?？促愜嚤荣惖能嚸钥倳蟹N代入感，想象著自己也能駕駛賽場上風(fēng)馳電掣的賽車，與職業(yè)賽車手一絕高下。

蘭博基尼，超跑行列中的頂尖品牌之一?，F(xiàn)在旗下分為Aventador、Huracán、Urus三種車型系列，其中Huracán系列最為貼近主流市場，也是蘭博基尼主攻各大頂級賽事的原型車。也正因于此，蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門基于Huracán Super Trofeo EVO和Huracán GT3 EVO賽車，打造出了最接近原型賽車的Huracán STO，并使他成為一款能提供真正賽車技術(shù)和體驗且能合法上路的超級跑車。同時，在今年11月，蘭博基尼首次將這臺合法上路的賽道機器引入中國市場，在珠海國際賽車場上演了一場激情馳騁的動態(tài)亮相。

“作為Huracán家族中最專注于賽道表現(xiàn)的車型，Huracán STO為在日常生活中追求賽道體驗的消費者提供了絕佳選擇”，蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負責(zé)人Francesco Scardaoni 先生表示。沒錯，當(dāng)看到Huracán STO的第一眼時，你完全想象不到眼前出現(xiàn)的是臺“小?！?。賽車化的全新造型一切都是為了空氣動力學(xué)效率做出努力，拋開傳統(tǒng)車型將前包圍與前機艙分離的設(shè)計，而是讓前機艙蓋、翼子板和前包圍組成單體碳纖維部件，整體化的設(shè)計不僅減輕了車身重量，同時提高了車輛前部的空氣動力學(xué)性能，蘭博基尼將這種設(shè)計理念稱之為“cofango”，這也導(dǎo)致了Huracán STO前機艙蓋是向前開啟的，與其他“小牛”的開啟方式不同。此外，前機艙內(nèi)部采用了兩個巨大的風(fēng)道來提升發(fā)動機的冷卻性能，使得原有的前儲物空間變的只能容納一個賽車頭盔。不過，對于選擇Huracán STO的車主來說，儲物空間越少越好，畢竟減重才是賽道機器的重頭戲。

Huracán STO外觀部件上的碳纖維應(yīng)用達到了75%以上，更令人咋舌的是后翼子板采用了航空和船舶工業(yè)中的“三明治”結(jié)構(gòu)碳纖維材料，在相同剛度的基礎(chǔ)上，又減少了25%的碳纖維使用量。車身凈重僅有1339千克，相比輕量化已經(jīng)做得很極致的Huracán Performante車型還要輕43千克。另外，擋風(fēng)玻璃和采用鎂合金的輪輞也為減重提供了優(yōu)于以往的貢獻。

除了車身輕量化，Huracán STO的空氣動力學(xué)優(yōu)化也無限接近于賽車水準。前分流器、前翼子板上的葉片、設(shè)計有NACA進氣口的后翼子板、車頂進氣口的后發(fā)動機艙蓋、集成的“鯊魚鰭”和手動可調(diào)節(jié)尾翼等多項元素都是源自于Huracán賽車技術(shù)。

當(dāng)然，Huracán STO沒有為了過多的輕量化和賽道化而減少車輛內(nèi)部裝飾，畢竟這還是一臺兼顧日常的車子。內(nèi)室延續(xù)了“小牛”一貫的設(shè)計風(fēng)格，沒有因為賽版取消凸顯科技感的中央觸控屏，該有的科技配置一個沒落下。不過，Alcantara和碳纖維材質(zhì)的包裹，帶有四點式安全帶的碳纖維賽用座椅、紅色拉環(huán)的門把手、身后的鈦合金防滾架等等，無不時刻提醒車內(nèi)乘客，這是一頭為賽道而生的“小?！保萍寂渲弥皇潜硐?，駕駛才是原點。

當(dāng)啟動這臺擁有640馬力5.2升V10自然吸氣發(fā)動機的一瞬間，你將被專為賽車調(diào)校的發(fā)動機聲浪所震撼。接下來，進入賽道發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到6500轉(zhuǎn)/分之后565牛米的最大扭矩讓這頭“小?！碑惓？簥^，百公里加速3秒、兩百公里加速9秒、最高時速310公里的真實響應(yīng)促使著駕駛者腎上腺激素沖到頂點。這還沒完，專為賽車調(diào)校的油門踏板直接反饋是以往車型無法比擬的爽快，與此同時，7擋雙離合變速器換擋干脆、迅速，爭分奪秒的理解駕駛者的所有意圖。

而在智能化的今天，Huracán STO通過三種駕駛模式STO、Trofeo和Pioggia（濕地），利用強大的駕駛系統(tǒng)優(yōu)化不同模式下的扭矩矢量分配和牽引力控制，提升車輛在公路和賽道之間的駕駛轉(zhuǎn)換，盡可能發(fā)揮這臺Huracán STO的終極駕駛樂趣和蘭博基尼強調(diào)的賽車精神。