要說到講到變速箱這個東西，就逃不開許多網(wǎng)上流傳的各種妖魔化的故障，比如雙離合頓挫嚴(yán)重、CVT容易打滑、AT變速箱千年不壞等等。講真，每次泰哥在聊日系車的時候多少都忍不住吐槽CVT箱子脆弱，也被不少車主老爺噴車黑。不過要說黑到極點(diǎn)的言論可以說泰哥最近是遇到過了，一些網(wǎng)上媒體說，CVT變速箱五年十萬公里左右必壞！

不過上周末泰哥正好趁著廣州車展開展前夕，特地逛了一趟新陳田市場，拜訪了一下長期合作的一家專營變速箱的朋友，實(shí)地聊了一下CVT變速箱到底有沒有坊間所傳的10萬公里必壞。

新陳田汽配城還真的挺遠(yuǎn)，離機(jī)場20多公里

CVT結(jié)構(gòu)相對簡單

磨損卻是其他變速箱的數(shù)倍

比起雙離合的高話題性，市面上關(guān)于CVT變速箱的介紹并不多，我們首先還是降維科普一下CVT變速箱工作原理。CVT變速箱是由兩組帶輪通過改變驅(qū)動輪與從動輪金屬帶的接觸半徑進(jìn)行變速，原理和踏板摩托車的傳統(tǒng)幾乎一樣，只不過傳動帶把齒形皮帶改成了鋼鏈或者鋼帶，通過電腦自動進(jìn)行變速。

最簡單的CVT傳動就是這樣工作的

明白了原理后就可以比較好理解了，CVT變速箱的抗造程度其實(shí)首先取決于傳動鋼帶的強(qiáng)度，這個傳動鋼帶就是泰哥上面視頻中的皮帶，其次取決于錐形帶輪的強(qiáng)度，車主老爺油門拉爆的力度大于皮帶或者和錐形帶輪的承受力時，勢必造成兩種后果，要么皮帶斷了，要么帶輪磨壞打滑，而打滑的最主要危害是相對摩擦產(chǎn)生大量的熱直接把變速箱給燒掉；

Q=fs，其中f=μF，【Q-摩擦產(chǎn)生的熱量，f-摩擦力，s-相對滑動距離，F(xiàn)-壓力，μ-摩擦系數(shù)】

鋼帶打滑后導(dǎo)致高溫斷裂典型案例

在CVT變速箱中，最重要的力就是摩擦力，也就是f，所謂的打滑，就是發(fā)動機(jī)的輸出超過這個f，初高中物理學(xué)中有說過大概的內(nèi)容，在打滑之前產(chǎn)生的摩擦叫靜摩擦，的滑動以后產(chǎn)生的就叫滑動摩擦，而f=μF則是說明這個f具體到底有多大；摩擦系數(shù)是由鋼帶和椎型輪接觸的表面所決定，由于材料技術(shù)的先進(jìn)，摩擦系數(shù)會做得很大，理論上可以CVT保用30萬公公里時沒有問題的。

但這個數(shù)據(jù)卻忽略了2個關(guān)鍵變量，變速箱油和使用工況。

CVT對養(yǎng)護(hù)和使用

相比其他變速箱更苛刻

對于一些泰哥的老粉絲都知道，日系主力的捷特科 CVT7、CVT8變速箱在行業(yè)內(nèi)號稱是“玻璃箱”，這個名聲基本和11款的GTR的雙離合差不多，長時間使用特別容易出現(xiàn)闖蕩抖動和頓挫。

作為開過GTR超過1年的“偽車主”，其實(shí)要注意變速箱油溫不超過145℃就OK。不過后備箱常年烤盤是真的沒得洗。

話歸正題。。。

一般來說車主遇到類似變速箱問題，正常操作就是選擇做一次變速箱換油保養(yǎng)來解決這類“故障”，而且往往能直接解決。而日產(chǎn)的CVT8變速箱宣稱自己是終身免維護(hù)，于是許多車主等到頓挫闖檔非常明顯后才選擇入廠保養(yǎng)維修，但往往已經(jīng)為時已晚。

從CVT8主力天籟的投訴量上可以看得出

要說這樣的問題日產(chǎn)會坐以待斃么？當(dāng)然不會，對于當(dāng)時沒有出質(zhì)保的天籟車型，廠家實(shí)施隱性召回政策，對大部分進(jìn)4S店保養(yǎng)的車進(jìn)行“變速箱程序升級”。但實(shí)際上所謂的升級就是將原來的換擋邏輯放慢，減少CVT內(nèi)部鋼帶對于錐形盤的磨損。網(wǎng)上也有許多車主在升級完后覺得自己的車提速更慢了，就像時刻開著ECO模式一樣，但依舊無法根治顫動問題！

某車主升級程序后，變速箱依舊故障

那許多老爺要問了，日產(chǎn)的CVT為什么會這么嬌嫩呢？

其實(shí)主要原因還是出在原材料和工藝上，捷特科在2010年之前使用的都是100%進(jìn)口的原機(jī)裝配，而之后的所有捷特科的變速箱其中25%配件使用的是國內(nèi)捷特科自建廠組裝。

而傳動的核心組件鋼帶和錐形盤就從這時候開始出現(xiàn)了各種異常磨損問題。導(dǎo)致頓挫、闖動、竄車的根本原因就是電磁閥油路不通暢，閥芯上下做切割磁感線運(yùn)動過程中受到阻礙，導(dǎo)致油壓調(diào)節(jié)不靈敏，所以才會出現(xiàn)頓挫。再往下說，為什么電磁閥的閥芯會運(yùn)動不順暢呢？原因是鋼帶、輪軸之間摩擦的問題，頻繁變速，擠壓鋼帶，會產(chǎn)生細(xì)微的金屬磨損碎屑，雖然變速箱內(nèi)部設(shè)計有磁鐵專門吸附金屬碎屑，但是不可能完全吸附，時間久了電磁閥油孔和濾芯仍然會被附上很多金屬碎屑，導(dǎo)致閥體油孔不通暢，閥芯運(yùn)動不流暢。

這樣的問題泰哥也在廣州朋友這得到了肯定的答案，朋友這家店主要經(jīng)營的是一些入門級車輛的變速箱組件，這幾乎是愛信和捷特科為主了。而進(jìn)到店里后泰哥發(fā)現(xiàn)光日產(chǎn)CVT閥體就放了整整兩堵墻。

順便給朋友來一波硬廣哈

店內(nèi)CVT閥體一大堆，出貨量大才會屯這么多貨

問了店長后才知道，因?yàn)镃VT磨損量大，閥體一直要跟著油門大小，扭矩輸出不斷調(diào)節(jié)油壓，避免鋼帶打滑，但金屬碎屑導(dǎo)致控制閥工作不夠順暢，頻繁調(diào)節(jié)油壓的時候不夠靈敏、精確，最終施加給鋼帶的壓力不夠精確，導(dǎo)致鋼帶出現(xiàn)打滑，許多車主一旦變速箱出問題的話基本上閥體免不了要換，出貨量大自然要多屯一點(diǎn)貨。

CVT變速箱4-6萬公里

一定要進(jìn)行換油操作

目前市面上常見的四種變速箱制式來說，一般換油周期分別如下：

手動變速箱（MT），保養(yǎng)周期一般為：4年 6-8萬公里更換。

（部分車型不換也沒關(guān)系）

自動變速箱（AT），保養(yǎng)周期一般為：2年-4年 6-12萬公里更換

（ZF的5HP可以做到15萬公里維護(hù)）

無級變速箱（CVT），保養(yǎng)周期一般為：4年 4-6萬公里更換

（捷特科變速箱一定要按時按期）

雙離合變速箱（DCT），保養(yǎng)周期一般：2年，檢查，更換閥體液壓油

（一般免維護(hù)，但有條件盡可能換）

而換變速箱油主要有兩種方法——重力換油和自動循環(huán)機(jī)換油。前者應(yīng)用于MT、AMT以及一些CVT車型，而更多的自動變速箱車型會使用自動循環(huán)機(jī)換油。對于絕大多數(shù)的CVT;

泰哥建議老爺4萬公里一定要做變速箱油更換作業(yè)，清洗閥體，更換濾芯?。。?/span>

換油一定要采用啟動情況下使用壓力交換機(jī)（十萬以上沒換過油的請重力），由于CVT磨損很大換油只是治標(biāo)不治本，換了干凈的油，但是鋼帶磨損是一直存在的，金屬碎屑還會繼續(xù)產(chǎn)生，所以后續(xù)各種問題還會再次出現(xiàn)。