物競(jìng)天擇，適者生存。競(jìng)爭(zhēng)從不相信眼淚。

過(guò)去的20來(lái)年，是中國(guó)車(chē)市的瘋狂增長(zhǎng)時(shí)期，認(rèn)真搞事業(yè)的，很多都能從中獲利。

但獲利，絕不意味著成功。在開(kāi)疆辟土的過(guò)程中練就核心競(jìng)爭(zhēng)力，積攢優(yōu)質(zhì)的市場(chǎng)口碑，才能算作是真正在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

否則，一遇到產(chǎn)業(yè)升級(jí)或是外部經(jīng)濟(jì)因素沖擊，沒(méi)點(diǎn)底子的，很容易被扯掉“遮羞布”，在各種難堪中倉(cāng)皇倒下。

對(duì)于處在競(jìng)爭(zhēng)鏈中下游的車(chē)企而言，2020年是至暗時(shí)刻，它加速了邊緣企業(yè)的淘汰進(jìn)程。接下來(lái)，我們就來(lái)看看在過(guò)去的一年里，為行業(yè)敲響警鐘的四家車(chē)企。

破產(chǎn)重整，巨頭華晨轟然坍塌

2020年11月，沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院正式裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司重整申請(qǐng)。這意味著這家總資產(chǎn)近200億的車(chē)企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

當(dāng)初華晨是何等風(fēng)光，“國(guó)內(nèi)第一家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)企”、“中國(guó)第一家赴美上市的企業(yè)”等昨日輝煌，值得載入行業(yè)史冊(cè)。然而，爬得越高，摔下來(lái)時(shí)也會(huì)更加慘痛，更何況華晨的地基并不堅(jiān)固，以至于暴風(fēng)雨來(lái)臨時(shí)，它連掙扎抵抗的能力都沒(méi)有，直接轟然倒塌。

相信很多人知曉華晨，都是因?yàn)槿A晨寶馬，畢竟在自主版塊特別是乘用車(chē)市場(chǎng)，華晨并沒(méi)有一款車(chē)型能打，月銷(xiāo)量也都是些沒(méi)過(guò)千的無(wú)名之輩。

長(zhǎng)久以來(lái)，華晨一直依靠著華晨寶馬“輸血”而活。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，在2015年至2019年五年的時(shí)間里，拋開(kāi)華晨寶馬帶來(lái)的利潤(rùn)以外，華晨并無(wú)盈余，一年比一年虧得厲害，總虧損額高達(dá)34.84億元。

幾任掩耳盜鈴的掌舵者，習(xí)慣了利潤(rùn)奶牛按時(shí)“輸血”，卻沒(méi)有一個(gè)人想到“斷奶”自救，這種上癮的依賴(lài)感直接斷送了華晨的宏大基業(yè)。

成也山寨敗也山寨，眾泰“皮尺部”沒(méi)有春天

近一兩年來(lái)，關(guān)于眾泰的新聞，無(wú)非是“破產(chǎn)”、“欠薪”、“停產(chǎn)”等。在2020年，眾泰一次又一次地在死亡邊緣摩擦。到了2020年12月份，其母公司鐵牛集團(tuán)因嚴(yán)重資不抵債，被浙江省永康市人民法院宣告破產(chǎn)，這也就意味著，屬于眾泰的時(shí)間差不多到頭了。

這個(gè)靠山寨起家的車(chē)企，曾經(jīng)也因山寨賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，在2016年時(shí)，它的銷(xiāo)量甚至多達(dá)33萬(wàn)輛。而在2020年，眾泰年銷(xiāo)量?jī)H有一千多輛，停產(chǎn)的停產(chǎn)，停工的停工，欠薪的欠薪，一地雞毛，分外難堪。

眾泰無(wú)法保持持續(xù)熱銷(xiāo)的原因很簡(jiǎn)單，一是沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，二是消費(fèi)者對(duì)于“山寨”產(chǎn)品產(chǎn)生反感情緒，三是品質(zhì)低劣，即使它將“形”模仿得再出神入化，在“質(zhì)”方面始終差著十萬(wàn)八千里。

雖然后來(lái)的眾泰也嘗試走原創(chuàng)之路，比如眾泰T500，這是一款由意大利設(shè)計(jì)公司Icona操刀設(shè)計(jì)的車(chē)型，外觀(guān)上至少已經(jīng)找不到山寨、模仿的痕跡，可實(shí)際市場(chǎng)銷(xiāo)量并不盡如人意。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，眾泰品牌形象已經(jīng)坍塌，就算是原創(chuàng)車(chē)型，只要掛著眾泰的車(chē)標(biāo)，這個(gè)“恥辱”就無(wú)法抹去。

已經(jīng)千瘡百孔的眾泰，最后還是失去了生存土壤。

創(chuàng)下最快倒閉速度，博郡解散清算

“博郡目前遭遇到了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困難?！?/span>

2020年6月份，博郡汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴發(fā)了一封公開(kāi)信。隨后，全員待崗模式開(kāi)啟。

一周后，更嚴(yán)峻的情況發(fā)生了。博郡正式承認(rèn)拖欠員工工資、社保、公積金、企業(yè)年金等，同時(shí)因?yàn)槿谫Y失敗，公司連經(jīng)營(yíng)下去的可能性都沒(méi)有了。

11月份，汽車(chē)行業(yè)再無(wú)天津博郡。

造個(gè)車(chē)拖拖拉拉，倒閉的速度，倒是迅雷不及掩耳。

成立于2016年的博郡，也曾大動(dòng)作頻頻。2017年，旗下公司思迅新能源落戶(hù)淮安高新區(qū)；2018年，博郡汽車(chē)新生產(chǎn)基地在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)興建；2019年，博郡與一汽夏利合資成立天津博郡，獲得造車(chē)資質(zhì)。

然而，誰(shuí)能想到，看似風(fēng)光的博郡最終還是敗了，而原因就出在“現(xiàn)金流”上。現(xiàn)金流就像是一座大廈的根基，一旦現(xiàn)金流斷裂，整座大廈只能倒塌。對(duì)于博郡而言，一切就像是黃粱一夢(mèng)，如今，夢(mèng)醒了。

在偌大的汽車(chē)行業(yè)，博郡只是普普通通的一點(diǎn)星火，但如果放到整個(gè)時(shí)代背景來(lái)看，博郡卻象征著無(wú)數(shù)人夢(mèng)想中的絢爛藍(lán)圖。可惜的是，這點(diǎn)星火，最終還是熄滅了。

造車(chē)失敗欺詐成功，賽麟演繹“說(shuō)謊大師”

2019年的“賽麟之夜”，星光璀璨，空氣中彌漫著金錢(qián)的味道，在這場(chǎng)斥資超兩億元人民幣的天價(jià)發(fā)布會(huì)，賽麟品牌閃耀登場(chǎng)。

在發(fā)布會(huì)上，賽麟發(fā)布了一款超跑型SUV，命名“邁克”，宣稱(chēng)新車(chē)將擁有406馬力的最大功率和450?！っ椎淖畲笈ぞ?。而根據(jù)工信部網(wǎng)站上的信息，邁克的申報(bào)圖發(fā)動(dòng)機(jī)一欄寫(xiě)的卻是“長(zhǎng)城2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率224馬力”。

當(dāng)然，賽麟的負(fù)面新聞并不僅于此。2019年雙十一，賽麟微型電動(dòng)車(chē)邁邁在天貓旗艦店上線(xiàn)，銷(xiāo)量為9輛。后來(lái)，官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)15.88萬(wàn)-16.88萬(wàn)的邁邁，被爆出3萬(wàn)元大甩賣(mài)。

關(guān)于邁邁這款車(chē)，官方這樣描述：其外觀(guān)設(shè)計(jì)師喬治?亞羅主持過(guò)法拉利、瑪莎拉蒂等經(jīng)典超跑的設(shè)計(jì)，底盤(pán)和動(dòng)力由“世紀(jì)汽車(chē)大師”史蒂夫?賽麟精心調(diào)校。

可是，呈現(xiàn)在我們眼前的邁邁，與一款老年代步車(chē)無(wú)異。

隨后，員工降薪、管理層出走等消息環(huán)繞著賽麟。很明顯，那時(shí)候的賽麟實(shí)際上已經(jīng)走向了垮塌。

最為致命的打擊在2020年爆發(fā)。4月份，微博用戶(hù)@弘法行者 實(shí)名舉報(bào)賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)王曉麟虛假技術(shù)出資，以及涉嫌貪污巨額國(guó)有資產(chǎn)。一時(shí)之間，賽麟從失敗的造車(chē)新勢(shì)力變成了觸及法律底線(xiàn)的“騙子”。

隨后，天眼查信息也證實(shí)賽麟汽車(chē)的控股股東南通嘉禾，除了如皋市人民政府實(shí)際控制外，其余四家股東的實(shí)際控制人的確是王曉麟及其老婆叢超。也就是說(shuō)，王曉麟既不出錢(qián)又能實(shí)際控制賽麟，還能報(bào)銷(xiāo)全家生活費(fèi)。

侵吞國(guó)有資產(chǎn)，這可是重罪，自此，賽麟涼涼，王曉麟出逃美國(guó)。

寫(xiě)在最后

汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，車(chē)企倒閉已經(jīng)成為司空見(jiàn)慣的事情。對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，若沒(méi)有技術(shù)含量、沒(méi)有市場(chǎng)基礎(chǔ)、沒(méi)有誠(chéng)意造車(chē)，那么面臨洗牌出局只是早晚的事兒。以上四家車(chē)企，便是最好的前車(chē)之鑒。