隨著國內有關汽車排放、排量的規(guī)則越來越嚴格，實際上內燃機的生存環(huán)境是越來越差的，也就是不符合排放、排量規(guī)則的機型可能將被淘汰出局。所以對于很多廠商來講，將排量、缸數(shù)更少的三缸機車型引入，是對排量、排放規(guī)則最好的迎合。我們看到，在過去幾年，不管是自主品牌還是合資品牌，很多車企在一些中低端車型上采用排量更小的三缸機，一些廠商甚至“天真”的認為，只要有很多的車企都使用三缸機，就會“逼迫”消費者接受三缸機，就像當年大家不接受渦輪增壓發(fā)動機，如今渦輪增壓發(fā)動機照樣成為主流發(fā)動機樣式一樣。

所以在過去幾年，看到了很多車型采用了三缸機，在合資品牌中，上汽通用別克、雪佛蘭的很多車型都采用三缸機，雪佛蘭20萬以下的車型中，基本上都能找到三缸機的影子，就連車長接近5米的中型轎車邁銳寶XL都有了1.3T三缸機車型，在三缸機層面，表現(xiàn)尤為激進；再比如福特?？怂?，一款經(jīng)典緊湊型車，便搭載了一款三缸發(fā)動機；就連豪華品牌寶馬的X1、1系，也都采用了三缸機！而在自主品牌中，吉利在三缸機領域也走的很遠，甚至連博越、博瑞這樣的車型，也采用了1.5T三缸發(fā)動機，從有一段時期的整體情況來看，三缸發(fā)動機似乎真的要形成一股風潮，讓消費者不得不選擇搭載三缸機的車型 。

不過盡管廠商在不停優(yōu)化三缸機的設定，通過各種物理方法解決三缸機的抖動問題，或者通過搭載混動系統(tǒng)來中和抖動，增強三缸機的動力數(shù)據(jù)和降低油耗水平，不斷削弱三缸機的劣勢，增強它的優(yōu)勢，但是搭載三缸機的車型在國內還賣不好。最突出的例子就是上汽通用別克英朗，之前兩年全系搭載三缸機的時候，銷量動不動就10名開外了，但是從今年3月份換上1.5L四缸機之后，10月份英朗的銷量高達33789輛，位列國內轎車銷量第5位，和之前的銷量形成了很大的差距！而本田凌派1.0T三缸車型也賣不過四缸車型，當然其他品牌三缸車型，很少有銷量很優(yōu)秀的。

實際上，隨著上汽通用別克、雪佛蘭多款車型重新?lián)Q回四缸機，三缸機在前進的道路上是呈現(xiàn)“退坡”的，很多車企重回四缸，似乎證明了很多車企“突然”向四缸機切換并不是一個理性的選擇，而試圖讓消費者被動接受三缸機，也是不可能實現(xiàn)的。而那些堅持沒換三缸機的車企，似乎也沒有受到什么影響，那么這些“突擊”三缸機的車企，就像是經(jīng)歷了一個輪回之后，又重新回到了四缸機的原點，而且退回四缸機之后，再想重回三缸機，可能市場和消費者就不會再給機會了。

不過之前已經(jīng)“踩雷”的車企開始逐漸退回四缸機，但是一些還沒有“觸三”的車企和品牌卻不堪這些品牌的經(jīng)歷，依然要向三缸機進發(fā)。日前工信部網(wǎng)站曝光了新款豐田卡羅拉和雷凌的申報圖，兩款新車的外觀變化都不大，最主要、最令人詫異的是，南北豐田將放棄之前這兩款車搭載的1.2T四缸發(fā)動機，轉而使用全新的1.5L三缸發(fā)動機。消息一出，很多評論都認為，豐田這是在自尋短見，明知道三缸機就是個坑，還要往里面跳！

實際上不管技術、參數(shù)方面的水平是怎樣的，豐田在大家都“退團”三缸機的時候，還要堅決向三缸機挺近，其實意圖非常明顯，就是豐田不信邪。其實從今年豐田在國內的銷量表現(xiàn)來看，豐田抵御市場風險和產(chǎn)品風險的能力非常強大，尤其是凱美瑞等車型的機油乳化問題，絲毫沒有影響豐田的銷量一路走高。所以我們認為豐田大概率是認為憑借豐田的品牌力和口碑，足以抵消掉人們對于三缸機的不認同，因為豐田在國內的口碑，比其他品牌要堅挺太多，就算三缸機，也能平著趟過去。

不過不管豐田的三缸車型在銷量層面到底會有什么樣的表現(xiàn)，似乎對于三缸機的前景都沒啥大的影響，因為豐田能做到的事情，別人未必能做到。豐田能把163馬力的2.7L普拉多賣到40多萬，其他品牌敢這么干嗎？所以豐田是無法代表趨勢的，其他品牌紛紛從三缸機退回四缸機，才是主流，當然人們也未必因為不認可其他品牌的三缸機，就不認同豐田的四缸機。

現(xiàn)在看來，在內燃機向純電車、氫燃料電池汽車的過渡過程中，三缸機似乎扮演的角色只能是一個注腳，很難成為主流了。可能在未來一段時間，四缸機+混動將成為過渡時期傳統(tǒng)燃油車的主要形式，三缸機或許將只是一個曇花一現(xiàn)的過客！