2016年，廣汽本田正式將i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)引進(jìn)中國市場(chǎng)，首先搭載在雅閣銳·混動(dòng)上，上市即成為同級(jí)標(biāo)桿車型。短短兩年時(shí)間之后，搭載第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的第十代雅閣銳·混動(dòng)上市，穩(wěn)居中高級(jí)混動(dòng)轎車銷量冠軍。

為延續(xù)雅閣銳?混動(dòng)的熱銷，廣汽本田先后推出奧德賽銳?混動(dòng)、皓影銳?混動(dòng)，實(shí)現(xiàn)在轎車、MPV和SUV混動(dòng)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)占位，完成了從一款車型到多款車型和多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域混動(dòng)產(chǎn)品的全覆蓋。

2020年6月，廣汽本田銷量達(dá)83293輛，同比增長(zhǎng)16.8%，創(chuàng)下歷史最高6月銷量記錄。其中廣汽本田旗下銳?混動(dòng)聯(lián)盟陣營銷量為15239輛，助力廣汽本田2020年上半年累計(jì)銷量316765臺(tái)，實(shí)現(xiàn)逆市收官，銷量便是消費(fèi)者最有力的證詞。

2020年，本田的混動(dòng)家族再次迎來里程碑式的時(shí)刻，凌派銳·混動(dòng)正式上市，象征著1.5L第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)在中國的完美首秀，也大大降低了本田混動(dòng)車型的入門門檻，同時(shí)更是進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇。

產(chǎn)品熱銷和技術(shù)是分不開的

廣汽本田作為技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，為用戶提供先進(jìn)可靠、極具樂趣又不失實(shí)用性的產(chǎn)品，是22年來發(fā)展的初心。

提起本田，大家最先想到的還應(yīng)該是本田的發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟本田對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)底蘊(yùn)實(shí)在是太過深厚。同時(shí)也獲得了廣大用戶的一致認(rèn)可，甚至網(wǎng)上還流行著一句話“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，也足以印證本田發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀程度。

而在電氣化的今天，本田沒有停下腳步，在2013年研制出了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)（銳?混動(dòng)）這一世界一流的混動(dòng)技術(shù)，其中2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組合的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在雅閣銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)車型上，其擁有十分優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，也曾兩次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)。

作為廣汽本田第四款搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型，凌派銳·混動(dòng)采用1.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，整體架構(gòu)上與“久經(jīng)沙場(chǎng)”的2.0升i-MMD系統(tǒng)保持著一致，不過在輕量化、小型化、高效率等方面，有著更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)包含兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，一臺(tái)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，一臺(tái)負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率96kW（131Ps），在和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力疊加后，其系統(tǒng)綜合功率為113kW（154Ps），其動(dòng)力表現(xiàn)仍舊是同級(jí)別最具實(shí)力的存在。

本田i-MMD系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)與輸出軸完全同步運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間也為轉(zhuǎn)矩耦合的方式剛性連接。也就是說只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)就必須跟著一起旋轉(zhuǎn)，并且發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成固定比例。同時(shí)它和發(fā)動(dòng)機(jī)靠一套減速齒輪組（e-CVT）和離合器相連接，從理論上來說，發(fā)動(dòng)機(jī)既是驅(qū)動(dòng)源，也是發(fā)電的動(dòng)力源。

這樣設(shè)計(jì)的一大好處就是可以實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式，可以在電動(dòng)、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)三種驅(qū)動(dòng)模式之間平順切換。相比之下豐田的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)僅能實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、油電混動(dòng)，并不能實(shí)現(xiàn)純發(fā)動(dòng)機(jī)工作的模式。

與此同時(shí)，凌派銳·混動(dòng)這套第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)擁有高達(dá)40.5%的熱效率，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也高達(dá)13.5:1，配合上多種驅(qū)動(dòng)模式，以及在i-VTEC配氣機(jī)構(gòu)的加持下，燃燒效率能處理得很好，使得凌派銳·混動(dòng)每百公里低至4L的綜合工況油耗。

所以在燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂趣方面，第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有著其它混動(dòng)系統(tǒng)不可逾越的優(yōu)勢(shì)。

凌派銳·混動(dòng)越級(jí)的產(chǎn)品價(jià)值

從價(jià)格上看，凌派銳·混動(dòng)13.98-16.98萬的官方售價(jià)和它的同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比并不占優(yōu)勢(shì)。但從“多花一點(diǎn)錢帶來越級(jí)體驗(yàn)”的角度來看，凌派銳·混動(dòng)確實(shí)做的很到位。

除了第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，為凌派銳·混動(dòng)帶來超越同級(jí)的駕駛感受以及燃油經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于一臺(tái)中級(jí)轎車，我們國人對(duì)于它的要求是非常高的，因?yàn)樗ǔＲ獡?dān)任一個(gè)家庭中唯一的一臺(tái)車，所以產(chǎn)品力要足夠的均衡。

而其中大家最重要的一條標(biāo)準(zhǔn)就是車輛的空間表現(xiàn)，本田對(duì)于車內(nèi)空間也一直有著“最大化”的追求，號(hào)稱“空間魔術(shù)師”。凌派銳·混動(dòng)的長(zhǎng)寬高為4765/1804/1509mm，軸距為2730mm，相比于同價(jià)位對(duì)手卡羅拉、軒逸等車型，凌派銳·混動(dòng)在車身長(zhǎng)度和軸距方面都有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)，后排膝部空間達(dá)940mm以上，保證了車內(nèi)空間能夠更加寬敞、舒適。

此外，凌派銳·混動(dòng)配備的后排多功能小桌板，也是同級(jí)別中獨(dú)享的配置，讓用戶體驗(yàn)到了如行政級(jí)轎車般的后排體驗(yàn)。所以說，如果想用一臺(tái)中級(jí)轎車的價(jià)格，買到一臺(tái)中高級(jí)轎車的空間和乘坐舒適性，那么凌派銳·混動(dòng)可能就是你唯一的選擇。

除了空間，大家買車時(shí)候也越來越注重的安全方面，廣汽本田自然也深知這一點(diǎn)。除了ABS、EBD、TCS和胎壓監(jiān)測(cè)、前后排貫穿式側(cè)氣囊等被動(dòng)安全配置，凌派銳·混動(dòng)（銳·領(lǐng)先版以上配置車型）還搭載Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)，帶有ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)具備低速跟隨功能，CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LKAS車道保持系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等隨時(shí)保證車內(nèi)乘客安全。

值得一提的是，這些主動(dòng)安全系統(tǒng)在大眾朗逸上，即使花16.19萬元買到了頂配版車型也是沒有配備的；而相比豐田卡羅拉雙擎，雖然其是有配備主動(dòng)安全系統(tǒng)，但是同樣的價(jià)格，凌派銳·混動(dòng)多出了道路交通信號(hào)識(shí)別、車側(cè)盲區(qū)影像等功能，對(duì)于乘客和車輛的保護(hù)更加周全。

當(dāng)然凌派銳·混動(dòng)的科技配置也不含糊，全系配備LED大燈、7英寸液晶儀表盤、無鑰匙啟動(dòng)、車內(nèi)PM2.5空氣凈化系統(tǒng)、SBW電子按鍵換擋、方向盤兩端控制動(dòng)能回收等級(jí)的撥片、自動(dòng)空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口等。

其實(shí)上述這些配置中的個(gè)別項(xiàng)，在競(jìng)品車型上也能夠見到，而凌派銳·混動(dòng)卻做到了將這些配置全部整合并全系標(biāo)配，讓預(yù)算不充足的用戶，也能夠體會(huì)到越級(jí)的產(chǎn)品感受。

同時(shí)為保證車廂內(nèi)更好的靜謐性，凌派銳·混動(dòng)還配有ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，通過聲波補(bǔ)償，進(jìn)一步降低低頻噪音，讓整車NVH表現(xiàn)更加出色。這項(xiàng)配置基本上只在30萬元以上的豪華中型車上才有所配備，而在13.98萬元起步的凌派銳·混動(dòng)上已是全系標(biāo)配。

在提供ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)的同時(shí)，凌派銳·混動(dòng)為了營造車更好的運(yùn)動(dòng)化氛圍，還全系配備了ASC主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，在調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，這套能系統(tǒng)夠模擬本田NSX超跑聲浪的系統(tǒng)，絕對(duì)能從聽覺刺激駕駛員腎上腺素飆升，在同價(jià)位的競(jìng)品車型上是絕對(duì)體驗(yàn)不到的。

“貴有貴的道理”，放在凌派銳·混動(dòng)上絕對(duì)適用。憑借領(lǐng)先的混合動(dòng)力系統(tǒng)、越級(jí)的大空間、豐富的配置和周全的安全性，為用戶帶來了越級(jí)體驗(yàn)。13.98～16.98萬元的售價(jià)區(qū)間，相比競(jìng)品車型雖略高一些，但是考慮到產(chǎn)品力的全面領(lǐng)先，這樣的售價(jià)也顯得非常合理。

銷量長(zhǎng)虹已是板上釘釘

2013年，第一代凌派在國內(nèi)市場(chǎng)橫空出世，一躍成為中級(jí)轎車領(lǐng)域中成長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁、增速最快的主流車型之一，5年時(shí)間里服務(wù)超過60萬車主。

2018年9月27日，新一代凌派驚喜上市，憑借全面越級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力目前已收獲了21萬車主的喜愛與信賴，凌派車型累計(jì)銷量也已經(jīng)突破80萬輛，國人對(duì)于凌派車型的喜愛不言而喻。

第一代凌派，眾多中國家庭的第一臺(tái)車

如今，混動(dòng)技術(shù)加持的凌派銳·混動(dòng)讓廣汽本田混動(dòng)家族的產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步完善。目前，廣本已實(shí)現(xiàn)中級(jí)轎車、中高級(jí)轎車、SUV、MPV全品類車型的覆蓋，在行業(yè)中的影響力也再次提升。

在受到疫情影響的2020年，車市銷量整體低迷，但是普通混合動(dòng)力車（HEV）的銷量卻同比暴增52%。這意味著，在進(jìn)入新能源汽車補(bǔ)貼后時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力車需求已明顯放緩，而普通的混動(dòng)車（HEV）卻呈現(xiàn)明顯的上升之勢(shì)。

在此市場(chǎng)大環(huán)境的基礎(chǔ)上，凌派銳·混動(dòng)有著良好用戶地位和口碑的先天優(yōu)勢(shì)，以及均衡的產(chǎn)品力和超值性價(jià)比，自身銷量長(zhǎng)虹已是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

同時(shí)凌派銳·混動(dòng)也將為廣汽本田擴(kuò)大新能源市場(chǎng)版圖，成為汽車行業(yè)節(jié)能減排、綠色環(huán)保的先行者起到至關(guān)重要的作用。