從年初就開始大力宣傳，到9月份上才正式上市。說實(shí)話，汽車圈里像凱酷這樣預(yù)熱半年之久的車型還真是少見。

就在三天前，東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K5——?jiǎng)P酷還在上海蘇寧寶麗嘉酒店正式亮相。要知道，這可是眾多奢侈品牌以及豪華跑車舉辦發(fā)布會(huì)的首選之地。雖然凱酷從里到外進(jìn)行了全新的換代升級(jí)，但今時(shí)早已不同往日，它還能重續(xù)當(dāng)年K5的輝煌嗎？

成品牌奠基石

其實(shí)早在七八年前，東風(fēng)悅達(dá)起亞還可以稱得上是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上的頭號(hào)玩家之一，在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了諸如千里馬、獅跑等經(jīng)典車型，并且獲得了不錯(cuò)的銷量。在當(dāng)時(shí)可以說是風(fēng)光無限，但是從2017年開始，起亞在華的銷量便出現(xiàn)了波折。

不過從2019年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞逐漸穩(wěn)住了市場(chǎng)份額，尤其是今年的上半年，隨著汽車市場(chǎng)的逐漸回暖，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量也較同期增長(zhǎng)21%，但更值得關(guān)注的是銷售總額同比增長(zhǎng)51%，整個(gè)2020年上半年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞十萬元以上級(jí)別車型的銷售占比達(dá)76%。

但僅僅是穩(wěn)住還不夠，東風(fēng)悅達(dá)起亞想要把曾經(jīng)失去的全部都奪回來。在這種情況之下，東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)于全新一代K5賦予了太多的期望，不僅起了一個(gè)全新的中文名——?jiǎng)P酷，而且還早早的將韓版的展車放到各大展廳用來預(yù)熱展示。

東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰之前還曾表示，東風(fēng)悅達(dá)起亞2020年將把90%的精力放在凱酷上。

種種跡象都能表現(xiàn)出東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)于這款曾經(jīng)創(chuàng)造過輝煌的中級(jí)車是多么期待。那么，凱酷能不能幫東風(fēng)悅達(dá)起亞打一場(chǎng)翻身仗呢？

再一次顛覆性設(shè)計(jì)

不可否認(rèn)，凱酷的確讓人眼前一亮。與上一代的保守做派不同，凱酷帶來了一次極具突破性的設(shè)計(jì)。家族式的虎嘯式前臉得到了進(jìn)一步升級(jí)，中網(wǎng)變得極其寬和扁，并與兩側(cè)大燈徹底融合。這種設(shè)計(jì)與目前市面上同級(jí)車型所使用的大嘴設(shè)計(jì)截然不同，視覺效果更為兇狠也更顯個(gè)性，官方稱之為“Tiger Nose Evolution（虎鼻式進(jìn)化）”。

新車側(cè)面則沿襲了K5經(jīng)典的轎跑式設(shè)計(jì)，搭配上從A柱延伸至后窗的鍍鉻飾條，營(yíng)造出靈動(dòng)、流暢的車身姿態(tài)。

如果說初代K5用一個(gè)“美”字可以形容，那么凱酷則是“帥”；這是兩種完全不同的感覺，前者更大眾，后者則更趨向那些性格鮮明的年輕人。用官方的話來講，這是專為Z世代年輕人打造的設(shè)計(jì)“高定”。

說白了就是，這款車主要針對(duì)我們這些95后的年輕人。

的確，如此驚艷的設(shè)計(jì)，那些買帕薩特邁騰的中年客戶想必也會(huì)夸贊一番，但你要讓他下單，那或許有點(diǎn)難。

據(jù)了解，凱酷還使用了現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新的i-GMP平臺(tái)（全稱：innovative - Global Modular Platform），也是這一平臺(tái)的第一款車。得益于這一先進(jìn)的平臺(tái)，凱酷在提升車身輕量化的同時(shí)確保整體安全性能。此外，全新平臺(tái)還讓凱酷擁有了更大的車內(nèi)空間和更優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，為用戶帶來極佳的駕乘體驗(yàn)。

在動(dòng)力方面，凱酷將提供1.5T和2.0T兩種動(dòng)力。值得一提的是，凱酷采用了全球首創(chuàng)第四代CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，官方表示發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)性能提升4%、燃油率提升5%、廢氣排放量減少12%。

任重而道遠(yuǎn)

記得2011年起亞K5初入國(guó)內(nèi)，憑借逆天的顏值和出眾的性價(jià)比逆襲國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)。那時(shí)提到起亞K5，大家想到的年輕時(shí)尚，也讓大家徹底認(rèn)識(shí)到中級(jí)轎車不止是沉穩(wěn)商務(wù)風(fēng)，潮流運(yùn)動(dòng)風(fēng)同樣惹眼。

時(shí)間轉(zhuǎn)瞬，當(dāng)下國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)以日系品牌為代表的年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)已經(jīng)逐步成為主流，雅閣、凱美瑞、天籟已經(jīng)相繼完成換代。

如今的凱酷已經(jīng)沒有了當(dāng)年K5那般的入場(chǎng)先機(jī)優(yōu)勢(shì)。

此外，近兩年自主品牌頻頻向上，日系和德系等合資品牌逐漸下探的大環(huán)境下，處在中間地帶的起亞并不好過，再加前幾年遭遇斷崖式的下滑，起亞的生存空間一再被壓縮。

消費(fèi)者對(duì)于起亞品牌的依賴性和認(rèn)可度也早已不復(fù)當(dāng)年。該如何用凱酷來找回消費(fèi)者對(duì)其失去的信心也是目前非常棘手的問題。

有意思的是，兄弟品牌現(xiàn)代的全新索納塔也以換代完畢，從已經(jīng)公布的16.48-20.58萬預(yù)售價(jià)來看，顯然已經(jīng)脫離了主流B級(jí)車的售價(jià)區(qū)間，1.5T的主銷車型的售價(jià)甚至已經(jīng)下探到了A+至B級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。

是否會(huì)依然傳遞給消費(fèi)者一種性價(jià)比至上的心理？這都是東風(fēng)悅達(dá)起亞值得深入思考的問題。據(jù)悉，在凱酷上市之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部還在不停的討論價(jià)格，反復(fù)修改。顯然，東風(fēng)悅達(dá)起亞認(rèn)為凱酷的最終售價(jià)將直接決定其命運(yùn)。

但總的來說，凱酷還是給了東風(fēng)悅達(dá)起亞一個(gè)機(jī)會(huì)，實(shí)施自上而下的品牌整理，用品牌的標(biāo)桿車型來重振市場(chǎng)。一旦凱酷能夠幫助東風(fēng)悅達(dá)起亞打開市場(chǎng)，后續(xù)中低端的車型自然也能夠迎來新的銷量空間。

現(xiàn)在的問題是，凱酷能帶動(dòng)起亞重回賽車道嗎？