當(dāng)下自動擋的汽車逐步成為了市場上的主流選擇，目前自動擋車型的變速箱類型多種多樣，市面上也有各種各樣妖魔鬼怪的傳說。比如雙離合頓挫嚴(yán)重、CVT容易打滑、AT變速箱千年不壞等等，其實(shí)各類變速箱確實(shí)都有著各自不同的優(yōu)缺點(diǎn)，但是應(yīng)該根據(jù)不同匹配以及不同用車環(huán)境靈活分析，絕對不是一棒子打翻一船人。

今天我們就來分析一下坊間最為魔幻的一條傳言：CVT變速箱五年十萬公里左右必壞！比起雙離合的高話題性，市面上關(guān)于CVT變速箱的介紹并不多，我們首先還是降維科普一下CVT變速箱工作原理。CVT變速箱是由兩組帶輪通過改變驅(qū)動輪與從動輪金屬帶的接觸半徑進(jìn)行變速，原理和我們騎的變速山地車變速原理差不多，不過就是把齒輪改成了錐形帶輪，通過電腦自動進(jìn)行變速。

明白了原理那么我們來分析一下傳言的可信度就簡單了，CVT變速箱的抗造程度其實(shí)首先取決于傳動鋼帶的強(qiáng)度，這個(gè)傳動鋼帶大概等于我們的自行車上的鏈子。其次取決于錐形帶輪的強(qiáng)度，也就是我們自行車上齒輪強(qiáng)度。如果你蹬自行車的力度大于自行車鏈子和齒輪的承受力時(shí)，勢必造成兩種后果，要么鏈子繃斷，要么齒輪崩壞，也就相當(dāng)于CVT變速箱壞了。

所以，如果不考慮控制器潤滑等方面的因素，CVT變速箱的可靠性取決于鋼帶和帶輪的強(qiáng)度是否夠大，而鋼帶和帶輪的強(qiáng)度與成本之間又是形成了強(qiáng)關(guān)聯(lián)，所以如何在成本和耐用度之間調(diào)節(jié)是車企不得不面對的選擇題。所以我們?nèi)粘Ｒ姷降腃VT車型多配合小排量的發(fā)動機(jī)，形成一個(gè)相對可靠的使用體驗(yàn)。這些小排量發(fā)動機(jī)扭矩相對較小，所以實(shí)際的加速體驗(yàn)往往并不出彩，也就讓許多用戶形成了CVT等于加速慢提速肉的一個(gè)駕駛感覺，其實(shí)這是CVT變速箱為發(fā)動機(jī)背了黑鍋。當(dāng)然還有意外情況，比如多數(shù)CVT變速箱都會存在低溫保護(hù)，在北方冬天起步時(shí)CVT變速箱確實(shí)會有加速干吼不走的情況出現(xiàn)，等油溫上來后會逐步恢復(fù)正常。

回到主題就是十萬公里必壞的傳言其實(shí)最早出自日產(chǎn)的部分車型，在行駛到一定里程時(shí)會有非常明顯的異響，進(jìn)而發(fā)生加速無力以及變速箱徹底損壞的情況出現(xiàn)。故障原因其實(shí)有很多，因?yàn)镃VT變速箱也沒有大家想象的那么簡單，某一個(gè)傳感器偶發(fā)故障可能就會對整個(gè)變速箱產(chǎn)生巨大傷害。這種問題其實(shí)不止日產(chǎn)的系列車型，在使用CVT的車型上基本都有發(fā)生，大家可以去相關(guān)網(wǎng)站查詢一下相關(guān)的投訴比比皆是。最讓人頭條的是CVT變速箱的相關(guān)核心基本都在日企手中把持，一旦出現(xiàn)故障的話維修成本極高，相信不少CVT變速箱的車主應(yīng)該深有感觸。

綜合以上分析CVT變速箱的耐用度確實(shí)一般，其機(jī)械結(jié)構(gòu)決定其整體較為嬌貴，當(dāng)然故障率其實(shí)與車主的用車環(huán)境以及駕駛習(xí)慣有著密切聯(lián)系，例如經(jīng)常滿載或山路較多，還有車主駕駛習(xí)慣偏激烈都會增加CVT變速箱的故障率。

相對于AT變速箱CVT確實(shí)在耐用度方面表現(xiàn)一般，相對于雙離合變速箱在維修成本方面又相對較高，所以你是一個(gè)喜歡速度與激情的車主盡量避開CVT變速箱。當(dāng)然如果你所在地道路情況不錯(cuò)且開車比較佛系追求舒適性的話，那么CVT確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。