāo)高R的性能。

領(lǐng)克自然懂得，不能讓這幫期待了太久的家伙們寒心。以03為基石，消費(fèi)者能在市面上買到的產(chǎn)品從普通量產(chǎn)車到高性能車型一應(yīng)俱全。這種完善的體系力，在中國性能車的發(fā)展脈絡(luò)中是從來沒有出現(xiàn)過的。

自品牌問世以來，領(lǐng)克在賽車運(yùn)動領(lǐng)域及賽車人才儲備方面也堅持大手筆的投入，領(lǐng)克03駕控營就是其中的重要一環(huán)。這一系列活動不僅將汽車賽事的競技性與駕駛樂趣體驗完美結(jié)合，并且以中汽摩聯(lián)的認(rèn)證作為專業(yè)性保障，將運(yùn)動氣質(zhì)根植在品牌的骨子里。

有趣的是，剛剛在寧波收官的領(lǐng)克03駕控營全國總決賽上，總冠軍所獲得的獎品，正是一臺03+。

《頭文字D》的故事告訴我們：如果車開得足夠快，一臺卡羅拉也可以成為世界之王。而領(lǐng)克的故事則告訴我們：不必艷羨AE86。那些值得艷羨的，早晚都會有。

即便歐美國家的同齡人們比我們更早地享受到汽車文化帶來的自由與喜悅，但只要不服輸?shù)貞?zhàn)斗下去，這份自由與喜悅同樣可以屬于我們。當(dāng)初大家恰檸檬時流的淚，不僅化作了今日領(lǐng)克奪冠的力量，最終也都將凝聚成中國性能車劃破黑暗的光芒。