近日，蘭博基尼正式發(fā)表了目前Huracán車系的最強(qiáng)公路競技版本：Huracán STO，還為它穿上幾乎與Huracán Super Trofeo EVO及Huracán GT3 EVO相同的空力風(fēng)衣，并將5.2 升V10自然進(jìn)氣汽油引擎的馬力輸出提升至640匹 (PS)，且採用后輪驅(qū)動的設(shè)定，藉以向連續(xù)三年 (2018-2020年) 拿下Daytona 24小時耐久賽桂冠與兩屆Sebring 12小時耐久賽的冠軍之Huracán GT3 EVO致敬。

Huracán STO車名中的「STO」，是Super Trofeo Omologato的縮寫，除了很清楚地與車迷溝通它可合法掛牌上路之賽車的車型定位，也解釋了為什么這款車型為什么完整地搭載了幾乎與Huracán Super Trofeo EVO及 Huracán GT3 EVO相同的空力套件。

而且在Huracán STO上，Lamborghini為其采用了名為Cofango、設(shè)計(jì)靈感來自Miura和Sesto Elemento的前掀式一體式前蓋，將整個前蓋、前保險(xiǎn)桿、下擾流與與前葉子鈑合為一體，并在前蓋上方開鑿與Huracán Super Trofeo EVO及Huracán GT3 EVO相似的進(jìn)氣孔道，用以提升車頭下壓力與散熱效率。

車側(cè)與車尾部分，Huracán STO則是換上較Huracán EVO更寬的側(cè)裙，以及流量更高的車側(cè)進(jìn)氣口，并修改后葉子鈑的設(shè)計(jì)、加裝車頂引擎室進(jìn)氣孔道與類似鯊魚鰭的垂直翼片，且重新設(shè)計(jì)了車尾的引擎蓋、搭載導(dǎo)入ALA主動式空氣力學(xué)系統(tǒng)之大型固定式尾翼和夸張的底盤分流器，可在時速200公里時，產(chǎn)生440公斤的下壓力，整體下壓力較Huracán Performante提升了53%。

此外，由于Huracán STO有超過75%的車身鈑件，采用的是輕量化高剛性的碳纖維制作，且配置由Brembo的 CCM-R碳纖陶瓷煞車系統(tǒng)，以及比Huracán Performante減輕20%重量的前擋風(fēng)玻璃等，所以Huracán STO的車重只有1,339公斤而以，不但較Huracán EVO Coupé (1,422公斤) 少了83公斤，也比Huracán Performante又少了43公斤。

充滿競技氛圍的雙座空間內(nèi)，Huracán STO則是大量的以Alcantara類麂皮來包覆，并搭配碳纖維的飾板，且配置了兩張?zhí)祭w維底座的可調(diào)式賽車座椅與四點(diǎn)式安全帶，座椅后方還有半套防滾架。

而且Lamborghini還為Huracán STO重新設(shè)定了包括STO、TROFEO與PIOGGIA的駕駛模式 (標(biāo)準(zhǔn)版 HuracánEVO 的駕駛模式則為STRADA街道、SPORT運(yùn)動與CORSA賽道)，其中STO模式適合日常行駛，TROFEO模式則是為賽道駕駛所設(shè)定，擁有激進(jìn)的動態(tài)表現(xiàn)和性能輸出，而PIOGGIA則是雨天駕駛的模式，可將車身穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)定在最安全的狀態(tài)。

性能表現(xiàn)與傳動配置方面，Huracán STO則是搭載與Huracan EVO車系共用的5.2升V10自然進(jìn)氣汽油引擎，并將最大馬力輸出調(diào)校至640匹(PS)，且有57.6公斤米之最大扭力。

搭配七速雙離合器自手排變速箱和后輪驅(qū)動的設(shè)定后，不僅只需3.0秒就能由靜止加速至?xí)r速100公里 (四驅(qū)設(shè)定的Huracán EVO Coupé僅需2.9秒)，由靜止沖刺至?xí)r速200公里則與Huracán EVO Coupé一樣只需九秒，極速則受到空力套件的影響而為時速310公里 (Huracán EVO Coupé的極速為325公里)。

而在售價(jià)部分，目前原廠針對北美、歐洲與日本市場所報(bào)出的 Huracán STO不含稅價(jià)格，分別為327,828美元、249,412歐元與37,500,000日圓，中國市場的含稅價(jià)則為人民幣390萬元起。

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