K5，在中國汽車市場的口碑其實相當不錯，如果你還記得去年我們對K5混動的試駕，那么你肯定知道，我們對老款K5的評價。K5其實是一款B級轎車，雖說當年被一些買不起的人酸酸的稱為“屌絲”三寶之一，但這也正是側(cè)面反映了當年年輕群體的購買力，和對K5的青睞。喜歡韓國電影的小伙伴們也一定看過K5無數(shù)次出現(xiàn)在熒幕上，無論是作為公務用車，還是在垮塌后的隧道中保護自己主人的英勇表現(xiàn)，K5的專注度其實一直都在一群肯接受新鮮事物，有一定購買能力，對事物有自己判斷力的這樣一群享樂主義年輕人的身上。實際上很公正的說，K5在當年是性價比相當高的一款B級轎車。和德系B級轎車&美系B級轎車這樣的競爭對手所不同，K5的換代其實讓關(guān)注它的人相當緊張，如果造型像德、美系對手一樣，大看沒變化細節(jié)略不同的換，代對于K5沒有實際上的任何意義。既如此全新K5應當如何改變才能順應時代，順應如今變幻莫測的客戶需求呢？

市場萬變而我亦萬變

市場從2017年后開始出現(xiàn)了一些變化，大量五六十年代的人群開始向老年化發(fā)展，社會的中堅力量逐漸由80、90后擔綱。由于時代和文化的變化，這一批年輕群體的用車需求就不僅限于皮實耐用和面子工程，科技、時尚、舒服是新世代的剛性需求。市場變了，增量轉(zhuǎn)向存量卻絲毫沒有影響年輕群體的消費激情，而這些年輕人也在父輩扶上馬送一程的前幾年中完成了人生中最重要的資金和經(jīng)驗積累，是時候了！改變始于起亞對于中國市場的敏銳觀察，自市場開始變化伊始，起亞便重拳推出順應新時代的車型，而這其中K3的動力發(fā)放和科技配置、奕跑的超強性價比和務實青年的標簽等等特點都擊中了我，起亞的新面貌是工作的一面務實向上，生活的一面自在享樂但又不止于此。

從之前的豐田生產(chǎn)方式到如今的TNGA，由豐田領(lǐng)銜的日本方隊的平臺技術(shù)一直被市場稱道，但咱們是不是忽略了什么？這個世界并不是只有TNGA和MQB才是最先進的平臺化生產(chǎn)方式。i-GMP平臺化生產(chǎn)方式是起亞最新的殺手锏，其先進的生產(chǎn)理念和產(chǎn)品力早已俘獲了世界各國的用戶群體，多年J.D. Power質(zhì)量穩(wěn)定評級中起亞也連續(xù)蟬聯(lián)，i-GMP平臺功不可沒。無論是技術(shù)實力還是產(chǎn)品質(zhì)量起亞一直都處于世界頂尖水平，尤其CVVD發(fā)動機，在經(jīng)濟性、排放控制和動力發(fā)放上都是世界首屈一指的。這在去年起亞K3的媒體試駕會上可見一斑，1.5L自然吸氣發(fā)動機的動力發(fā)放竟然讓人覺得有渦輪增壓的痛快感，而這一體驗讓在場的專業(yè)汽車媒體包括我在內(nèi)都懷疑起亞把功率標低了。CVVD發(fā)動機的尖端技術(shù)其實就是發(fā)動機研發(fā)的終極奧義：通過精度控制器門來優(yōu)化發(fā)動機的性能。

展開來說， CVVD系統(tǒng)由凸輪軸總成、控制模塊、驅(qū)動電機構(gòu)成，凸輪軸與凸輪并不固定連接，凸輪軸和凸輪在發(fā)動機運行時的轉(zhuǎn)速也可以不同。和其它品牌只能夠一定程度上控制氣門開啟的時長，但卻無法控制氣門關(guān)閉的時長的可變氣門正時技術(shù)不同。起亞的CVVD技術(shù)解決了這個問題，不僅能單獨控制每一個氣門的開啟關(guān)閉時機和氣門的開度大小，還能控制氣門開啟時長。在發(fā)動機啟動之后，內(nèi)部傳感器就能夠監(jiān)控并分辨發(fā)動機的工況，同時對電控偏心軸機構(gòu)移動凸輪軸下指令，使其能運行到更合適的位置，從而改變發(fā)動機氣門的開閉時機與開閉時常，也徹底實現(xiàn)了阿特金森、奧拓以及米勒三種循環(huán)的和諧共處。這是目前世界上最尖端的氣門升程技術(shù)，甚至碾壓BMW用來對抗本田的i-VTEC的Valvetronic和凱迪拉克的Tripower氣門控制技術(shù)。

利劍出鞘，誰與爭鋒

除了技術(shù)層面的開門紅，起亞也決心在中國市場開創(chuàng)出一番新天地。起亞客戶深度體驗室和“K-pose” 潮力覺醒活動都是將用戶從進店購車深化為用戶深度體驗的新改變。而這一切的改變只源于起亞重整中國市場的決心，凱酷K5，起亞尖端技術(shù)的集大成者，更是2020年起亞在中國投放的最重磅的車型，這一次利劍出鞘誰與爭鋒？

虎嘯式前臉再度升級，柔中帶剛的眼線從正面看過去除了犀利外盡然有種正氣凌然的感受。進氣格柵兩端寬中間窄的設(shè)計收斂了前臉的犀利，用機蓋的筋線將視角壓低，令車頭的重心向下視覺感受更加低矮，呈現(xiàn)出一種大型GT車型的感覺。

用曲面換線條，凱酷K5的側(cè)面簡潔流暢，頗有古風。日間行車燈的走線延機蓋和翼子板之間的縫隙走向A柱，再向后勾勒出一個漂亮的溜背造型。而線條突出的車尾除了和車頭相輝映以外還將力量感集中向前噴發(fā)，有種蓄勢的力量感存在于車尾。

橫貫的尾燈并沒有平行線條，而這個設(shè)計卻讓凱酷K5的尾燈更加整體化。橫向的后備箱線條也讓車尾層次更加豐富的同時，把上下的視覺分為了雕塑和肌肉兩種截然不同的風格，精致的氣息更加濃厚。

和外觀的精致設(shè)計相比，車內(nèi)的精致豪華感更引人入勝。皮革、金屬、木頭和科技的融合，讓凱酷K5的車內(nèi)猶如應用了大量科技的傳世莊園。

車門的把手變換為突起卻又圓潤的拐角，擁有十足設(shè)計感的同時也讓視覺空間變得更大，BOSE音響在觸感和視覺之外帶來了更加豐富的聽覺感受。

凱酷K5的每一處，都是精致的體驗，按鈕的造型，圖標的形狀、面板反光的質(zhì)感甚至是手機無線充電的位置都既方便又不影響整體感覺，如果有人在凱酷K5的中控臺上放香水或者娃娃，那真是暴殄天物辜負了設(shè)計師的一片苦心。

努力在前排，生活放后座，上代K5的后排舒適程度和腿部空間已經(jīng)令人難以忘懷，而全新凱酷K5的后排在此基礎(chǔ)上加入了更多設(shè)計和舒適的細節(jié)。在W探店的節(jié)目中我們對凱酷K5的后排舒適度非常滿意，而當時一同前去的同事們年紀橫跨80后、85后、90后、95后，這已經(jīng)足以證明凱酷K5的后排吸引力。

動力配置上，國產(chǎn)后的凱酷K5將提供1.5T和2.0T兩種動力，兼顧優(yōu)雅從容或澎湃豪邁的駕駛偏好。1.5T發(fā)動機匹配7DCT變速箱，最高功率為170馬力，最大扭矩為253牛·米，百公里綜合油耗僅為5.6升，高功低耗，優(yōu)勢明顯。2.0T發(fā)動機，匹配8AT變速箱，最大功率高達240馬力，最大扭矩353?！っ?，強勁動力讓激情在引擎轟鳴中一觸即發(fā)。

豐富的配置讓凱酷K5既滿足了用戶啥都想要的買車心理，也滿足了不同人群對于配置和價格的不同需求，有多大腳穿多大鞋是中國用戶最真實的購車哲學更是起亞凱酷K5的上市睿智。科技和品質(zhì)兩手抓，安全與豪華合而一，凱酷K5的無數(shù)亮點是東風悅達起亞對用戶的誠意和對中國市場的尊重，更已經(jīng)變成凱酷K5用戶的滿滿期待。2020第23屆成都國際車展，我，期待凱酷K5的閃耀亮相，相信在中國汽車銷量最高的城市，凱酷K5絕對會一炮而紅，成就東風悅達起亞在中國市場的品牌強悍！