最大的遺憾莫過于，在限行政策收緊之前，沒有拍到一張滬牌。

利益相關(guān)！

上海外牌限行升級，采訪了身邊兩位朋友。

第一位是某主機(jī)廠從業(yè)人員。限行收緊，最直接拉動的，是上海當(dāng)?shù)氐男履茉雌囦N量。初步估計，政策通知發(fā)布之后，新能源進(jìn)店意向客戶是之前的5倍多。

第二位是市內(nèi)上班的打工人。目前仍沒有拍到滬牌，有臺燃油車，但掛著外地牌。之后，要么坐地鐵出行，要么早早出門晚來歸，打工人要有打工魂。

說到這里，有些不在上海生活的朋友，可能一頭霧水，限行政策到底怎么回事？究竟有什么影響呢？

★上海為什么要限行外牌？

限行政策制定的初衷是為了“治堵”。不只是上海，各大城市均有限行的規(guī)定，甚至一些地方小城也開始限號限行，只是各地的政策不盡相同。

單拎出“外牌”這個事來說，在北京，外地牌照要想進(jìn)入五環(huán)以內(nèi)，需要開具專門的“進(jìn)京證”。相比之下，在上海，對待外地牌照的包容度已經(jīng)很大了。

上海的外牌限行一直都有，主要是早晚高峰，不允許外牌上高架，但是地面道路可以通行。

這次限行升級，分階段逐步執(zhí)行，核心內(nèi)容是：

1、今年11月以后，工作日早7點(diǎn)到晚8點(diǎn)，外牌車輛高架限行（相當(dāng)于延長限行時間）；

2、明年5月以后，工作日7點(diǎn)到10點(diǎn)，下午4點(diǎn)到7點(diǎn)，外牌車輛內(nèi)環(huán)地面限行（相當(dāng)于擴(kuò)大限行空間）。

簡單給大家盤一盤其中的因果關(guān)系。

首先，限行升級是一個緩慢爬升的大趨勢。畢竟，大城市的汽車保有量越來越多，為了控制道路上擠入的車輛數(shù)量，限行是最直接的辦法。多年以來，上海按照自己的控制思路，已經(jīng)在壓制限行收緊趨勢爬升的速度了。

2020年，又是非常特殊的一年。

經(jīng)過多年的市場教育，新能源汽車逐步為大家所接受。上海當(dāng)?shù)赜刑厮估蜕掀瘓F(tuán)，“近水樓臺先得月”。在“送綠牌+不限行”的政策指引下，上海地區(qū)的新能源銷量一直都很好。

“綠牌車”，對于道路空間而言，幾乎都是增量，也在施加交通壓力。

另外，從今年3月份起，上海額外增加了4萬個滬牌額度。理論上說，今年拍滬牌難度降低了。

但這4萬張滬牌，同樣是“交通增量”，短期內(nèi)刺激汽車銷量，但也給有限的道路空間，“又添了一把火”。

滬牌是要花約10萬元“拍賣”得來的，購買的就是道路空間使用權(quán)。當(dāng)然，以后不愿使用了，也可以退回去，再按最新的拍賣價格返回資金，保本不虧。

新能源贈送綠牌，也是基本政策?？v使“牌隨車走”，但一時半會不會改變。

那么，唯一可以“動刀子”的，也就只有外地牌照了。

外地牌照，收緊口子。大家都知道早晚會來，只是，但凡要來就是突然襲擊，一開始必然會手足無措。

★限行之后，有哪些連鎖反應(yīng)？

身處不同的角色，限行收緊的連鎖反應(yīng)也會不同。

最近網(wǎng)上有很多段子。在上海，開外牌車的不一定是外地人，確實(shí)有一些老上海人選擇掛外地牌。畢竟，這個鐵牌子要花10萬塊。但凡平常需要用車，很少會把牌照退回去，這10萬塊需要一直留在里面。

這是一筆不小的支出了。在政策收緊之前，外地牌照頂多是工作日的高峰期不能上高架，地面道路不受限，其他時間也不受限，總是可以相機(jī)行事的。

但現(xiàn)在擴(kuò)大了外牌限行時間和限行空間，對于工作生活均在環(huán)線以內(nèi)的人而言，要么換滬牌，要么購買新能源，幾乎成為一種剛需了。

當(dāng)然，對于工作生活均在環(huán)線以外的人而言，這個政策幾乎不受影響。使用外地牌照，或者申請傳說中的滬C牌照，也可以在自己的生活圈暢通無阻，不用做任何擔(dān)憂。

在短期內(nèi)，“拍滬牌”的人數(shù)一定會暴漲。

上海拍牌，每個月一次，之前參與拍牌的人數(shù)穩(wěn)定在13萬左右。如果刨除今年特別增加的4萬張滬牌，每個月釋放的滬牌額度大概是8000張，中標(biāo)率約為6%。

參考《2019年上海市交通運(yùn)行年報》數(shù)據(jù)，截至2019年底，上海市小客車注冊量已達(dá)370.4萬輛（包括新能源），但長期在滬懸掛外地滬牌的小客車達(dá)到170萬輛，占比為45.9%。粗略估計有100萬輛常年在環(huán)線外，那么，也有70萬輛需要“拍滬牌”或者購買新能源。

在最近幾個月，涌上來拍牌的，一般都是剛需，拍牌人數(shù)會增加，難度也會增加，拍牌價格估計也會上漲。

毋庸置疑，新能源將會火爆出圈。

用車是剛需，拍牌又是持久戰(zhàn)，購買新能源車則可以最快獲得車牌。正如前面提到的，新能源進(jìn)店意向客戶是之前的5倍多。特斯拉、蔚來這些品牌的車型，最近都賣瘋了，預(yù)計五菱MINI EV也會在上海激起一波銷量的小高潮。

除了個人購車市場，我們再關(guān)注兩個視角。

1、租車公司也在抓緊時間“買綠牌”。

或者做“網(wǎng)約車”，或者租用給私人用戶，租車公司都會首選送牌的新能源，尤其是插電混動車型。

外牌限行政策收緊了，新能源不送牌還會遠(yuǎn)嗎？下一步，最可能受影響的就是“插電混動車”。所以，租車公司也需要“囤貨”了。

2、網(wǎng)約車市場需求或有小幅增長。

私人出行受限，網(wǎng)約車出行需求自然會有所增長。但上海的公共交通比較發(fā)達(dá)，出行需求可能會更多地分流至公共交通領(lǐng)域，網(wǎng)約車出行需求只會小幅增長。

此外，上海很早就規(guī)定網(wǎng)約車必須“滬籍滬牌”?；蛟S，滬籍監(jiān)管沒有那么嚴(yán)，不然，司機(jī)將有大量缺口。但是，滬牌車的監(jiān)管很容易。所以，因?yàn)橥馀葡扌?，網(wǎng)約車大量換車的情況不會發(fā)生。

★寫在最后：

當(dāng)然，我們不能說，因?yàn)橥馀葡扌姓呤站o了，就得出“上海不再包容”的結(jié)論。意料之中，遲早會來。不過，限行政策對汽車銷量的拉動絕對立竿見影。釋放車牌額度，未必有太多的人去拍，但限令一出，則產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)。只是，路與車的矛盾，限是唯一的辦法嗎？

本文作者為踢車幫 曹安