根據(jù)沃爾沃官方說法，今年7月，沃爾沃在中國市場銷量達14,379輛，同比增長14%，實現(xiàn)了連續(xù)4個月兩位數(shù)增長。在這個被吉利收購的第十個年頭里，沃爾沃似乎形勢一片大好。

沃爾沃旗下高端轎車產(chǎn)品S90，7月的銷量更是和同為二線豪華品牌的凱迪拉克CT6拉開了一段小距離。而SUV陣營的XC60也保持了自去年的熱銷勢頭，銷量緊隨凱迪萊克XT5之后。在高端陣營里里，S90和XC60在各自的細分市場里都排名前列，雖然與BBA陣營還有很大差距，但似乎沃爾沃真的站穩(wěn)了二線豪華品牌的地位。

熱賣背后，舊疾仍在

沃爾沃的銷量上漲是不爭的事實。2019年其全球銷量破70萬輛，大陸市場銷量破15萬輛，都創(chuàng)下了新的銷售記錄。但在銷量的背后，并非一片祥和，有一些老問題還若隱若現(xiàn)。

就拿熱銷的S90和XC60來說，S90在8月剛剛進行了換代，此前老款最低配的價格已經(jīng)下探到了28萬元，而XC60目前優(yōu)惠幅度也可達6萬元。老款的降價無疑是推動7月甚至之前銷量上漲的一個主要原因。

沃爾沃之前一直存在一個問題，就是新車定價貴，導致上市銷量低，而后需要通過降價來拉動銷量。每次新車上市，熟悉沃爾沃的一些消費者都會說等半年看看，降價再買，長期關注沃爾沃的朋友應該都清楚。所以之前也有一些老車主抱怨，上市買車半年降價，傷了消費者的心。

而且，沃爾沃的車保值率一直不高，年限不長的二手價也近乎腰斬。此外，作為二線豪華品牌，維護保養(yǎng)價格享受一線豪華待遇。這些都是消費者層面比較敏感的問題。

除此之外，在品牌層面，沃爾沃還有一個問題就是缺少真正叫賣的高端產(chǎn)品。雖然銷量上夠二線了，但產(chǎn)品上距離豪華還有差距。但別說比BBA的高端轎車，比起雷克薩斯和捷豹等品牌，在高端領域沃爾沃的產(chǎn)品也是明顯缺失的。轎車上沒有60萬元以上的產(chǎn)品，而SUV系列的XC90也沒法和百萬級別的豪華SUV同日而語。

價格高不起來，缺少高端產(chǎn)品，這讓沃爾沃雖然夠了二線，卻缺少了那幾分豪華。

新款S90，“豪華”依舊缺失

S90正好是這個月?lián)Q的新款，筆者找了個午休時間去店里轉了轉。作為S80L的繼任車型，2017年S90在國內(nèi)市場上市后筆者就曾經(jīng)深度關注過。

S90的外觀一直以來都是偏商務的，簡潔是真的，老氣也是真的。不服氣可以去看看捷豹XFL，同樣的二線豪華，S90對于年輕人是真的很難產(chǎn)生吸引力。即使S90曾經(jīng)請過彭于晏做代言人，也無法改變這一點。而新款代言人換成了郎朗，從這個代言人的選擇，看起來S90的定位還是偏成熟。雖然品牌代言人對汽車銷量來說影響并不那么大，但筆者認為，沃爾沃對這款車的定位還是偏于保守了。2020年，最早的一批90后已經(jīng)30歲了，S90完全可以年輕化一點。

外觀除非是大的換代，不然不會有非常大的改動，這一點可以理解。不過內(nèi)飾上S90真的有點不夠看了。這套內(nèi)飾從2017款堅持到了現(xiàn)在，當年這個內(nèi)飾就不是十分的有競爭力，3年后，這種北歐的極簡風格現(xiàn)在還有多少殺傷力？

新款S90唯一比較大的變動就是動力了。當然，并不是盼來了大家詬病已久的缺失的3.0T版本，而是增加了48V輕混系統(tǒng)，對于動力和燃油經(jīng)濟性應該都會有所提升，也和沃爾沃一直宣傳的環(huán)保理念吻合。

但所謂的北歐設計和環(huán)保理念，導致的就是S90這款車看起來聽起來都不夠“豪華”。

安全=豪華，消費者認不認賬？

筆者算是不折不扣的沃爾沃粉絲，也一直能夠理解，沃爾沃的車，最值錢的點在于安全性。從車身剛度到智能安全配置，S90都有著不錯的實力。但這些東西，除了少數(shù)極度追求安全的消費者，對于大多數(shù)人是吸引力不夠的。

“我小心點開不就行了”，“這個價錢的車誰的安全性也不差”，“不撞一下誰知道呢”，這些年和朋友談及沃爾沃時，這類的回答聽過很多次了。而這也是一線銷售人員面臨的尷尬。安全性并不是一個很好去推的賣點，總不能和顧客說：“您開這個車，出車禍活命的概率大”。即使專業(yè)的銷售人員都會有成熟的話術去介紹這些賣點，但試問有誰買車是專門奔著安全性去的呢？真不多。

沃爾沃認為，和很多豪華品牌追求性能、設計、配置的豪華不同，沃爾沃理解的豪華，安全是它的第一大標簽。

但問題是所有的豪華品牌都在把安全、環(huán)保作為核心的理念之一，沃爾沃的安全光環(huán)，實際上也沒那么出眾了。實際上，沃爾沃靠什么推進銷售？還是終端的大幅優(yōu)惠！

也許是認識到了這一點，沃爾沃品牌方推出了S90的購車優(yōu)惠，這政策……你能動心嗎？不過從終端的反饋看，新款S90的價格還是可以談的，各車型至少能爭取6-8萬的優(yōu)惠。

就筆者接觸沃爾沃的經(jīng)銷商時感受到的是，他們對品牌方動輒對標BBA的定價就有怨言。畢竟定價高了賣不出去，直接影響一線收入。而新款上市不久就打骨折的銷售方式，實際上對消費者的滿意度影響很大。

新款S90上市后，雖然筆者覺得為安全性買單是沒問題的，但消費者能不能動心還是很難說。因為除了安全性，沃爾沃作為一個二線豪華品牌，給不出太多不去買同價位BBA，或者便宜一點的其他二線豪華的理由。我們可以等幾個月看看，讓銷量給我們答案。

最后說說

在筆者看來，想要獲取更強的市場競爭力，沃爾沃需要在產(chǎn)品、策略、定位上做一些改變了。其實把安全作為核心價值之一，沃爾沃也可以從中衍生出很多價值點——譬如極致的性能操控表現(xiàn)，車輛極限足夠高，才是安全駕駛的根本；譬如大量人工智能科技的應用，本身就是讓人在駕駛中擺脫手動操作，保證駕駛更安全。性能、智能、網(wǎng)聯(lián)，實際上都是目前豪華車領域大家追求的價值點。沃爾沃完全可以在這些方面做一下豐富、改進和提升。

但遺憾的是，我們看到的實際情況是，消費者表面上都看重安全，但實際上買車時，安全只是一個排序靠后的價值點。沃爾沃認為安全就是其對豪華的核心理解，安全就是沃爾沃的豪華，但實際上推動沃爾沃銷售的，還是靠性價比、靠大幅降價優(yōu)惠。

想坐穩(wěn)二線豪華品牌，姿態(tài)不妨再低一點。不要再那么高冷不接地氣，多去琢磨一下消費者的心理。價格降下來的S90，銷量并不差，這就說明本身消費者對沃爾沃還是有認可的。去沃爾沃的店里，筆者最直觀的感覺就是店里看車的人真的挺多。在工作日的午飯時間，洽談的看車的能有七八波人，店里的銷售也很忙。恰逢銷量雙增，國內(nèi)累積銷量破百萬，這樣的局面自然是可喜可賀。

如果能借此機會，對品牌和產(chǎn)品做一些改變，也許沃爾沃的明天會更好。

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