“無路，闖出路”

這是坦克300的產(chǎn)品宣言，頗有些像魯迅先生說的“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路”。從這句話中可以看出來，這款基于“坦克·WEY”全球智能專業(yè)越野平臺打造的坦克300是想走硬派越野車的線路。

坦克300在之前的預(yù)售中共推出三款車型，從已公布的車型配置來看，入門級的探索者配備了一把中央差速鎖，中配車型挑戰(zhàn)者增加了一把后橋差速鎖，頂配的征服者則是增加了前橋差速鎖，達(dá)到了“滿裝備”狀態(tài)。當(dāng)然，探索者和挑戰(zhàn)者還可以通過選配來增加差速鎖，前、后橋差速鎖的選裝價都為6000元。不過，官方也發(fā)布了“友情提示”：探索者車型在選裝前橋差速鎖時，需要綁定選裝后橋差速鎖，如果只裝前橋差速鎖是不行的。

也正是這三把鎖，吸引了不少越野愛好者的目光，同時也有不少朋友拿坦克300和Jeep牧馬人作對比。但是，對于一款硬派越野車而言，光有三把鎖可能還不夠。

咱們先來看看Jeep牧馬人都有哪些硬派越野車的特質(zhì)。在這里還是要提前說一句，咱們舉例主要圍繞Rubicon來說，畢竟像國內(nèi)版本的Sahara并沒有配備差速鎖。從Jeep牧馬人Rubicon的配置來看，其配備了“Rock-Trac”四驅(qū)系統(tǒng)，能夠達(dá)到4:1的低速擋傳動比，在面對嚴(yán)苛環(huán)境時，其能夠確保4個輪子都獲得動力。但是需要注意的是，Jeep牧馬人Rubicon的前后差速器的鎖止和分離需要一個過程，在某些情況下鎖止和分離過程可能并不順利，需要車輛移動或者轟油門才可以讓齒輪徹底嚙合/分離。同時，在前軸鎖止的情況下，車輛不得進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。

此外，Jeep牧馬人Rubicon的接近角為34.8°、離去角29.2°、通過角23°，最小離地間隙為251mm，這也能夠讓其擁有更強(qiáng)的通過能力。在懸掛部分，Jeep牧馬人Rubicon采用了多連桿整體橋式前/后懸掛，這也是被大多數(shù)硬派越野車所選擇的懸掛設(shè)定。相比于獨(dú)立懸掛，整體橋式懸掛在應(yīng)對嚴(yán)苛的道路環(huán)境時，如果有一個輪子上抬懸空，那么另一個輪子則能夠被“壓”在路面上，從而獲得更好的抓地力，配合差速鎖實(shí)現(xiàn)更快脫困。

另外，可能也是對于越野玩家最為重要的，目前Jeep牧馬人Rubicon在改裝市場中有豐富的改裝方案，讓預(yù)算充足的玩家能夠比較輕松地改出一臺滿足自身需求的車。

那么對應(yīng)Jeep牧馬人Rubicon的配置，我們來看看坦克300到底有幾把刷子。首先是之前提到的差速鎖，該車采用了雙速電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，供應(yīng)商是博格華納。駕駛者同樣可以根據(jù)車輛和道路狀況，主動選擇四輪驅(qū)動模式，在“三把鎖”全部打開的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)前后軸輪鎖止，再搭配前后軸鎖止，可實(shí)現(xiàn)車輪上輸出相同轉(zhuǎn)速和扭矩。

而來自伊頓的差速鎖，通過電控按鈕，可以在200毫秒內(nèi)完成差速器鎖止。這一點(diǎn)相比于Jeep牧馬人Rubicon的嚙合/分離過程要更為流暢，并且電控四驅(qū)系統(tǒng)在故障率方面比機(jī)械四驅(qū)更低，同時對于越野新手來說更容易上手。畢竟如果是機(jī)械四驅(qū)，駕駛者還是要對系統(tǒng)有一定的了解并且有一定的操作功底，這樣才能夠使其性能得到更加充分的發(fā)揮。

最重要的是，坦克300在特定的路況下，還能夠開啟CCO蠕行模式，并且可以按照設(shè)定的速度自動勻速行駛。特別是在極限越野時，駕駛員無需頻繁控制油門和剎車，使得整個越野過程更加輕松，同時也能夠讓精力集中在控制行駛方向上，從而提升越野安全性。而且坦克轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的加入可以將車輛的轉(zhuǎn)彎半徑最大縮小1.2m，在極限條件下能夠更好做出應(yīng)對。

在車身方面，坦克300擁有33°接近角、34°離去角、23.1°縱向通過角，最小離地間隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可達(dá)70%。而且在進(jìn)行官方改裝（增加AT胎和前后越野減震器）之后，還能夠使得車身離地間隙增加50.8mm。數(shù)據(jù)方面是要比Jeep牧馬人Rubicon優(yōu)秀，但是在懸掛方面，官方還沒有透露出具體的配置，以小智個人猜測，大概率會采用獨(dú)立懸掛的設(shè)定，畢竟還是要兼顧日常駕駛的舒適性。

其實(shí)看到這里，會有一個很明顯的感覺，坦克300在越野能力方面應(yīng)該不比Jeep牧馬人Rubicon差，同時考慮到這款車17.58萬-21.38萬元的預(yù)售價（正式售價可能還要更低），對于越野入門玩家來說，簡直就是福音？

從產(chǎn)品方面看確實(shí)有這么個意思，但是從品牌來看，Jeep雖然在國內(nèi)市場的銷量不是很好，但是在越野玩家心中，牧馬人始終都有一席之地，并且不錯的改裝潛力加上豐富的改裝方案，讓這款車在越野圈子里擁有了一定的地位。

而坦克300作為WEY品牌的第一款硬派越野車，雖然其除了不錯的越野性能之外，還有豐富的娛樂、安全配置，但是對于硬派越野玩家而言，在沒有足夠的用戶基礎(chǔ)之前，其影響力還是比較有限的。同時，目前該車的改裝潛力未知，并且相對應(yīng)的配件較少，如果之后坦克300相對應(yīng)的改裝方案成熟了，那對于其在越野玩家圈子中的影響力會有所增加。

吉姆尼退出中國市場后，在10萬-20萬元這個價位段中，很難再找到一款小巧且功能強(qiáng)大的硬派越野車，但是像蘭德酷路澤、Jeep牧馬人等老牌硬派越野車的售價確實(shí)對于普通消費(fèi)者而言很難接受。那么坦克300的到來，確實(shí)給預(yù)算不多但是喜歡越野的朋友增加了一個選項。那么最后，對于坦克300這款車的越野能力，大家有何看法，歡迎大家在評論區(qū)和小智互動。