科技在不斷發(fā)展，社會在飛速進步，但是在不斷地發(fā)展歷程中，環(huán)境也在不管的惡化，于是保護環(huán)境又成為了人們更重要的責任。近年來，隨著各個國家的汽車排放標準越來越嚴格，車企們?yōu)榱隧憫?，減少對環(huán)境的污染等等，都開始想盡辦法減少汽車排量，于是三缸機便應運而生，但是因為其“先天缺陷”，在車市的一片討論中、褒貶不一者有之，吹捧者有之，吐槽者有之等等不一而足。雖然三缸機有著“先天缺陷”，但是車企們卻依舊對其“趨之若鶩”，如今市面上搭載三缸發(fā)動機的車型也有不少，如別克英朗、廣汽本田凌派、福特福克斯甚至于一些豪華品牌旗下的車型都開始使用三缸機了。其中別克英朗率先大面積的使用，可以說在車市中引起了不小的震動。

對于別克英朗這款車相信大家都不會陌生，它可以稱得上是最受國人歡迎的緊湊型合資轎車之一，但是從2018年開始，三缸機取代四缸機，別克英朗的銷量也接著下滑，在搭載三缸發(fā)動機試水了幾年后，或許是發(fā)現(xiàn)市場對三缸機的認可度始終不是很高，別克最終還是走向了妥協(xié)，最近一段時間，別克英朗回歸，即將搭載四缸發(fā)動機的消息中也是受到了不少的關(guān)注。

別克英朗回歸四缸發(fā)動機，在外界看來或許是突然的，但是對于英朗來說卻是必然的，作為朗逸和軒逸等同級別的競爭對手，英朗在沒有更換動力之前， 2017年421296臺的總銷量來看，超過了軒逸的404726臺，排在朗逸的461061臺之后，位居轎車銷量榜的第二名。但是在更換了三缸機后，2018年總銷量為261920臺，2019年總銷量為279280臺，大幅度的下滑便可以看出端倪。

對于三缸機的“先天缺陷”或許可以靠后天彌補，但是卻始終彌補不了人們心中的“缺陷”，其實從其他一些車企的做法就能感覺到三缸機始終難以成為市場的主流，或許細心的車友會發(fā)現(xiàn)，領克02和03雖然在前期搭載了三缸機，但是最后還是推出了四缸機產(chǎn)品進行銷售，而本田思域雖然也有搭載三缸機的車型，但卻不是主打，其最走量的還是四缸機。

那么隨著別克英朗回歸四缸發(fā)動機，凌派和?？怂沟却钶d三缸機的產(chǎn)品還能堅持多久呢？或許我們現(xiàn)在也不能確定，雖然三缸發(fā)動機有自身明顯的優(yōu)點，但其明顯的缺點也是事實。以目前的情況來看，在四缸機車型廣受歡迎之際，三缸發(fā)動機產(chǎn)品始終只能是作為陪襯，而且從目前了解的情況來看，未來雪佛蘭克魯澤也會出現(xiàn)四缸車型，要知道，原本克魯澤進入市場時便全系都是三缸車，當時的銷量也不錯，但是它現(xiàn)在也開始推出四缸產(chǎn)品，可見，增加四缸機產(chǎn)品來滿足更多消費者的選購需求，從而提升市場競爭力遠比堅持發(fā)展三缸機來的重要。

其實不管是三缸機最后取代四缸機，還是四缸機始終捍衛(wèi)自己的霸主地位，都不是短時間內(nèi)能看到結(jié)果的，但俗話說“存在即使合理”，這次別克英朗再度啟用四缸發(fā)動機，究竟是是三缸機的落敗還是車企為了能夠長遠發(fā)展的“戰(zhàn)術(shù)性”妥協(xié)呢？就讓市場來給我們答案吧。