所有廠商都知道消費者想找一款兼顧性能與燃油經(jīng)濟性的車，但鮮少有人會認真給消費者講解它是如何實現(xiàn)兩者兼得的，當(dāng)然除非這家廠商有“獨門絕技”。而現(xiàn)代起亞集團就有這個底氣，并專門辦了一場發(fā)布會，介紹自家CVVD技術(shù)如何在性能表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性之間取得完美平衡。

這場起亞K5凱酷的線上技術(shù)發(fā)布會，在社交媒體的宣傳名稱中有一個重要的標(biāo)簽—— “China First”，顧名思義，東風(fēng)悅達起亞為凱酷搭載的第四代CVVD技術(shù)，領(lǐng)先于全球其他市場。

全球首搭CVVD技術(shù) 誠意滿滿

在這場技術(shù)發(fā)布會中，“改變氣門開啟時間”是被頻繁提及的一句話，而這正是第四代CVVD技術(shù)的重要特點。通常而言，由于氣門的開關(guān)依賴凸輪，而凸輪是固定的，這導(dǎo)致氣門開關(guān)時長恒定；不過第四代CVVD技術(shù)的厲害之處在于它可以改變這種固定的開關(guān)時長，將“開關(guān)門”的時間延長或縮短，即可以“自由”地控制氣門打開持續(xù)時間長短。

這項技術(shù)有多先進呢？本田的VTEC技術(shù)，也只能實現(xiàn)將氣門開一半，實現(xiàn)“一半自由”?，F(xiàn)代第四代CVVD技術(shù)的“江湖地位”不言而喻。

為何各大廠商要糾結(jié)于氣門的控制時間？因為它直接關(guān)系到發(fā)動機燃燒效率的高低。實現(xiàn)對氣門開關(guān)的柔性控制，CVVD技術(shù)可以在不同工況下更加合理的安排“開門”時間：低負荷工況下，進氣門的打開時間可以持續(xù)到壓縮沖程的中后期，以減輕活塞的壓縮阻力，相當(dāng)于阿特金森循環(huán)模式；大負荷工況下，進氣門可以在壓縮沖程初期關(guān)閉，以保證空燃比，提升動力輸出，相當(dāng)于米勒循環(huán)。

可以說，實現(xiàn)了氣門的自由控制，是保證性能與經(jīng)濟性兼得的關(guān)鍵之一。根據(jù)官方介紹，得益于第四代CVVD技術(shù)，發(fā)動機動力性能可提升4%，燃油效率可提升5%，同時尾氣排放量可降低12%。

這項技術(shù)讓全新K5凱酷成為起亞集團的誠意之作：搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的凱酷，最大功率可達170匹，最大扭矩253?！っ?，百公里綜合工況油耗低至5.6L；搭載了2.0T發(fā)動機的凱酷，可輸出最大240匹的馬力和353?！っ椎呐ぞ?，數(shù)據(jù)表現(xiàn)領(lǐng)先同排量渦輪發(fā)動機。

由內(nèi)而外 全面升級

光有先進技術(shù)還不夠，若想實現(xiàn)動力性能的完美呈現(xiàn)，仍需外在平臺的配合，這里就需要提一下全新K5凱酷的身世——第三代i-GMP，現(xiàn)代起亞最新的模塊化平臺技術(shù)。

第三代i-GMP采用了低重心和發(fā)動機罩點后移的設(shè)計，將沉重部件的位置優(yōu)化，使得前后軸的重量分配更為均衡，實現(xiàn)在車身增長的情況下保證車輛的運動性能。 

 

與此同時，K5凱酷增加了輕量化材料的使用，并優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，在車身強度提升10%的情況下，車身重量相比同級別車型平均減少55公斤以上，更加輕量化的車身，將進一步保證動力性能的完美呈現(xiàn)。

現(xiàn)代起亞集團之所以如此執(zhí)著于K5凱酷的動力表現(xiàn)，是因為這是一款為“Z世代”年輕群體打造的新車。若想打動這個信奉“顏值即正義”的群體，外型內(nèi)飾的設(shè)計自然也不能少下功夫。

為Z世代而來 要顏值也要內(nèi)涵

全新一代K5凱酷前臉采用較為大膽的設(shè)計，異形多邊形格柵壓縮至扁平并改為貫穿式設(shè)計，順勢連接左右大燈，頗有氣勢。車身側(cè)面則采用大溜背設(shè)計，配合雙邊共四出的排氣和個性的鴨尾設(shè)計，運動氣質(zhì)呼之欲出。

 

內(nèi)飾方面，全新K5凱酷采用懸浮式雙聯(lián)大尺寸液晶屏系統(tǒng)；值得一提的是，這一雙聯(lián)屏設(shè)計去掉了黑邊，完全契合當(dāng)下電子產(chǎn)品“全面屏設(shè)計”的流行趨勢，提升顏值的同時也保證了滿滿的科技感。

當(dāng)然，若想打動Z世代群體，除了看顏值，智能化配置也不能少，因此全新K5凱酷搭載了L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)。發(fā)布會現(xiàn)場，主持人介紹了凱酷的后方交叉交通防碰撞系統(tǒng)，若駕駛員來不及對危險情況做出反應(yīng)，汽車會自動制動；這一配置目前在同級車中較為少見。

同時，新車還配備了盲區(qū)防碰撞、FCA前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)以及SEA乘客下車安全輔助等主動安全配置，全方位地考慮了消費者的用車場景。

寫在最后

作為戰(zhàn)略車型，全新K5凱酷在產(chǎn)品力方面展現(xiàn)了現(xiàn)代起亞集團的全部誠意，從內(nèi)在動力到外在車身設(shè)計以及配置，均無可挑剔。而今年9月，全新K5凱酷將正式上市，它能否讓這款經(jīng)典車型重回銷量巔峰？讓我們拭目以待！

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