這段時(shí)間，上海限行政策升級(jí)的消息在朋友圈被刷爆了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海的常駐人口超2400萬(wàn)人，可想而知上海的道路交通壓力問(wèn)題有多么嚴(yán)峻。

10月24日，上海市公安局發(fā)布了最新的交通管理措施，外牌在上海的“限行”規(guī)定即將升級(jí)——一方面，從11月2日起，內(nèi)環(huán)高架上外牌限行時(shí)間加長(zhǎng)，調(diào)整為每天的7時(shí)至20時(shí)；另一方面，自2021年五一假期之后，內(nèi)環(huán)地面道路也將開(kāi)始限時(shí)開(kāi)放，為每天的7時(shí)至10時(shí)、16時(shí)至19時(shí)。簡(jiǎn)而言之，如果沒(méi)有滬A牌照，那你的車(chē)將在上海核心區(qū)域“寸步難行”。

據(jù)《2019年上海市綜合交通運(yùn)行年報(bào)》顯示，常駐上海的外省市號(hào)牌小客車(chē)有167.40萬(wàn)輛，明顯趨嚴(yán)的限行政策，將再次推升上海市原本就緊俏的牌照資源的熱度。要知道，一張滬牌的拍牌周期，短則兩三個(gè)月，長(zhǎng)則一兩年，同時(shí)價(jià)格也已接近10萬(wàn)，都快趕上一輛緊湊級(jí)合資轎車(chē)的售價(jià)了。

為了能正常出行，許多車(chē)主已經(jīng)把購(gòu)車(chē)目標(biāo)瞄準(zhǔn)了不限行、不限號(hào)的新能源汽車(chē)。與此同時(shí)，新能源車(chē)接受度的提升，也加快了各大車(chē)企發(fā)力新能源領(lǐng)域的步伐。

在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的風(fēng)潮中，大多數(shù)車(chē)企選擇了“all in”純電動(dòng)車(chē)的路線(xiàn)，但是純電動(dòng)車(chē)的低保值率、續(xù)航里程焦慮、充電慢、充電難等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，目前還是讓很多人望而卻步。有鑒于此，很多消費(fèi)者便把目光投向了插電混合動(dòng)力車(chē)型（PHEV）。

PHEV車(chē)型不僅擁有燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，同時(shí)也具備純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池、電機(jī)，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)“短途用電、長(zhǎng)途用油”的出行方式，解決了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮。同時(shí)在政策方面，PHEV車(chē)型可享受與純電動(dòng)車(chē)相同的上牌和限行政策。

憑借直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)、自帶“政策buff”的優(yōu)勢(shì)，讓PHEV獲得了許多消費(fèi)者的青睞。但是放眼國(guó)內(nèi)，大多數(shù)車(chē)企甚至是許多造車(chē)新勢(shì)力，都成了純電動(dòng)技術(shù)的忠實(shí)擁躉，而插電式混動(dòng)技術(shù)卻鮮有企業(yè)愿意深度“鉆研”。可喜的是，擁有歐洲設(shè)計(jì)和技術(shù)的高端合資品牌——領(lǐng)克（Lynk& Co），算得上在PHEV技術(shù)領(lǐng)域有所建樹(shù)的一個(gè)。

得益于“P2.5混動(dòng)架構(gòu)”，領(lǐng)克已經(jīng)打造出了產(chǎn)品線(xiàn)豐富的領(lǐng)克PHEV家族，車(chē)型包括領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03。同時(shí)，作為新高端合資品牌，基于CMA平臺(tái)打造的領(lǐng)克PHEV家族車(chē)型，在某種意義上，也代表了P2.5架構(gòu)下車(chē)型調(diào)校水準(zhǔn)、智能安全駕駛系統(tǒng)匹配水平的最高表現(xiàn)。

首先，領(lǐng)克PHEV不是“油改電”的產(chǎn)物，而是基于CMA電氣化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)全正向開(kāi)發(fā)的原生PHEV車(chē)型。與此同時(shí)，領(lǐng)克PHEV車(chē)型都搭載了與沃爾沃同源的Drive-E 1.5TD+7DCTH動(dòng)力總成。以領(lǐng)克02 PHEV為例，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，匹配西門(mén)子電動(dòng)機(jī)，最大輸出馬力可達(dá)到262Ps，峰值扭矩可達(dá)390N·m，能夠帶來(lái)百公里加速7.3s的強(qiáng)勁性能。

這套系統(tǒng)中最核心的部件是這臺(tái)7DCTH變速箱，領(lǐng)克PHEV創(chuàng)新性地把電機(jī)變速箱之中，相比德國(guó)車(chē)企常用的電機(jī)放置于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的做法，領(lǐng)克的混動(dòng)架構(gòu)不需要帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，回收效率也會(huì)更高，而且在低速狀態(tài)下1、2擋可以一起出力，加速效果更好，也更容易實(shí)現(xiàn)“小電機(jī)，高性能”。

而相比于德國(guó)車(chē)企常用的P2架構(gòu)（電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪），P2.5架構(gòu)可以讓電動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)變速箱的偶數(shù)擋位進(jìn)行放大，不僅可以讓電動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加高效，同時(shí)還可以選擇功率更小的電機(jī)，也就更加節(jié)約空間。

領(lǐng)克PHEV家族P2.5架構(gòu)中的電機(jī)效率高達(dá)96.3%，結(jié)合傳動(dòng)效率高達(dá)97%的7DCT-H自動(dòng)變速箱，這套動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)了14%的動(dòng)力提升和45%的節(jié)油效率提升，以領(lǐng)克03 PHEV油耗數(shù)據(jù)為例，它的官方綜合油耗僅為1.7L/100km 。

與此同時(shí)，得益于博世iBooster+ESP 9.3 hev X技術(shù)的搭載，領(lǐng)克PHEV可以實(shí)現(xiàn)及其高效的能量回收。換句話(huà)說(shuō)，在同等電池電量下，車(chē)輛行駛里程增加15.4%；相同里程減少電池需求13.4%，可以實(shí)現(xiàn)油電混合超1000km的最大續(xù)航里程。

在P2.5架構(gòu)下，領(lǐng)克PHEV家族的車(chē)型，均搭載了9.4kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程為51km。這個(gè)距離對(duì)于日常出勤代步、上下班來(lái)講完全是夠用了。如果按上海居民低谷用電時(shí)間充電價(jià)格0.307元/kWh來(lái)算，純電行駛51km的成本僅為2.88元，比一天來(lái)回乘坐公共交通的通勤費(fèi)用還要低。

與此同時(shí)，領(lǐng)克PHEV車(chē)型均支持智能預(yù)約充電，通過(guò)多媒體主機(jī)或手機(jī)APP可以智能預(yù)約充電時(shí)間，利用不同時(shí)間的電價(jià)錯(cuò)峰充電，進(jìn)一步節(jié)省充電費(fèi)用。相比市面一般的PHEV車(chē)型，領(lǐng)克PHEV更符合國(guó)人的用車(chē)環(huán)境，使用起來(lái)省心省力，大大提高用戶(hù)體驗(yàn)。

除了性能和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色之外，在安全方面，領(lǐng)克PHEV更是有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。前面提到過(guò)，領(lǐng)克PHEV都是基于CMA電氣化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造，這是一個(gè)吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的模塊化架構(gòu)。通俗點(diǎn)說(shuō)就是，領(lǐng)克PHEV是在沃爾沃汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，融入了電氣化安全標(biāo)準(zhǔn)后，正向開(kāi)發(fā)而成的。

相比于大眾MQB、豐田TNGA平臺(tái)，CMA電氣化模塊架構(gòu)在電子電氣架構(gòu)上有著“后來(lái)者”的優(yōu)勢(shì)。比如，CMA電氣化模塊架構(gòu)采用的FlexRay總線(xiàn)傳輸速度達(dá)到10MBit/s，這個(gè)速度是MQB采用的CAN總線(xiàn)的10倍，是普通汽車(chē)CAN總線(xiàn)的20倍。

基于傳輸速度的提升，領(lǐng)克PHEV可以輕松搭載17項(xiàng)智能安全駕駛科技，未來(lái)還能不斷升級(jí)。直觀(guān)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，拿領(lǐng)克02 PHEV和榮威eRX5對(duì)比，諸如并線(xiàn)輔助、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)示識(shí)別、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電等功能都是榮威eRX5所不具備的。

由此我們也可以看出，在指導(dǎo)價(jià)格更低的情況下，領(lǐng)克02 PHEV不僅在性能表現(xiàn)方面強(qiáng)過(guò)榮威eRX5，同時(shí)在智能安全、舒適性配置方面還比榮威eRX5豐富很多，這也體現(xiàn)出CMA電氣化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)通過(guò)多車(chē)采用和規(guī)?；?yīng)，大幅平攤研發(fā)費(fèi)用和降低零件成本，讓消費(fèi)者能夠以更少的成本購(gòu)買(mǎi)更多功能、更新科技、更高品質(zhì)的產(chǎn)品。

近兩年來(lái)新能源車(chē)型高速增長(zhǎng)，但隨著新能源車(chē)自燃案件不斷增加，大家最關(guān)心的仍然是PHEV車(chē)型的安全問(wèn)題，而動(dòng)力電池的安全又是重中之重。CMA電氣化模塊架構(gòu)在開(kāi)發(fā)之初，就把PHEV車(chē)型的安全結(jié)構(gòu)考慮在內(nèi)，其中最為明顯的一點(diǎn)就是中置電池包的設(shè)計(jì)。

很多“油改電”的PHEV車(chē)型將電池布置在備胎處，這樣處理雖然改動(dòng)的工作量小，但壓縮了后備箱空間，并且在發(fā)生追尾時(shí)，后置的電池包還可能因?yàn)閿D壓變形導(dǎo)致起火。相比之下，領(lǐng)克PHEV電池包中置的設(shè)計(jì)更加科學(xué)安全。

同時(shí)，領(lǐng)克對(duì)電池包進(jìn)行了多重極限測(cè)試，涵蓋極限擠壓、極限環(huán)境、極限電氣和極限濫用測(cè)試，127項(xiàng)電池包測(cè)試，36項(xiàng)電池包控制器測(cè)試以及18項(xiàng)電池模組測(cè)試，包括震動(dòng)、跌落、濕熱、海水浸泡、過(guò)充電和過(guò)放電保護(hù)等，充分展現(xiàn)了領(lǐng)克PHEV家族領(lǐng)先的安全性能。更為重要的是，為了從根本解決消費(fèi)者對(duì)電池安全的顧慮，領(lǐng)克PHEV還針對(duì)電池包推出了免費(fèi)終身質(zhì)保政策。

除此之外，在發(fā)生碰撞事故氣囊彈出來(lái)時(shí)，電池也會(huì)在1s之內(nèi)將高壓降到安全范圍內(nèi)，以保護(hù)駕乘人員的安全性。值得一提的是，在最新最嚴(yán)苛的C-NCAP碰撞測(cè)試中，領(lǐng)克02便獲得了同批車(chē)型中唯一5星+的稱(chēng)號(hào)，而早前領(lǐng)克01參加 C-NCAP碰撞測(cè)試時(shí)，也獲得了5星的評(píng)價(jià)。

除了過(guò)硬的產(chǎn)品力之外，針對(duì)上海限行政策，領(lǐng)克PHEV家族也推出了多重購(gòu)車(chē)優(yōu)惠。即日起至2020年12月31日，購(gòu)買(mǎi)領(lǐng)克PHEV 01、02、03車(chē)型，可享受三成首付兩年免息的優(yōu)惠政策，最低5萬(wàn)元就能將領(lǐng)克PHEV開(kāi)回家。

與此同時(shí)，領(lǐng)克充分考慮降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻，對(duì)購(gòu)買(mǎi)領(lǐng)克PHEV車(chē)型的車(chē)主贈(zèng)送交強(qiáng)險(xiǎn)、車(chē)損險(xiǎn)、100萬(wàn)第三者責(zé)任險(xiǎn)減免以及7000元購(gòu)車(chē)基金，同時(shí)免上牌費(fèi)、免費(fèi)安裝充電樁，讓車(chē)主無(wú)須再去為購(gòu)車(chē)用車(chē)的繁瑣環(huán)節(jié)操心，真正確保他們購(gòu)車(chē)無(wú)憂(yōu)。

總得來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)領(lǐng)克PHEV車(chē)型還可享受終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量、終身免費(fèi)電池質(zhì)保以及終身免費(fèi)指定地點(diǎn)充電，以及“0購(gòu)置稅、0車(chē)險(xiǎn)、0利率、0牌照費(fèi)、0充電安樁費(fèi)”，覆蓋全用車(chē)周期的豪華優(yōu)惠大禮包相送。這樣一算，四舍五入是不是還相當(dāng)于賺了，可不比花10萬(wàn)元拍個(gè)牌香多了嗎？

隨著城市道路資源越來(lái)越緊缺，限行措施也變得更加嚴(yán)格?？梢哉f(shuō)，在雙限城市中，新能源車(chē)上的"綠牌"就是老司機(jī)們的另一張"通行證"，還免去了排隊(duì)搖號(hào)的麻煩。領(lǐng)克PHEV家族除了優(yōu)秀的產(chǎn)品力以及高性?xún)r(jià)比屬性之外，還具有福利滿(mǎn)滿(mǎn)的購(gòu)車(chē)政策，由此可見(jiàn)領(lǐng)克對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意。因此，對(duì)于想購(gòu)買(mǎi)一款高端合資車(chē)，同時(shí)又生活在插混車(chē)型購(gòu)買(mǎi)毋需燃油指標(biāo)，且可以享受新能源政策城市的消費(fèi)者而言，領(lǐng)克PHEV家族的車(chē)型是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。