在激變的中國(guó)市場(chǎng)上，起亞的市場(chǎng)業(yè)績(jī)難盡人意。曾經(jīng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不斷被對(duì)手稀釋，產(chǎn)品特質(zhì)也略顯模糊。毫無疑問，時(shí)下的起亞需要一個(gè)爆款產(chǎn)品來扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，更需要一款特點(diǎn)鮮明的產(chǎn)品重塑品牌Flag。在這樣的背景下，全新一代起亞K5凱酷來到了中國(guó)消費(fèi)者面前。一個(gè)不容回避的話題是，在技術(shù)變革的新時(shí)代誕生的這輛起亞全新B級(jí)轎車給消費(fèi)者帶來了哪些新價(jià)值？又為起亞品牌樹立了怎樣的形象？帶著這些疑惑，我們對(duì)全新一代起亞K5凱酷（下文簡(jiǎn)稱全新K5凱酷）進(jìn)行了一次試駕。

1、外觀。

一眼看去，全新K5凱酷更加年輕運(yùn)動(dòng)。新車采用了起亞最新的家族設(shè)計(jì)語言，整車造型比前代車型更圓潤(rùn)優(yōu)雅。與此同時(shí)，車身采用了大量線條進(jìn)行修飾，營(yíng)造出了棱角分明的肌肉感。

全新K5凱酷的前臉扁平而低矮。棱角分明的機(jī)艙蓋前端明顯“下壓”，將“Y形”大燈組“壓”進(jìn)了經(jīng)過貫通處理的黑色進(jìn)氣格柵內(nèi)，扁平化氣息非常明顯。下進(jìn)氣口采用了三段式布局，兩側(cè)還加入了導(dǎo)流設(shè)計(jì)。整個(gè)前臉凹凸有致，攻擊性十足。

呈“Y”字布局的日間行車燈與平行四邊形頭燈組融為一體，造型棱角分明，異常犀利。值得一提的是，車輛配備了全LED光源，這也是時(shí)下主流的光源配置。

全新K5凱酷的側(cè)身同樣經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。依然平直的車身腰線更加突出，力量感更強(qiáng)。車頂采用了時(shí)下流行的溜背設(shè)計(jì)，“GT”范兒更加濃郁。

另值得一提的是，全新K5凱酷的整個(gè)車頂周圍加入了一條巨大“U”鍍鉻條裝飾。這一新穎的設(shè)計(jì)無形中增加了車輛優(yōu)雅感和豪華感。

作為換代車型，全新K5凱酷的身材進(jìn)一步“加碼”，而且國(guó)產(chǎn)車型的軸距還在海外版車型的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了50mm。4980mm的車身長(zhǎng)度和2900mm的軸距都是國(guó)內(nèi)B級(jí)車?yán)锏捻敿?jí)水準(zhǔn)。

全新K5凱酷的車尾同樣很有設(shè)計(jì)感。凹凸有致的行李箱蓋與車頂線條融為一體，頂端微微上翹，形成了“鴨尾”。類似“縫線”的貫穿式燈帶橫穿行李箱而過，將兩個(gè)尾燈連接在一起。后包圍兩側(cè)，雙出排氣分局左右，中間還配備了“擴(kuò)散器”，攻擊性十足。

除了入門級(jí)車型外，全新K5凱酷都配備了18英寸輪轂。本次試駕的車型還選裝了19英寸輪轂，并配備了235/40 R19的米其林浩悅4輪胎。這也可以看出，這輛全新K5凱酷有著良好的操控潛力。

重新設(shè)計(jì)的外觀下，全新K5凱酷的前后左右都配備了攝像頭，車頭還配備了毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了360全景影像和部分自動(dòng)駕駛輔助功能。

2、內(nèi)飾

全新K5凱酷的內(nèi)飾同樣耳目一新。實(shí)拍車型采用了黑/米雙色配色，非常有格調(diào)。中控臺(tái)偏向駕駛員一側(cè)，造型則采用了扁平化的貫通式設(shè)計(jì)，很有層次感。中控臺(tái)上，兩塊連體10.25英寸大屏并排而立，透著不俗的科技感。地臺(tái)上，大面積鋼琴烤漆覆蓋，非常精致。整個(gè)內(nèi)飾看上去大氣、年輕且不失品味。

全新設(shè)計(jì)的三幅平底方向盤采用了真皮包裹，“6點(diǎn)”處采用雙福設(shè)計(jì)，并加入了鍍鉻裝飾。而且方向盤還配備了換擋撥片，運(yùn)動(dòng)氣息非常濃郁。

造型別致一體式大屏采用了嵌入式設(shè)計(jì)，科技感一覽無遺。左側(cè)的10.25英寸全液晶儀表盤采用了三種主題，而且顯示效果非常細(xì)膩。右側(cè)的10.25英寸中央屏幕顯示效果同樣細(xì)膩，而且UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，布局清晰，并配備了來自百度支持的車機(jī)系統(tǒng)。作為時(shí)下誕生的新車，全新K5凱酷緊跟著時(shí)代的潮流。

與內(nèi)飾配色相呼應(yīng)，全新運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅也采用了米白和黑色搭配，并采用了打孔真皮包裹，舒適性和包裹性都不錯(cuò)。值得一提的是，副駕駛座椅還配備了老板鍵，頂配和次頂配車型還可以選裝座椅加熱和座椅通風(fēng)功能。

相比之下，后排座椅設(shè)計(jì)得比較“素”，但座椅的傾斜角度足夠，而且寬厚舒適。而且中央扶手還配備了多媒體控制功能鍵。

精致的內(nèi)裝下，全新K5凱酷的車內(nèi)空間也值得稱贊。身高172mm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，調(diào)整好前后距離后，座椅最低狀態(tài)下的頭部空間達(dá)到了近一拳。

保持前排座椅不動(dòng)，體驗(yàn)者的后排腿部空間達(dá)到了兩拳半，頭部空間也達(dá)到了4指。稍顯不足的是，后排地板中央的凸起有點(diǎn)兒高。不過，凸起的寬度和縱向空間足夠放下乘客的雙腳，算是彌補(bǔ)了一些不足。

3、動(dòng)態(tài)

本次試駕的全新K5凱酷旗艦車型搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為177千瓦，最大扭矩為353牛?米。賬面數(shù)據(jù)談不上頂級(jí)，但也是主流水準(zhǔn)。搭載在自重只有1.5噸的全新K5凱酷上自然游刃有余。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8AT變速箱。這臺(tái)全新入列的8AT變速箱應(yīng)該是全新K5凱酷給消費(fèi)者帶來的一大福利。這臺(tái)變速箱提供了運(yùn)動(dòng)、普通、ECO、定制和SMART五種駕駛模式。而且，變速箱還采用了時(shí)下流行的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。

全新K5凱酷的轉(zhuǎn)向力道偏重，會(huì)給人一種沉穩(wěn)的感覺。而實(shí)際上，轉(zhuǎn)向的阻尼感不算太清晰，轉(zhuǎn)向反饋也更偏家用?？吹贸鰜?，全新K5凱酷選擇了一種帶著明顯“穩(wěn)健感”的家用駕駛風(fēng)格。這樣的風(fēng)格也容易讓人獲得駕駛感。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備在全新K5凱酷上表現(xiàn)得非常充沛，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也比較順暢。油門的反饋很靈敏，可以隨時(shí)給出回應(yīng)。低速之下，動(dòng)力響應(yīng)非?；钴S。日常駕駛下，車輛在任何時(shí)候跑起來都輕快而愜意。

8AT變速箱的表現(xiàn)非常出色，不僅換擋速度很快而且換擋過程平順，很難察覺到動(dòng)力銜接時(shí)的不順暢感。變速箱的換擋邏輯也很友好，能夠積極地根據(jù)駕駛者的油門開合進(jìn)行換擋動(dòng)作（急加速時(shí)多少有些延遲）。在絕大多數(shù)情況下，充沛的動(dòng)力和聰明而平順的變速箱配起來都很像大排量自吸的暢快駕駛感。

全新K5凱酷的底盤是另一個(gè)“驚喜”。日常駕駛下，底盤表現(xiàn)得很沉穩(wěn)，減震初段比較硬，回彈干脆有力，感覺整體感很強(qiáng)。當(dāng)然，如果駕駛得過于激烈，底盤的表現(xiàn)就沒有常規(guī)駕駛下那般從容淡定，支撐性和整體感都會(huì)打一些折扣。話又說回來，日常家用下也沒幾個(gè)人經(jīng)常激烈駕駛吧。

很容易給人好感的行駛質(zhì)感下，全新K5凱酷的靜謐性表現(xiàn)中規(guī)中矩。時(shí)速70公里以下，車內(nèi)噪音與同級(jí)車在伯仲之間。時(shí)速超過70公里后，會(huì)有些容易察覺的噪音傳入車內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)隨時(shí)報(bào)告“工作狀態(tài)”。如果能將這些噪音再弱化一些就更好了。當(dāng)然，對(duì)于日常駕駛的大多數(shù)場(chǎng)景下，全新K5凱酷的噪音抑制能力還是不錯(cuò)的。

寫在最后：

在消費(fèi)需求日益挑剔、產(chǎn)品日趨同質(zhì)化的當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)已演變成以產(chǎn)品力為核心的品牌影響力、產(chǎn)品力、價(jià)格和產(chǎn)品個(gè)性的綜合較量。全新起亞K5凱酷，正是誕生在這樣一個(gè)環(huán)境里。從體驗(yàn)來看，全新K5凱酷的設(shè)計(jì)和行駛質(zhì)感都給消費(fèi)者帶來了“驚喜”。這種很容易獲得滿足感的“小驚喜”也正是全新K5凱酷的蛻變所在。