提起三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我竟然想到的是那句“動(dòng)力強(qiáng)又省油”的宣傳語(yǔ)？但這絕對(duì)不是普遍消費(fèi)者的認(rèn)知。雖然幾個(gè)主流合資品牌都在近幾年陸續(xù)開(kāi)啟三缸路，但并不妨礙大家對(duì)三缸貼上抖動(dòng)、噪音大、耐用性差等固有標(biāo)簽，甚至很多消費(fèi)者在并不知道三缸哪里不好的情況，也依然“談三缸色變”。

事實(shí)上，單從技術(shù)角度來(lái)看，三缸機(jī)在節(jié)能減排方面確實(shí)可圈可點(diǎn)，而且在國(guó)際的發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中也不乏其身影?；趩胃鬃顑?yōu)設(shè)計(jì)，在小排量汽車(chē)上，使用三缸機(jī)不乏是一個(gè)正確的選擇。

但技術(shù)歸技術(shù)，市場(chǎng)認(rèn)知?dú)w市場(chǎng)認(rèn)知。雖然消費(fèi)者購(gòu)車(chē)越發(fā)趨于理性，但對(duì)于“三缸”的歧視已經(jīng)根深蒂固，很難扭轉(zhuǎn)?；诖?，聰明的企業(yè)當(dāng)然是能回避則回避，畢竟耽誤的可能是一款車(chē)的銷(xiāo)量甚至口碑，比如本田、寶馬只敢在凌派、X1這樣的入門(mén)家用車(chē)型上進(jìn)行試水。相比之下，上汽通用、?？怂蛊煜萝?chē)型三缸機(jī)的大范圍搭載則是“明知山有虎偏向虎山行”。

近日，一則工信部申報(bào)信息顯示，上汽通用旗下別克英朗和雪佛蘭科魯澤將新增型號(hào)為L(zhǎng)2B的1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，再度將三缸機(jī)與四缸機(jī)之爭(zhēng)拉回到大眾的視野。一時(shí)之下，所有人猜測(cè)這是執(zhí)意普及三缸，上汽通用被市場(chǎng)上了生動(dòng)的一課，進(jìn)行的亡羊補(bǔ)牢舉動(dòng)。有人甚至認(rèn)為，連上汽通用迷途知返，三缸之爭(zhēng)也將就此落下帷幕了。

那么上汽通用此舉真如猜測(cè)嗎？

事實(shí)上，2017年9月，上汽通用宣告引入全新一代Ecotec 1.0T、1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，替代1.3L、1.5L和1.4T三款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。與很多品牌在一兩款車(chē)型上試水三缸，或者是一款車(chē)型配有多種動(dòng)力組合不同，上汽通用的三缸之路顯得無(wú)比果斷，且毫無(wú)退路。很快，英朗、威朗、昂科拉，以及雪佛蘭科魯澤、科沃茲等走量車(chē)型，接踵開(kāi)啟只有“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”一個(gè)選項(xiàng)的單選形式。

當(dāng)然，市場(chǎng)的反饋同樣毫不留情面。拿別克英朗舉例，它在頂峰時(shí)期完全可與大眾朗逸掰手腕，2017年10月英朗全新上市全系搭載三缸機(jī)，隨之而來(lái)的是銷(xiāo)量大跳水。數(shù)據(jù)顯示，2018年英朗銷(xiāo)量由2017年的42.1萬(wàn)輛下滑至26.2萬(wàn)輛。2019年，靠著大幅的終端優(yōu)惠，英朗銷(xiāo)量增至27.9萬(wàn)輛，但與未改款前已不可同日而語(yǔ)。

從品牌銷(xiāo)量看，2019年，上汽通用銷(xiāo)量同比下落18.7%，旗下子品牌別克在2019年銷(xiāo)量同比下滑18.4%，雪佛蘭銷(xiāo)量同比下滑24.8%。不可否認(rèn)，市場(chǎng)大環(huán)境的惡劣也是下滑因素之一，但幅度巨大讓“三缸戰(zhàn)略”難辭其咎。

而有報(bào)道稱(chēng)，上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人有這樣的回應(yīng)，1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的新增主要是基于對(duì)消費(fèi)需求的洞察，同時(shí)，并不代表以后將取消三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是將兩者一起投放市場(chǎng)，滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣化的需求。

顯而易見(jiàn)，這是上汽通用為了迎合市場(chǎng)的反思之舉，并不代表著三缸之爭(zhēng)的落幕。畢竟，一邊是難以扭轉(zhuǎn)的消費(fèi)認(rèn)知，一邊是節(jié)能減減排的大趨勢(shì)，相信糾結(jié)不止是上汽通用，不過(guò)上汽通用也算在被教做人以后，聰明了一回，既然不能改變你們，那就改變自己吧。