此前華晨汽車集團就傳出要被破產(chǎn)重整的消息，針對這個傳聞，華晨集團副總裁齊凱還表示稱，"沒聽說，一切正常。"

但在11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請。

也就是說，華晨汽車集團已經(jīng)進入破產(chǎn)重整的階段，而憶往昔崢嶸，不免對其現(xiàn)在的處境感到唏噓不已。

為何破產(chǎn)重組？

回憶華晨汽車的"前半生"：在商用車市場，華晨金杯曾經(jīng)產(chǎn)銷量連續(xù)5年位于全國輕型客車市場榜首，市場保有量很高；在乘用車市場，駿捷和尊馳等，華晨汽車很早就開始向高端市場發(fā)起了沖擊，也是讓人們首次對中國自主轎車有了更高的期待；同時華晨中華還出口到歐洲市場，成為登陸德國的首個中國品牌，華晨汽車還是首個在國外上市的自主品牌......

正是因為有著輝煌的"前半生"，才會對現(xiàn)在華晨汽車集團的處境感到唏噓。

而負債過高+債務(wù)違約，是華晨汽車集團破產(chǎn)重組的主要原因：根據(jù)法院的裁定稱，申請人格致汽車對被申請人華晨集團享有到期債權(quán)，且未獲清償。被申請人華晨集團對該債權(quán)明示不能清償，申請人格致汽車提供的華晨集團相關(guān)資產(chǎn)負債表亦表明華晨集團存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，華晨集團具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。同時華晨集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。

而產(chǎn)生負債過高的原因，主要是因為營收比例失衡：根據(jù)2019年財報顯示，華晨汽車營收38.62億元，同比下滑11.77%，毛利0.74億元，同比下降74.04%；雖然背后有華晨寶馬這頭"利潤奶牛"，但也無法填上華晨汽車這個無底洞，同時寶馬增持華晨寶馬至75%的股份，將在2022年正式交割完成，所以留給華晨汽車的時間確實不多了。

至于銷量，2019年華晨汽車自主板塊的銷量，華晨金杯全年銷售 4.10萬輛，同比大跌 82.36%；而中華品牌全年銷售也僅有 2.53 萬輛，同比下滑 78.29%。

銷量端的失速，也暴露了華晨汽車產(chǎn)品沒有核心技術(shù)、產(chǎn)品可靠性不高等問題，這也導(dǎo)致華晨的每款車型都是曇花一現(xiàn)。這與近年來，以長城、吉利、奇瑞等自主品牌不斷在核心技術(shù)獲得突破，銷量上的出色表現(xiàn)行成反比。如今的華晨汽車已經(jīng)跌落二線品牌陣營，處境越發(fā)尷尬。

為誰"敲響了警鐘"？

華晨汽車集團此次破產(chǎn)重組，其實與此前的力帆破產(chǎn)、"眾泰倒閉傳聞"頗為相似，而這也為很多其他車企 "敲響了警鐘"。

正如吉利李書福所說的："未來只有2-3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來。"而那些本身入不敷出，遲遲在銷量上打不開局面、且沒有自己的核心技術(shù)的車企，正在面臨很大挑戰(zhàn)，如今汽車市場正在加速洗牌，不知下一個會是誰？