新寶典的上市也未能扭轉(zhuǎn)江鈴皮卡市場份額逐步走低的頹勢。

“南江鈴，北長城”是國內(nèi)兩大皮卡品牌激烈競爭的最真實寫照。然而，近兩年江鈴皮卡市場份額持續(xù)走低，市占率由2018年的17%到今年10月的12%；相反，長城皮卡市占率已由2018年的31%擴(kuò)大到今年的51%。顯然，江鈴皮卡被長城皮卡遠(yuǎn)遠(yuǎn)落下。

此前，江鈴汽車發(fā)布的10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，江鈴皮卡1-10月累計銷售50,175輛，累計同比增長8.53%。實際上，進(jìn)入今年第三季度，江鈴皮卡已連續(xù)3個月的銷量下滑，其中7月下降20.5%，8月下降21.3%，9月在新寶典（8月25）上市的加持下，仍然下降7.05%。銷量下滑自然影響市場份額減少。今年10月，江鈴皮卡市占率為14%，而今年累計市占率僅12%。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年10月份皮卡市場銷售4.7萬輛，同比增長18%，今年1-10月皮卡總量增長8%。近幾年皮卡成為乘商結(jié)合的消費新熱點，市場表現(xiàn)持續(xù)升溫。但近期皮卡車企分化，主力車企強(qiáng)勢提升，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力，形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。

目前，國內(nèi)皮卡市場呈1+3+n的走勢，其中長城汽車皮卡占絕對主導(dǎo)地位。自2018年 起長城皮卡銷量份額持續(xù)提升，2019年保持皮卡總量的34%，今年10月單月市占率高達(dá)51%，累計市占率46%。對此，乘聯(lián)會主席崔東樹表示：“長城皮卡技術(shù)儲備較強(qiáng)，提早準(zhǔn)備國六調(diào)整，實現(xiàn)了較好的產(chǎn)品對應(yīng)”。而以江鈴汽車為首其他三家皮卡廠商（鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴）市占率合計不足30%，后面一些廠商的總體份額是近25%。

同樣身為國內(nèi)皮卡市場頭部企業(yè)，長城皮卡的市場份額為江鈴皮卡的近四倍，且江鈴皮卡市占率呈逐年走低態(tài)勢。崔東樹分析：“前期江鈴皮卡也是處于國六調(diào)整過程中，后期寶典退市等原因暫時陷入銷售低谷?！?/p>

江鈴寶典一度是江鈴皮卡的代名詞，然而現(xiàn)款寶典價格虛高，產(chǎn)品外觀老舊，與當(dāng)下皮卡的年輕化，個性化，家用化趨勢脫節(jié)。顯然，自身產(chǎn)品競爭力不足是其市場份額減少的主要原因。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的皮卡市場分析顯示，長城炮、風(fēng)駿5、風(fēng)駿7是皮卡市場熱銷車型。江鈴寶典僅在新寶典上市首月月銷突破5千以外，近一年市場表現(xiàn)平平。

隨著國內(nèi)多個城市對皮卡解禁，以及個性化購車需求提升，讓國內(nèi)皮卡市場持續(xù)升溫，體現(xiàn)出巨大市場潛力。而消費者對于皮卡的要求也逐步升級，乘用化與高端化成為皮卡新趨勢。在高端皮卡開發(fā)方面，江鈴皮卡自然有得天獨厚的優(yōu)勢。福特皮卡無論銷量還是技術(shù)，都是行業(yè)佼佼者。為扭轉(zhuǎn)持續(xù)走低的市場份額，江鈴已確定原版引入福特高端皮卡進(jìn)行國產(chǎn)，打造從經(jīng)濟(jì)到高端完整皮卡產(chǎn)品體系。

無論是江鈴寶典品牌口碑積累還是福特皮卡技術(shù)加持，其根源在于其產(chǎn)品是否具有核心競爭力，若產(chǎn)品競爭力不足，隨著長城炮、上汽大通這些皮卡企業(yè)的持續(xù)發(fā)力，江鈴皮卡的市占率或?qū)⑦M(jìn)一步被蠶食。