在億車(chē)君看來(lái)，廣汽本田凌派剛剛推出的銳·混動(dòng)版本，無(wú)疑是一個(gè)很好的選項(xiàng)。但也有一種聲音認(rèn)為，花14萬(wàn)元買(mǎi)一臺(tái)緊湊級(jí)轎車(chē)，凌派銳·混動(dòng)到底值不值？下面我們就來(lái)聊聊這個(gè)話題。

混動(dòng)技術(shù)日趨成熟 降維打擊悄然開(kāi)始

發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)被喻為“汽車(chē)心臟”的技術(shù)核心，是每一款車(chē)型都無(wú)法回避的話題。從大眾掀起“1.4T黃金排量”的潮流開(kāi)始，眾多廠商紛紛渦輪化。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以碾壓之勢(shì)，迅速將大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)淘汰。

隨著混動(dòng)技術(shù)的成熟，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)革命的又一次到來(lái)。只不過(guò)，這一次的游戲門(mén)檻變得很高。豐田和本田作為最早布局混動(dòng)技術(shù)的車(chē)企，運(yùn)用數(shù)量眾多的專利技術(shù)牢牢把持著混動(dòng)的發(fā)展道路。

眾多車(chē)企想要搭便車(chē)，巨額的專利使用費(fèi)是邁不過(guò)的坎。這也是豐田能在A級(jí)混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)“一家獨(dú)大”的原因所在。

而隨著凌派銳·混動(dòng)的到來(lái)，豐田才迎來(lái)真正意義上的對(duì)手。廣汽本田作為國(guó)內(nèi)擁有最多混動(dòng)車(chē)型的合資車(chē)企，憑借凌派銳·混動(dòng)，直接打破了豐田的混動(dòng)技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)了豪華混動(dòng)技術(shù)向低級(jí)別市場(chǎng)輻射。也只有本田，有實(shí)力將“雅閣銳·混動(dòng)銷(xiāo)量反超凱美瑞雙擎”的現(xiàn)象再次上演。

首款1.5L第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)

作為技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，唯有廣汽本田能憑借對(duì)技術(shù)的熱愛(ài)和執(zhí)著，連續(xù)布局多款HEV車(chē)型，從雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)到最新成員凌派銳·混動(dòng)。廣汽本田在中高端轎車(chē)、SUV車(chē)型、MPV車(chē)型、中級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)都順利布局完成。

凌派銳·混動(dòng)是國(guó)內(nèi)首款搭載1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型。它以1.5L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率雙電機(jī)電動(dòng)CVT組合而來(lái)，擁有行業(yè)領(lǐng)先的40.5%超高熱效率，相比第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，能進(jìn)一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，將百公里綜合油耗降低至4升。

與豐田不同，本田第三代i-MMD系統(tǒng)“電為主油為輔”的主導(dǎo)路線，在日常行駛時(shí)，能獲得近乎完全純電化的駕駛體驗(yàn)。無(wú)論是加速性，平順性還是靜音性都更具有優(yōu)勢(shì)。兩段式油門(mén)設(shè)定，既保證了安靜舒適行駛，又能感受強(qiáng)勁提速的快感。

特別是動(dòng)力性能方面，凌派銳·混動(dòng)的綜合最大功率113kW（154馬力），遠(yuǎn)高于卡羅拉/雷凌雙擎的90kW（122馬力）。在高速巡航時(shí)，凌派銳·混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，可完美規(guī)避高速油耗高和動(dòng)力弱的問(wèn)題。

值得一提的是，凌派銳·混動(dòng)搭載的三元鋰離電池組要比卡羅拉/雷凌雙擎的鎳氫電池組續(xù)航里程更長(zhǎng)，使得車(chē)輛在中低速行駛時(shí)優(yōu)勢(shì)更顯著。這主要得益于三元鋰電池的能量密度比鎳氫電池更高，以及凌派銳·混動(dòng)的動(dòng)力電池蓄電量要多于卡羅拉/雷凌雙擎。

如果把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拓寬到燃油車(chē)，比如大眾朗逸1.4T，或者日產(chǎn)軒逸1.6L，凌派銳·混動(dòng)的性能優(yōu)勢(shì)更加凸顯。需要指出的是，如此的強(qiáng)動(dòng)力，是在不犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性以及乘坐感受的基礎(chǔ)上得來(lái)的。

除此之外，混動(dòng)系統(tǒng)相比燃油車(chē)在耐久性方面擁有天然優(yōu)勢(shì)。在i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)中，動(dòng)力電池和電機(jī)的加入。內(nèi)燃機(jī)部分取消了前段皮帶系統(tǒng)，水泵和空調(diào)壓縮機(jī)都采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這不僅能降低機(jī)械摩擦，還能提高整體耐用性。

可以說(shuō)，在緊湊家用級(jí)市場(chǎng)上，能在有限的成本下，要做到各方面都面面俱到是很難的。凌派銳·混動(dòng)借助i-MMD技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)動(dòng)力、舒適性、靜謐性、耐用性等方面都做出了最佳解決方案，補(bǔ)足了此前燃油車(chē)的各種短板。

超大的空間+豐富的配置=凌派·銳混動(dòng)

凌派·銳混動(dòng)的長(zhǎng)寬高為4765mm、1804mm、1509mm，基本比同級(jí)別大了一圈。2730mm軸距已經(jīng)超越了緊湊車(chē)的傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)凌派銳·混動(dòng)將IPU單元安裝在行李廂下方，確保了凌派銳·混動(dòng)和燃油版車(chē)型一樣，不僅后排膝部空間達(dá)940mm以上，后備箱空間也能滿足用戶多樣化的需求，這對(duì)一輛家用轎車(chē)的重要性不言而喻。

除了在空間方面能夠達(dá)到“越級(jí)”的水準(zhǔn)以外，凌派銳·混動(dòng)的座椅填充物也足夠柔軟，同時(shí)也能為人體提供足夠的支撐。加上靠背的傾斜角度足夠大，腿部也有寬敞的舒展空間，可以說(shuō)，坐在后排座椅上也是一種享受。

凌派銳·混動(dòng)并不滿足于此，其乘坐體驗(yàn)進(jìn)一步向豪華靠攏：引入后排中央扶手一體式多功能桌板、增加隔音、吸音材料和配備ANC主動(dòng)降噪、ASC主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)對(duì)整車(chē)的NVH性能進(jìn)行了優(yōu)化，這哪像是一款家用車(chē)？凌派銳·混動(dòng)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)向豪車(chē)看齊。

配置方面，凌派銳·混動(dòng)同樣不含糊：車(chē)外的17英寸鋁合金輪輞、帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)的自動(dòng)大燈直接提升了視覺(jué)層面的檔次感，車(chē)內(nèi)換裝的全新SBW按鍵式電子換擋已開(kāi)始在高檔車(chē)型中流行，提升了操作便利性和科技感，儀表盤(pán)界面也更加匹配新能源調(diào)性，迎合現(xiàn)代人的審美趨勢(shì)。百度Car Life和本田智能屏互聯(lián)系統(tǒng)則可滿足90后的需求。中高配車(chē)型還配有本田安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)，以此保障駕駛員的安全。