無論你關(guān)心賽車與否，應(yīng)該都能分清兩種汽車賽事之間的區(qū)別：塵土飛揚(yáng)的叫拉力賽；讓人感到無聊，瘋狂繞圈的叫場地賽。殊不知，在汽車運(yùn)動(dòng)的世界中還有另一項(xiàng)賽事也十分精彩，那就是“Hill Climb登山賽”。

 派克峰登山賽 

籠統(tǒng)地講，“登山賽”其實(shí)就是合法跑山，目前世界上最著名的“登山賽”要屬美國的“派克峰”和日本的箱根登山賽。而一般人之所以不知道“登山賽”，主要是因?yàn)橹袊鴩鴥?nèi)在2020年之前就從來就沒有舉辦過這種賽事。好在，扛起中國賽車運(yùn)動(dòng)大旗的領(lǐng)克開始張羅起了登山賽這件事，并且為了更加平民化，比賽還采用了公開報(bào)名的方式，有一定駕駛技術(shù)的市民都可以報(bào)名參賽（參賽加吉利賽車使用費(fèi)3500，車損押金1萬），當(dāng)然也可以開自己的車，報(bào)名自帶車組（不一定是領(lǐng)克品牌）。既然如此，那作為“賽道小王子”的我，自然要去試試能否繼續(xù)在山路里斬獲第一了！

不過在正式比賽前，咱們還得先了解一下什么是登山賽？雖然登山賽可以被理解成“合法跑山”，可實(shí)際上比賽和平日跑山還是有很大區(qū)別的。當(dāng)我們?nèi)粘Ｅ苌綍r(shí)，為了安全肯定都不會(huì)越線駕駛。不越線在直道上還好說，可當(dāng)進(jìn)入彎道后，由于不能越線走“外內(nèi)外”的關(guān)系，所以整個(gè)過彎路線都會(huì)變得非?！皵Q巴”。尤其是在向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，無論如何你都會(huì)處在“賽道”的最外側(cè)，讓車輛走在完全不正確的線路中，自然也就練不出什么過彎技術(shù)了。

可“登山賽”就截然不同了，首先賽事主辦方會(huì)在比賽開始之前就對(duì)山路進(jìn)行清理、封路，所以在登山賽中就不會(huì)存在彎心大石頭、暗冰、行人，甚至是對(duì)向駛來渣土車這一系列的日常跑山不確定性。其次，賽事主辦方還會(huì)解除這條山路在車道和限速兩方面的“法律限制”。解除車道限制后，車手們自然可以通過越線來完整利用道路寬度走線，并使用更加偏向極限的駕駛方式通過彎道。

解除速度限制后，之前山路低至3、50km/h的限速自然也不會(huì)存在了，否則一場比賽下來，大家就都沒駕照了。當(dāng)然，為了保證參賽選手的安全，登山賽則采用了“輪胎墻”（如上圖）制造減速彎的方式來限制直道車速，從而避免因?yàn)檐囁龠^快，出現(xiàn)安全問題。

此時(shí)，再加上采用間隔發(fā)車的關(guān)系，所以只要參賽選手不出現(xiàn)重大失誤，那比賽全程肯定也不會(huì)存在山路角逐的情況。綜上所述，大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，登山賽與日常跑山最大的不同就是，駕駛員的安全能得到最大程度的保障。

對(duì)于跑賽道來說，即使是一條完全陌生的賽道，你也可以通過衛(wèi)星地圖或賽道跑圈視頻來熟悉賽道各個(gè)彎角的布局，基本上跑個(gè)2-3圈就可以記清賽道的各個(gè)彎角。

 

但登山賽卻并非如此，由于整體節(jié)奏更加緊湊，在3.6公里長的山路賽道上竟然分布了31個(gè)彎道。眾多的彎角數(shù)量，讓背賽道這件事變得幾乎不可能。再加上賽前參賽選手僅僅只有一次勘路的機(jī)會(huì)，所以在正式比賽時(shí)，所有車手幾乎都是在“盲開”，根本不清楚下個(gè)彎道的具體走勢(shì)。這也是為什么作為“賽道小王子”的我，在比賽開始之前心里一直在犯嘀咕的原因。

除了賽道不容易記住以外，登山賽所處的地理位置以及特殊的山路情況，也讓它的視野遠(yuǎn)不如真正的賽道。在賽道駕駛時(shí)，你可以做到“眼到手到”，瞄著車輛即將行進(jìn)的方向看，甚至在入彎之前就可以看見出彎線路，并且提前根據(jù)彎角大小決定入彎速度。

但登山賽可不允許你這樣做，賽道邊的護(hù)欄、山體都將阻礙你的視線，再加上對(duì)賽道的不熟悉，所以與真正的賽道相比，“登山賽”的行車線基本是走一步看一步的。此外，山路上因?yàn)闆]有路肩可以使用，所以也沒有供你切彎的真正Apex點(diǎn)。這也會(huì)導(dǎo)致過彎的軌跡要明顯長于正常賽道，駕駛者不得不在很長一段時(shí)間內(nèi)吊著油門過彎，完全與賽道剎車入彎后能直接給油出彎不同。

除了上述這兩點(diǎn)以外，“登山賽”與賽道之間最大不同其實(shí)是對(duì)于“極限”二字的理解。由于傳統(tǒng)賽道擁有充足緩沖區(qū)以及幾乎沒有盲彎的關(guān)系，所以在賽道激烈駕駛時(shí)你可以100%發(fā)揮出車輛的實(shí)力，讓車輛一直處于超出極限邊緣的狀態(tài)。

 頭文字D須藤京一墜山 

但“登山賽”可不允許你這樣做，因?yàn)樯杂胁簧?，就只能撞護(hù)欄、墜山二選一了。所以在絕大部分情況下，車手只會(huì)用到車輛80%-90%的極限。至于剩下10%的極限則成為了山路中隱形的緩沖區(qū)，留給看不見的意外，以及車輛失控時(shí)救車的余地。

 之前試駕03+試裝版 

作為開過03+試裝車和量產(chǎn)車的人，我想我應(yīng)該是國內(nèi)最有資格評(píng)價(jià)03+賽車的人之一。那么03+賽車開起來究竟是怎樣一種體驗(yàn)?zāi)兀?/span>

首先，最明顯的感覺就是車身剛性的提高。03+賽車得益于整車拆空且安裝防滾架的關(guān)系，所以在03+車身剛性的基礎(chǔ)上再一次得到了增強(qiáng)。最直接的感受，就是在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤入彎的時(shí)候，車身的響應(yīng)變得更加迅速了。與普通量產(chǎn)03+相比，這種對(duì)方向盤角度更加敏感的設(shè)定，讓03+賽車在主觀感受層面能給予車手更多的過彎信心。

當(dāng)然，光靠防滾架帶來的剛性提升，顯然是不足以讓車輛達(dá)到出眾動(dòng)態(tài)響應(yīng)的，所以03+賽車上還使用了D2定制的絞牙避震。前16K后14K的彈簧硬度系數(shù)，讓03+賽車在側(cè)向支撐方面有了質(zhì)的飛躍，過彎時(shí)幾乎感覺不到車輛側(cè)傾，在通過輪胎墻進(jìn)行高速左右換向時(shí)，這種感受尤為明顯。但堅(jiān)硬的懸架和顛簸的山路也產(chǎn)生了不太友好的“化學(xué)反應(yīng)”，直接導(dǎo)致車輛在出彎加速時(shí)出現(xiàn)了蹦蹦跳跳的情況，輪胎抓地力更是忽大忽小，看著山路旁的萬丈深淵，我不止一次感到了恐懼。但為了沖擊比賽名次，我也只能硬著頭皮踩下地板油，祈禱輪胎不要突然失去抓地力。

與此同時(shí)，03+賽車還使用了可調(diào)整前輪外傾角的魚眼塔頂，從而賦予了車輛更多的調(diào)?？臻g。而我們的03+賽車，在比賽時(shí)的外傾角也一直處于最大，也就是理論上彎道性能最好的狀態(tài)。不過傾角雖好，但也不能“貪杯”。因?yàn)檫^大的傾角，會(huì)讓整車的極限變得十分模糊，讓你很難通過方向盤、屁股感知到這臺(tái)車是否已經(jīng)抵達(dá)極限。再加上比賽前一天晚上的降雨讓賽道變得十分濕滑，最終導(dǎo)致我在駕駛03+賽車時(shí)，只能單純憑借車輛是否推頭，這種后知后覺的辦法來判斷車輛當(dāng)前的極限狀態(tài)。

除了這些駕駛特性的區(qū)別外，03+賽車的桶椅、五點(diǎn)式安全帶以及漢斯（防止頸椎骨折）的加持，都會(huì)把你的身體完全捆綁在車身上。這時(shí)再加上車輛出色的側(cè)向支撐，過彎時(shí)你的身體基本不會(huì)產(chǎn)生任何的移動(dòng)，可以全身心地投入到駕駛中去。

此外，03+賽車也并未配備任何的電子輔助系統(tǒng)，哪怕連稀松平常的ABS都沒有，就更不要提什么ESP了！再加上車輛并未拆除真空助力泵，以及改裝了DIXCEL四活塞剎車的關(guān)系，剎車踏板不僅很輕，同時(shí)制動(dòng)力也十分巨大。所以在制動(dòng)過程中你需要做到十分精準(zhǔn)的踩踏力度，因?yàn)橹灰Χ冗^大，前輪就會(huì)出現(xiàn)抱死，最終導(dǎo)致失去方向。

而在下坡的過程中，由于車身重量更加靠前的關(guān)系，所以對(duì)于剎車精度的要求就更高了。畢竟在這種情況下，車輛后輪抓地力會(huì)極具變小，有極大可能在剎車時(shí)抱死后輪，那么迎接你的將會(huì)是突如其來的Spin（打轉(zhuǎn)）。至于03+賽車的四驅(qū)系統(tǒng)則與普通版本基本相同，當(dāng)你在踩下地板油后，依舊會(huì)呈現(xiàn)出前后50:50的動(dòng)力分配。所以哪怕沒有TCS，也完全不用擔(dān)心因?yàn)閯?dòng)力過大而導(dǎo)致前輪失去抓地力。

此次的比賽規(guī)則是在同一條山路跑兩次，兩次成績相加為最終成績。由于墜山的恐懼一直籠罩著我，所以我精湛的賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)并沒能在這次“登山賽”中完全發(fā)揮出來。尤其是在第一次比賽時(shí)，過于謹(jǐn)小慎微導(dǎo)致我只跑出了2：37秒的成績。好在第二次，我逐漸放開后做出了全場第二快的2:30秒成績，也算彌補(bǔ)了第一次的遺憾。但也正是因?yàn)榈谝欢闻艿脤?shí)在過于膽小，所以最終在計(jì)算總成績時(shí)，縱使我做出了全場第二快的圈速，最終也只獲得了全場第三名的成績。

不得不承認(rèn)，領(lǐng)克近幾年來一直在大力推動(dòng)國內(nèi)的汽車運(yùn)動(dòng)文化，從參加WTCR，到領(lǐng)克駕控營，再到組織全國首次登山賽，每一次對(duì)于中國汽車運(yùn)動(dòng)來說都是一次提高，也逐漸讓廣大群眾了解到了汽車文化從來都不是什么幾拳幾指，而是汽車運(yùn)動(dòng)！