作為目前最好的混動(dòng)形式之一，本田i-MMD想必大家都不陌生，這套非常先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)最開(kāi)始運(yùn)用于本田中高端車型，比如雅閣。而如今凌派·銳混動(dòng)也搭載了這套強(qiáng)大的i-MMD。當(dāng)然，這對(duì)于本田凌派家族和A級(jí)車市場(chǎng)的意義都是非同尋常的——對(duì)于凌派家族，凌派·銳混動(dòng)的加入豐富了凌派家族車型矩陣；而對(duì)于A級(jí)車市場(chǎng)而言，凌派·銳混動(dòng)的到來(lái)將大幅提升細(xì)分市場(chǎng)混動(dòng)車型水平。

凌派銳·混動(dòng)的實(shí)力和底氣

既然說(shuō)凌派·銳混動(dòng)將提升混動(dòng)市場(chǎng)整體水平，那必須得拿出令人信服的實(shí)力才行。那么，凌派·銳混動(dòng)的實(shí)力來(lái)源于哪里？

在凌派·銳混動(dòng)上市之前，筆者就參加過(guò)凌派·銳混動(dòng)的試駕會(huì)，好好體驗(yàn)感受了一番。因此，對(duì)于凌派·銳混動(dòng)的實(shí)力，我想以我個(gè)人的試駕體驗(yàn)展開(kāi)，更加直觀。

凌派·銳混動(dòng)作為一臺(tái)混動(dòng)A級(jí)車，并沒(méi)有使用本田入門(mén)的i-DCD混動(dòng)系統(tǒng)，而是采用了本田中高端車型所采用的i-MMD混動(dòng)技術(shù)。這套成熟的混動(dòng)技術(shù)早已在雅閣銳·混動(dòng)這款車上得到驗(yàn)證，而如今凌派·銳混動(dòng)越級(jí)搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，足以見(jiàn)得廣汽本田對(duì)凌派·銳混動(dòng)這款車，以及對(duì)于A級(jí)車市場(chǎng)的重視。

搭載了i-MMD的凌派·銳混動(dòng)，在起步、加速、以及巡航階段，相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車來(lái)說(shuō)，在加速感和舒適感等方面，都有著十分明顯的提升。在起步和低速巡航階段，你感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，因?yàn)檫@時(shí)候是純電驅(qū)動(dòng)模式，因此，除了輕微得不能再輕微的電流聲，以及出色的NVH隔絕到細(xì)小的外界噪音之外，在凌派·銳混動(dòng)的車內(nèi)顯然是非常安靜的，毫無(wú)疑問(wèn)，安靜的車內(nèi)環(huán)境對(duì)于駕乘的舒適性提升是很大的。而當(dāng)你想要快速起步、超越前車、或是尋求一些加速快感的時(shí)候，凌派·銳混動(dòng)的這套i-MMD系統(tǒng)又能給你提供所需的動(dòng)力輸出，也就切換為混合驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)發(fā)電，而電動(dòng)機(jī)能夠輸出131馬力，從而實(shí)現(xiàn)零百加速8字頭的成績(jī)，同時(shí)讓我感受到了一定的推背感和加速信心。

而凌派·銳混動(dòng)既然是一臺(tái)混動(dòng)車，那么它的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止于加速感和舒適感的提升，同樣重要的則是對(duì)于油耗的把控。凌派·銳混動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面采用了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)百公里4L的經(jīng)濟(jì)低油耗，而在我們實(shí)測(cè)之后，發(fā)現(xiàn)真實(shí)油耗和工信部油耗還是比較接近的，4.6L/100km的實(shí)測(cè)油耗，還是令我們感到非常滿意的。值得一提的是，我試駕的時(shí)候開(kāi)得并不算溫柔，看來(lái)低油耗表現(xiàn)全是凌派·銳混動(dòng)的功勞。

作為一臺(tái)家用車，凌派·銳混動(dòng)除了動(dòng)態(tài)方面的優(yōu)秀表現(xiàn)之外，乘坐空間也是其一大亮點(diǎn)。那么，一臺(tái)混動(dòng)車型，大家難免會(huì)擔(dān)心其乘坐空間有沒(méi)有被占用。事實(shí)上，得益于本田的巧妙設(shè)計(jì)，將電池組安排得很合理，并沒(méi)有占用車內(nèi)空間。配合2730mm的同級(jí)更長(zhǎng)軸距（作為參考，朗逸2688mm，軒逸2712mm，雷凌2700mm），以及本田MM理念，將車內(nèi)打造得非常寬敞。經(jīng)過(guò)肉測(cè)，筆者178cm身高落座后排，腿部空間我并沒(méi)有用拳頭去測(cè)量，因?yàn)閮蓚€(gè)拳頭已經(jīng)不夠用了，起碼得三個(gè)多，頭部空間也是沒(méi)有什么問(wèn)題的。值得一提的是，凌派·銳混動(dòng)的后排還提供了一個(gè)折疊小桌板，放下后形成一個(gè)過(guò)道，可以放小物品，很方便。

在我試駕了凌派·銳混動(dòng)之后，這臺(tái)車給我留下深刻印象的有三個(gè)點(diǎn)，一是混動(dòng)系統(tǒng)很好用，二是動(dòng)力強(qiáng)油耗低，三是空間夠大夠舒適。可以說(shuō)，掌握了這幾大核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的凌派·銳混動(dòng)，已經(jīng)具有了提升混動(dòng)市場(chǎng)整體水平的實(shí)力和底氣。

從凌派銳·混動(dòng)到銳混動(dòng)聯(lián)盟

從凌派·銳混動(dòng)，再到廣汽本田銳混動(dòng)聯(lián)盟，仿佛在向外界傳達(dá)：像我這么厲害的，還有3個(gè)。

在凌派·銳混動(dòng)之前，廣汽本田已經(jīng)推出了雅閣銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)三款混動(dòng)車型，皆具備了獨(dú)當(dāng)一面的實(shí)力，以及細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先的地位。這背后，依然是銳混動(dòng)聯(lián)盟賦予他們的強(qiáng)大實(shí)力。

拿雅閣·銳混動(dòng)來(lái)說(shuō)，這款車除了靠著i-MMD加持之外，還有轎跑般的車身姿態(tài)營(yíng)造出的年輕運(yùn)動(dòng)氛圍、寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)，以及頗具性價(jià)比的售價(jià)等，讓它成為混動(dòng)中型車市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，細(xì)分市場(chǎng)占比令同級(jí)車型難以望其項(xiàng)背。

而皓影銳·混動(dòng)則是混動(dòng)SUV車型中不可忽視的選手，其兼顧了充沛動(dòng)力和寬大空間，以及更適合全家出行的便利性和經(jīng)濟(jì)性，使其成為混動(dòng)SUV車型的優(yōu)選。

奧德賽銳·混動(dòng)的出現(xiàn)，則解決了MPV弱動(dòng)力、高油耗的痛點(diǎn)，同時(shí)偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，也為打破了MPV的中庸平淡。

隨著凌派·銳混動(dòng)的實(shí)力加入，銳混動(dòng)聯(lián)盟最后一塊拼圖落地，同時(shí)也意味著陣容最全、實(shí)力最強(qiáng)的混動(dòng)家族正式構(gòu)建完成。這不僅僅能夠?yàn)橄M(fèi)者帶去更加全面的車型選擇，更加完善的用車體驗(yàn)，還為行業(yè)做出了良好的榜樣，換句話說(shuō)，這一舉動(dòng)也促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。而廣汽本田銳混動(dòng)聯(lián)盟形成的頭部效應(yīng)，也將為廣汽本田和汽車市場(chǎng)帶來(lái)更多利好。

阿川評(píng)車

初生牛犢不怕虎，擁有突出實(shí)力和十足底氣的凌派·銳混動(dòng)，其背后是強(qiáng)大的銳混動(dòng)聯(lián)盟。凌派·銳混動(dòng)、雅閣銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)四款車已經(jīng)接連在市場(chǎng)彰顯出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，不管是從市場(chǎng)銷量，還是從消費(fèi)者口碑，都能證明這一點(diǎn)。同時(shí)我們也不難發(fā)現(xiàn)，廣汽本田銳混動(dòng)聯(lián)盟已經(jīng)覆蓋從10萬(wàn)級(jí)到30萬(wàn)級(jí)的混動(dòng)市場(chǎng)，未來(lái)汽車市場(chǎng)最大的一塊蛋糕，廣汽本田勢(shì)在必得。