騰格爾的《敢問路在何方》回蕩在重慶車展福特展臺(tái)，全新探險(xiǎn)者發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)彌漫著一種難以言喻的焦灼氛圍。

近期，多家媒體曝出江鈴福特將被整體并入長(zhǎng)安福特體系的消息。據(jù)BusinessCars報(bào)道，這一戰(zhàn)略調(diào)整已在渠道端悄然啟動(dòng)，“手術(shù)刀已經(jīng)落下”。消息人士透露，整合完成后，中國(guó)市場(chǎng)將只存在 “一個(gè)福特” 品牌。

面對(duì)市場(chǎng)傳聞，福特中國(guó)方面作出謹(jǐn)慎回應(yīng)，不對(duì)毫無根據(jù)的謠言和猜測(cè)發(fā)表評(píng)論。而江鈴福特則正面辟謠此消息為不實(shí)信息。但在業(yè)內(nèi)人士看來，福特中國(guó)既不承認(rèn)也不否認(rèn)的官方表態(tài)，為福特在華業(yè)務(wù)的重組風(fēng)暴蒙上了一層神秘面紗，而下面我們也將從多個(gè)維度解析，兩個(gè)福特在中國(guó)市場(chǎng)的前景。

輝煌與隕落：福特的中國(guó)過山車

毋庸置疑的是，福特在中國(guó)市場(chǎng)曾擁有耀眼的黃金時(shí)代。2016年，長(zhǎng)安福特年銷量達(dá)到驚人的95.75萬輛，距離百萬大關(guān)僅一步之遙。當(dāng)時(shí)的美系巨頭在中國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)風(fēng)騷，德日合資品牌都難以與之爭(zhēng)鋒。

但好景不長(zhǎng)，2017年福特銷量開始斷崖式下跌，2019年因福克斯全系更換三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)略失誤，銷量跌至冰點(diǎn)，全年僅售出18.4萬輛。從接近百萬年銷量到不足20萬，福特只用了三年時(shí)間。

在《一品汽車》看來，痛定思痛后，福特開啟艱難轉(zhuǎn)型。精簡(jiǎn)產(chǎn)品線、淘汰弱勢(shì)車型、聚焦核心產(chǎn)品。2024年，長(zhǎng)安福特銷量回升至24.7萬輛，同比增長(zhǎng)5.97%。江鈴福特同年銷量約3.5萬輛，同比下滑10%，其中旗艦車型烈馬年銷量不足8000輛。

市場(chǎng)劇變：合資品牌的集體困境

事實(shí)上，福特的困境并非孤例，而是合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)集體滑坡的縮影。2020年，合資品牌在中國(guó)乘用車市場(chǎng)占有率高達(dá)61.6%，自主品牌僅為38.4%。到2024年，局面完全逆轉(zhuǎn)：合資品牌占比暴跌至31.5%，自主品牌逆襲至65.2%。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前四個(gè)月，合資品牌市占率進(jìn)一步微跌至31.3%，德系、日系、美系合計(jì)占比僅33.1%，創(chuàng)歷史新低。而據(jù)福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利此前透露，2024年福特在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了約6億美元利潤(rùn)。在當(dāng)下復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，這一成績(jī)顯得尤為珍貴。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源轉(zhuǎn)型遲緩成為合資品牌的致命傷。以福特電馬為例，與小鵬G6同為中級(jí)SUV，但在智駕配置上差距明顯，電馬搭載單目感知攝像頭和6個(gè)攝像頭，而小鵬G6配備雙目感知攝像頭和11個(gè)攝像頭。

現(xiàn)實(shí)同樣給福特當(dāng)頭一棒，2024年電馬銷量不足千輛。市場(chǎng)份額如雪崩般坍塌，四年時(shí)間，中國(guó)車市完成了一場(chǎng)靜悄悄的改朝換代。

互補(bǔ)與困境：兩家福特的宿命

曾經(jīng)，長(zhǎng)安福特和江鈴福特的產(chǎn)品線存在天然互補(bǔ)性。長(zhǎng)安福特聚焦轎車和SUV市場(chǎng)，在越野和皮卡領(lǐng)域布局不足。而江鈴福特則專注SUV及皮卡市場(chǎng)，擁有F-150猛禽、Ranger游騎俠和Bronco烈馬等硬核車型。

有業(yè)內(nèi)人士展望稱，二者合并后，新體系將形成轎車、SUV、皮卡、商用車的全車系矩陣。渠道整合將解決長(zhǎng)期存在的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)問題，避免資源浪費(fèi)。這并非福特首次嘗試整合話題傳出，2018年3月，福特汽車高管傅禮德曾計(jì)劃將福特進(jìn)口車、江鈴福特、長(zhǎng)安福特三方納入長(zhǎng)安福特銷售渠道。

當(dāng)時(shí)設(shè)想由長(zhǎng)安福特銷售公司統(tǒng)一管理所有福特品牌車型銷售。這一計(jì)劃最終因長(zhǎng)安與江鈴獨(dú)立運(yùn)營(yíng)矛盾而失敗。

但在《一品汽車》看來，渠道整合手術(shù)刀落下容易，血脈融合才是真正的考驗(yàn)。長(zhǎng)安與江鈴兩套體系的基因重組，考驗(yàn)著福特中國(guó)的手術(shù)精準(zhǔn)度。長(zhǎng)安福特的新能源轉(zhuǎn)型嚴(yán)重滯后。目前其新能源車型稀缺，僅有福特電馬和銳際新能源等少數(shù)產(chǎn)品，在銷量中占比不足一成。超過80%的銷量仍依賴蒙迪歐和銳界兩款燃油主力。

2025年一季度，長(zhǎng)安福特銷量同比下滑14%，傳統(tǒng)燃油車的增長(zhǎng)動(dòng)力正在衰竭。福特已開始依托長(zhǎng)安集團(tuán)新能源資源破局。雙方共同成立長(zhǎng)安福特新能源科技公司，長(zhǎng)安持股70%主導(dǎo)電動(dòng)車開發(fā)。福特則扮演制造者角色。這種模式能否幫助福特在核心技術(shù)領(lǐng)域重獲話語權(quán)，仍是未知數(shù)。

當(dāng)中國(guó)品牌已跨越電動(dòng)化鴻溝，福特仍在燃油車的彼岸徘徊。技術(shù)代差不是靠品牌情懷就能彌補(bǔ)的鴻溝。當(dāng)下，介于雙方皆開始辟謠，足見整合事宜仍將需要一段時(shí)間。但一旦開始，那么江鈴福特與長(zhǎng)安福特的整合便只是開始。福特在中國(guó)市場(chǎng)的真正挑戰(zhàn)在于如何在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域迎頭趕上。豐田中國(guó)已先行一步，2025年成立中國(guó)專屬研發(fā)院，推行RCE制度，由中國(guó)首席工程師主導(dǎo)車型開發(fā)。福特需要更徹底的本土化研發(fā)，讓技術(shù)更新跟上中國(guó)品牌節(jié)奏，決策流程更加高效。整合后的“一個(gè)福特”將擁有更完整的產(chǎn)品譜系和更集中的研發(fā)資源。

但能否在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車，仍取決于其技術(shù)創(chuàng)新的速度和本土化深度。福特在華的整合之路，本質(zhì)上是一個(gè)老牌汽車巨頭在轉(zhuǎn)型巨浪中的自救行動(dòng)。當(dāng)江鈴福特的資源匯入長(zhǎng)安體系，福特試圖通過內(nèi)部重組重拾競(jìng)爭(zhēng)力，每一步都如履薄冰。

寫在最后：

重慶車展上，騰格爾的歌聲漸漸消散，福特展臺(tái)的燈光依然明亮。經(jīng)銷商們竊竊私語，討論著渠道整合的最新進(jìn)展；工程師們?cè)诤笈_(tái)研究著長(zhǎng)安EPA架構(gòu)的技術(shù)文檔；銷售代表們則努力向觀眾解釋福特電馬的智能化特性。

福特的命運(yùn)最終取決于它能否真正理解：在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)化不是選擇題，而是一道生存題。