在中國的汽車市場上，韓系車曾經(jīng)有過無比的輝煌。韓系車曾經(jīng)以物美價廉、新潮時髦為賣點(diǎn)占據(jù)了中國汽車市場上不小的份額，但隨著自主品牌的強(qiáng)勢崛起和其他合資廠商的向下打壓，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的韓系車似乎失去了往日的神奇，被各路對手從常年雄霸的銷量排行榜頂峰擠了下來。
但韓國人的民族性格決定了他們不會甘于沉淪，曾經(jīng)創(chuàng)造了令世界側(cè)目的漢江奇跡的他們非常善于利用好自己手上的資源，從一窮二白起家的韓國人也勇于另起爐灶從頭再來，外向型經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的韓國經(jīng)濟(jì)也讓他們對市場的需求異常敏感。因此當(dāng)我手握鑰匙解鎖，啟動全新的起亞凱酷K5的那一瞬間，一個念頭轉(zhuǎn)瞬間便浮現(xiàn)在了我的腦海中——韓國人發(fā)狠了。
用最高的成本玩最酷的外形
為什么起亞把全新一代K5叫做凱酷？看看它的外形設(shè)計就知道了。提供給我們試駕的是搭載2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和8AT變速箱的高功率版本，起亞叫它GT-Line系列?？纯茨菄虖埖乃某雠艢夂痛蟪叽绲牧梁谏珨U(kuò)散器吧，什么時候韓系車有過如此激進(jìn)的車尾造型？在之前以平易近人為主題的K5上居然還出現(xiàn)了斷點(diǎn)式的貫穿LED大尾燈和非常具有識別度的后窗環(huán)繞鍍鉻裝飾件，全新凱酷K5的車尾造型對于中級車來說相當(dāng)夸張。
而那完全和矩陣式LED大燈融為一體、橫貫了整個車頭的進(jìn)氣格柵一眼看過去就給人一種不好惹的感覺，起亞家族式的虎嘯設(shè)計在全新凱酷K5上又一次進(jìn)化了，進(jìn)氣格柵下方的大風(fēng)刀和前杠兩側(cè)的縱向擾流槽讓全新的凱酷K5看起來就像趴在地上的猛虎一樣兇狠，徹底和大家印象中的K5決裂。
這次的凱酷K5大膽地使用了轎跑式的外形輪廓，近5米長的修長體型讓設(shè)計師擁有了充足的揮灑空間。但這絕非是簡單的排列組合，畢竟在這個只需要花錢就能買到優(yōu)秀車型設(shè)計方案的時代，想要脫穎而出需要更多的底蘊(yùn)。起亞集團(tuán)采用了成本最高的方式賦予全新凱酷K5極具特色的轎跑車身——全新凱酷K5采用了最新的第三代i-GMP平臺，將發(fā)動機(jī)與前軸間的距離縮短了不少，降低了發(fā)動機(jī)的安裝高度，同時也降低了整車的高度。
這樣一來，全新的凱酷K5擁有了更短的前懸和更加修長的視角效果，讓這樣一臺前驅(qū)中級車有了近似于后驅(qū)轎跑的比例觀感。這樣的效果遠(yuǎn)比外觀多幾個折面或是換一套輪圈來的驚艷，成本也是幾何級地提升，因?yàn)樯婕暗搅说讓拥钠脚_變革。也只有韓系車，敢于在如此重要的中級車上放手一搏。
50：50配重比，低重心底盤，你說這是韓系中級車？
嶄新的第三代i-GMP平臺帶來的并不僅僅是讓外形更酷、比例更好看這么簡單，這實(shí)際上只是第三代i-GMP平臺最最微不足道的附加產(chǎn)品罷了。在全新凱酷K5上，重量分配被提到了一個非常重要的位置上，發(fā)動機(jī)與變速箱的位置是經(jīng)過優(yōu)化的，更加靠近車輛中心的位置，同時在發(fā)動機(jī)蓋這樣的車身覆蓋件上大范圍采用了減重措施，蓄電池這樣較重的零部件也進(jìn)行了移位，最終起亞的工程師在全新凱酷K5上得到了接近50：50的重量分布，對于一臺前驅(qū)車來說實(shí)屬不易。
除了實(shí)現(xiàn)了更好的重量分布以外，基于第三代i-GMP平臺打造的凱酷K5使用了非常多的方法來降低車輛的重心，車廂的地板、備胎坑、行李廂地板的位置都要更低，全新設(shè)計的副車架讓發(fā)動機(jī)與變速箱的安裝位置降低了不少，而駕駛員座椅的安裝位相比上一代車型也大大降低了。而大量的熱成型鋼材、鋁制構(gòu)件不單是讓全新的凱酷K5有了更強(qiáng)韌的剛度，也大大降低了它的重量。更低的重心、更優(yōu)秀的剛性、更輕的質(zhì)量再加上優(yōu)秀的重量分布，這讓全新的凱酷K5擁有了非常出色的運(yùn)動底子。
從沒想過韓系中級車能這樣開
該摘掉有色眼鏡了，全新的凱酷K5值得我們認(rèn)真對待。掛擋上路，發(fā)動機(jī)艙里的那臺2.0T發(fā)動機(jī)輕快地運(yùn)轉(zhuǎn)著，8AT變速箱也是一副老實(shí)巴交地樣子，它非常喜歡盡快升檔把車速“悠起來”，營造出了非常輕松的駕駛氛圍。但請記住，右腳下的油門踏板背后是240馬力、353牛米的動力，如果你想，它能輕松地在幾秒內(nèi)讓車速表狠狠地劃過法定最高車速，這股子蠻勁從未在韓系車上體驗(yàn)過。
但蠻力并非它帶給我們的最深印象，這套動力系統(tǒng)的平順性和反應(yīng)速度才是最吸引我們的地方，很多廠商的高功率2.0T發(fā)動機(jī)都調(diào)教的蠻力有余、精細(xì)不足，但在全新凱酷K5上，小幅度地輕點(diǎn)油門發(fā)動機(jī)就會積極地給予反饋，不需要擔(dān)心被353牛米隨時“踹一腳”。8AT變速箱很聰明，知道什么時候該降檔、什么時候該保持擋位，在常見的低速平緩加速中沒有手忙腳亂的現(xiàn)象，而當(dāng)你需要強(qiáng)橫動力時，它又可以隨叫隨到。
開著全新的凱酷K5行駛在山間小道上，感受著從運(yùn)動方向盤里傳回的路感，凱酷K5很聽話地跟隨方向盤輸入的角度切進(jìn)彎道，渾然一體的底盤在連續(xù)彎道的考驗(yàn)下依然四平八穩(wěn)，凱酷K5就像一條滑溜的泥鰍那樣在蜿蜒地山道上穿梭。低重心和均衡的重量分布立了大功，強(qiáng)大又機(jī)敏的動力系統(tǒng)又讓加速變得手到擒來，我們從未想過能在一輛韓系中型車上找到駕駛感受，但全新的凱酷K5做到了。
放心，它非常懂中國人
但這不代表全新的凱酷K5是那種純粹的運(yùn)動死硬派，和它在山路上玩上兩個回合，就會發(fā)現(xiàn)它運(yùn)動的表象下骨子里依舊是把舒適性看作重中之重的韓系中型車。懸架并沒有調(diào)節(jié)的非常硬，長行程的減震機(jī)能很好地吸收不規(guī)則的震動，而相比海外版車型大大加長的軸距讓凱酷K5的軸距達(dá)到了2.9米，這樣加長的后排空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)比通過“障眼法”削短坐墊換來的要舒適的多。
而擁有了大尺寸也就意味著設(shè)計師和工程師們擁有了更大的空間發(fā)揮自己的才智，全新凱酷K5的坐墊比絕大多數(shù)對手們的都要厚，這帶來了更好的緩震和釋壓效果。起亞的工程師為了保證來之不易的舒適座艙還為全新的凱酷K5增添了一套來自JBL的高端環(huán)繞音響系統(tǒng)。加上強(qiáng)化過的NVH調(diào)教，全新的凱酷K5絕對能讓挑剔的中國乘客們滿意。
別忘了，它可是韓國車
韓系車為什么能第一時間吸引住大家的眼球？正如韓國的電子產(chǎn)品和流行文化一樣，韓系車永遠(yuǎn)站在潮流的最前方。在全新的凱酷K5上，兩塊12.3寸的高清顯示屏拼接而成的一體式顯示器毫無疑問構(gòu)成了內(nèi)飾的焦點(diǎn)，它采用了很少見的彎折玻璃面板，兩塊屏幕封裝在一個模組內(nèi)，整體感非常好。8AT變速箱的換擋機(jī)構(gòu)也用上了時髦的旋鈕式，時下新車必備的無線充電器也出現(xiàn)在了中控臺儲物格的前方。
除此之外全新的凱酷K5也在內(nèi)飾的裝潢上下了大力氣，大面積的皮料和啞光效果的裝飾板被分成了井井有條的好幾層，本就空間很大的車內(nèi)空間在橫向線條為主的內(nèi)飾設(shè)計下更顯寬敞了。頭頂?shù)娜疤齑霸偌由现車拇髩K玻璃提供了非常不錯的視野，開場感增強(qiáng)的同時還保證了駕乘的安全。無處不在的主動安全系統(tǒng)也時時刻刻通過環(huán)繞全車的傳感器和攝像頭時刻關(guān)注著態(tài)勢，而作為新時代的中級車，全新的凱酷K5自然也搭載了非常方便的自動駕駛輔助系統(tǒng)，無論是在繁忙的快速路還是緩緩轉(zhuǎn)向的高速公路它都能極大的降低駕駛強(qiáng)度，用了都說好。
大破大立，韓系車回來了
不得不說，全新的起亞凱酷K5讓我們很喜歡，我們喜歡它年輕化又富有個性的外形，欽佩起亞集團(tuán)勇于打破一切條條框框從頭開始的勇氣。這是一臺前所未有的韓系中級車，它動力十足、開起來有樂趣，還有非常濃厚的運(yùn)動味。
但它也是臺純正的韓式中級車，投中國消費(fèi)者所好擁有專門加長的寬敞車內(nèi)空間，有時髦的雙聯(lián)大尺寸顯示屏，各種令人眼花繚亂的高科技配置、舒適性配置都一股腦地被起亞的工程師打包進(jìn)了配置表里。在全新的凱酷K5上，起亞在保留了自身舒適性、高性價比的優(yōu)勢的同時把觸角延伸到了動力、操控和設(shè)計上，對于闊別銷量榜頂端許久的韓系中級車來說，反攻大作戰(zhàn)，就此開始。