CVT變速箱為何能成為日系車的“標(biāo)配”？

不像AT或DSG變速箱，CVT沒有所謂的“檔位”概念。因為其動力傳輸?shù)乃俦茸兓沁B續(xù)的，所以輸出的動力較為平順，這是CVT的先天優(yōu)勢。依靠鋼帶傳輸動力，沒有復(fù)雜的行星齒輪機(jī)構(gòu)，也讓CVT的體積變的更小巧。加上大多數(shù)的CVT都采用免維護(hù)設(shè)計，所以深受日系廠商的青睞。但是，讓廠商下定決心抱著CVT不放的原因還是在成本上。

國內(nèi)的豐田、本田、日產(chǎn)等主流日系品牌，在它們的10萬、20萬的產(chǎn)品中大部分都使用了CVT變速箱，不過看似經(jīng)濟(jì)實(shí)用的CVT并不像廠商宣稱的那樣讓人省心。關(guān)心日系品牌朋友一定知道，CVT變速箱在最近幾年時常被曝出質(zhì)量問題。

奇駿——CVT的“重災(zāi)區(qū)”

就拿日產(chǎn)奇駿為例。在2019款奇駿上市不到4個月，就有車主反應(yīng)，新車在時速90km/h左右時，會出現(xiàn)變速箱頓挫現(xiàn)象：“車子時速80至100公里時有明顯一快一慢的頓挫感，無法正常駕駛，影響乘坐?！绷硪卉囍鞅硎荆骸疤彳嚨?天，當(dāng)時里程才顯示380公里，當(dāng)提速到85碼-95碼之間時，車子會很有節(jié)奏的頓挫，像有人在后邊一拽一拽的，不線性，好像坐船一樣的感覺?！?/p>

在第三方平臺《車質(zhì)網(wǎng)》提供的2019款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的投訴報告里，關(guān)于變速器投訴的數(shù)量達(dá)到了128例，占比遠(yuǎn)高于其他方面的投訴。而在一份《合資品牌SUV車型質(zhì)量投訴排行榜》中，東風(fēng)日產(chǎn)的勁客和奇駿分別高居投訴榜的冠亞軍。日產(chǎn)的CVT變速箱，主要來自其Jatco（捷特科）。除了頓挫，Jatco變速箱歷來被詬病已久，包括低溫保護(hù)、新車滲油等情況屢見不鮮。

豐田——CVT存質(zhì)量隱患

在2018年，一汽豐田與廣汽豐田合計召回19896輛汽車，其中主要以剛上市不久的一汽豐田的奕澤以及廣汽豐田的C-HR。而召回的原因是因為部分車輛搭載的CVT變速箱的液力變矩器問題。由于CVT油液循環(huán)葉片鉚接不良，在對車輛進(jìn)行反復(fù)急加速等操作時，該葉片可能發(fā)生脫落，造成變矩器損傷，極端情況下可能導(dǎo)致車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。

而在美國，豐田也同時召回了全新一代卡羅拉兩廂版，共計3400輛，召回原因是新車搭載了CVT變速箱存在制造錯誤，變矩器中的泵葉輪葉片可能會脫落，從而導(dǎo)致變矩器損壞，并可能導(dǎo)致動力損失。同樣的情況也發(fā)生在澳洲地區(qū)，可見CVT變速箱其實(shí)本身就存在一定的“先天疾病”，否則不可能在同一時期東南西南北半球的多個國家的車型都因同樣的問題而大規(guī)模召回。

CVT成了日系車的“定時炸彈”？

日系車一直給人質(zhì)量可靠的印象，但最近幾年頻繁的CVT變速箱問題把日系車的質(zhì)量口碑拉低了一個檔次。那對于國內(nèi)基數(shù)龐大的日系車用戶，會不會也擔(dān)心自己的變速箱也有問題？這里可以簡單的教大家一些自檢的小技巧：例如觀察一下汽車底部變速箱周圍殼體的情況，有沒有漏油、滲油發(fā)生；在開車時，可以仔細(xì)感受下在某個特點(diǎn)的速度區(qū)間或轉(zhuǎn)速區(qū)間時，變速箱有沒有明顯的頓挫或者動力輸出不連貫的感覺。如果發(fā)現(xiàn)問題，那建議在官方質(zhì)保期內(nèi)的車主及時進(jìn)行索賠。

給變速箱買“保險”

那如果車輛已經(jīng)過了質(zhì)保期，但變速箱突然出現(xiàn)了狀況應(yīng)該怎么辦？動輒上萬的維修更換變速箱費(fèi)用，光是想想就讓人心痛，此時除了去4S店認(rèn)栽，還有一個靠譜又省錢的辦法：為你的變速箱購買保險。

的確有一些保險公司推出過針對汽車部件的針對保險，并且在一些門店中也有售賣。就拿某知名連鎖養(yǎng)車機(jī)構(gòu)推出的“動力總成?！?。針對一些已經(jīng)脫離官方質(zhì)保期限的車型，只需定時定期到店做例行的車輛保養(yǎng)，車主就能免費(fèi)獲得一份“動力總成?！钡谋ｋU服務(wù)。參保之后，只要車齡在10年30萬公里之內(nèi)，包括發(fā)動機(jī)、變速箱內(nèi)的所有問題，都可以由“動力總成?！必?fù)責(zé)維修或更換，也算是除了官方之外的車主修車的新選擇。