這兩天，廣州將要對新能源汽車牌照（綠牌）“動刀”，要限“綠牌”的消息全網(wǎng)瘋傳！原來是廣州出臺新政：今后廣州人新能源車，想拿“綠牌”，就必須要拿得出《廣州市新能源汽車信息管理憑證》。拿不出的話，不好意思，綠牌和你無緣！

廣州要限“綠牌”了？

別慌，先看看具體條款

那么這個《廣州市新能源汽車信息管理憑證》究竟是何方神圣？如何才能拿到它呢？我們查閱了相關的條款。其中有幾項是比較核心的：首先車輛本身符合國家標準，符合工信部規(guī)范；這是最最基本的要求。

其次，條款對車輛的安全問題也做了強制規(guī)定：車輛本身鋰電池熱失控的發(fā)生率應低于萬分之一，并且沒有導致過人員死亡；并且車輛本身需要按照國標T/GZBC 29-2020《亞熱帶濕熱氣候環(huán)境下的純電動乘用車技術(shù)規(guī)范》做測試，并且通過測試。

這也很好理解。目前新能源汽車的安全問題是全社會關注的焦點，廣州市能將車輛的安全與否作為能夠獲得“綠牌”的資格條件，筆者舉雙手贊成！而且曾經(jīng)發(fā)生過騙補案件的汽車品牌，以后沒資格拿“粵A綠牌”！雙手雙腳贊成！廣州干的漂亮！

廣州限的不是“綠牌”

而是不“達標”的車企！

但是《條款》再往下閱讀，似乎就……這樣，我給您念念！廣州要求：汽車廠家需要在廣州建立動力蓄電池回收服務網(wǎng)點。并且汽車企業(yè)要在廣州本地為市民提供和安裝公用充/換電設施、以及服務網(wǎng)絡。

實話說，上述2個要求就是車友們爭論的焦點所在。——因為這么做，很多汽車品牌今后在廣州城內(nèi)將無法立足?！馑际侨绻嚻蟛辉趶V州設立服務網(wǎng)絡、廢電池回收系統(tǒng)的話，就將失去在廣州的銷售資格。

但是筆者卻認為，廣州這樣做非常合理！別的不說，廣州本地的“粵A藍牌”目前均價大概在3萬的樣子，而“綠牌”是免費的。作為車企都想要吃下廣州這樣的大城市，是因為體量巨大。但是你只想賺錢，卻不愿做點貢獻，你說合適么？

所以筆者認為，網(wǎng)上大家都在說是廣州要限“綠牌”，其實并非如此！最多只是市民的選擇面更小了而已?！踩禂?shù)低、廣州當?shù)胤阵w系不完善的品牌基本就可以被淘汰出局了。對于消費者來說，最多不過就是“原本有3個選擇的，如今只剩下2個”。

前陣子網(wǎng)傳“上海限綠牌”

也未必站得住腳！

很多人擔憂的“限綠牌”一說，筆者認為其實并不存在，無論是廣州還是前些天“拒絕低端電動車”的上海。在很多人看來上海不給長度低于4.6米的新能源車頒發(fā)“綠牌”是“低端鄙視”，但其實這種說法你仔細想想就知道完全站不住腳。

在上海你想成為電動汽車主人，先決條件是什么？——你得有私人充電樁！根據(jù)政策規(guī)定，客戶必須要擁有私人產(chǎn)權(quán)的車位（或者長期固定車位）。如今私家車充電樁規(guī)格都是220V-32A（7KW）的，能獨立鋪設固定32A級別電纜的小區(qū)……

EMMM……至少都得是2016年以后新建的樓了吧（那時候新樓盤開始有關于滿足充電位的條款了）？而且基本都是配套完善的那些著名開發(fā)商造的樓盤。——2016年我國房價大爆炸之后，能在上海買得起新房的，怕都是精英階層了吧？退一萬步說，能長期租住在這種小區(qū)里的住戶，收入水平也絕對不低。

“綠牌”必然會繼續(xù)發(fā)

但政策逐步收緊是有可能的

難道這個階層的人會很渴望一臺售價幾萬塊的電動小車？要知道對于這一類人而言，電動汽車往往是“第二臺車”，高科技玩具。——反過來說真正經(jīng)濟條件沒那么富裕，但渴望能擁有一臺車暢行無阻的消費者，更現(xiàn)實的選擇一定是插電混動（包括筆者在內(nèi)）！

一來有“綠牌”掛，不受任何限行約束；二來沒有充電條件的，可以燒汽油。而且跑長途的能力和傳統(tǒng)燃油車沒任何區(qū)別?？梢哉f是一臺車滿足了普通家庭對汽車的所有幻想——它不香么？什么叫剛需？這才是剛需！低速電動車并不是剛需。

蘇州、蘭州、杭州、廣州、各種州……都紛紛禁止或者限制“外牌（藍牌）車”了。但從來不會限綠牌車。無論是廣州也好上海也罷，所謂的“限綠牌”的說法實則經(jīng)不起推敲，這與國家鼓勵新能源汽車的宗旨也不符?！熬G牌”一定會繼續(xù)發(fā)，但“怎么發(fā)”、“發(fā)給誰”是另外一個問題。