這幾年，由于排放標準越來越嚴苛，最簡單的應對方案就是減缸，于是12缸、8缸、6缸越來越少，連寶馬7系都用上了四缸。當然高端車回旋余地比較大，那么普通車型怎么辦？于是，很多企業(yè)開始嘗試三缸發(fā)動機，比如通用、福特、本田、寶馬、標致雪鐵龍，以及自主品牌的吉利、上汽等。但是結(jié)果并不樂觀，就算實力最強的上汽通用，也付出了慘重的代價，硬是被擠出了第一陣營。無奈之下只能重拾四缸機，用一款1.5L四缸發(fā)動機，換掉原來的1.0T三缸，而1.3T三缸暫時不變，并且只涉及別克英朗和雪佛蘭克魯澤兩款車型。試探市場的意味非常明顯，能挽回失去的陣地嗎？
這兩年，雖然三缸機被炒得很熱，仿佛要取代四缸，成為市場主流。但事實上，真正力推的只是美系車，別的企業(yè)都是雷聲大雨點小。原因很簡單，因為通用和福特在三缸機上投入最大，而且技術(shù)也確實不錯。如果拋開固有的偏見，實際使用上并不會有明顯不適，至少短期是這樣的。
但遺憾的是，競爭對手們并沒有把三缸機做為重點，而是在缸內(nèi)直噴和渦輪增壓這些傳統(tǒng)技術(shù)上下功夫，通過提高壓縮比、熱效率等手段，進一步提升發(fā)動機燃燒效率，達到節(jié)能減排的目的。也就是說，目前四缸機也可以滿足排放標準，比如：大眾的1.4T，以及未來的1.5T，豐田的1.2T，本田的1.5T，都是四缸發(fā)動機。事實證明，傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)還有很大潛力可挖，尤其是豐田和馬自達，仍然堅守大排量自吸的技術(shù)路線，將熱效率做到了40%以上，同樣滿足排放標準。在這種情況下，三缸機就處于明顯不利的地位。憑借強大的品牌力，別克的三缸車型銷量也說得過去，比如別克英朗的月銷量能達到2萬臺左右，仍然是家轎市場的重要力量。但是別忘了，英朗當年可是足以和朗逸、軒逸PK的頭部車型，現(xiàn)在卻被遠遠甩開，而且是在差不多打到了七折左右的情況下，不僅銷量嚴重下滑，就是利潤也沒有保障，可以說是完敗。隨著中國汽車市場下滑，大家都是想盡辦法收割，那就必須對市場妥協(xié)。而通用就把突破口放在了入門級車型上，別克英朗有1.0T和1.3T兩款三缸機，其中1.3T比1.0T賣得好，這說明在入門級車型上還有很大的潛力，所以用1.5L四缸換掉1.0T三缸，對于認可三缸機的消費者可以直接買1.3T，不認可以也有1.5L可選，提高了銷量又增加了利潤，一舉兩得。![]()
盡管L2B的1.5L發(fā)動機并不算先進，最大馬力113匹也不如1.0T的125匹，但是穩(wěn)定可靠成本低，對于入門級消費者還是很有殺傷力的。事實上，大眾的1.5L車型系列，以及1.6L的軒逸經(jīng)典，都是走量的主力，所以憑借英朗的品牌力，1.5L車型確實可以提升銷量，只要價格定得合理。同時換上1.5L的還是雪佛蘭品牌的主力家轎科魯澤。如果試水成功，相信通用還會擴大四缸陣營，而福特?？怂挂矔兴鶆幼?。
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當然，畢竟在三缸上投入太大，相反旗下的四缸機是落后的，所以通用和福特仍會堅持三缸，不可能走回頭路。相反別的企業(yè)推三缸，其實都是試探性質(zhì)的，比如本田的主力仍是1.5T四缸，而1.0T三缸只是用在低價車型上，比如東本低配的思域和廣本凌派等。還有吉利，雖然在力推1.0T和1.5T的三缸，但同時也有1.4T四缸可以選，比如帝豪系列主推的就是1.4T四缸車型，全系三缸只是個別新車型，例如繽越，所以不影響大局。很明顯，在三缸這個問題上，通用和福特都押錯了寶，而戰(zhàn)略層面的失誤是很難回頭的。這兩年，強推三缸的通用福特銷量大幅下滑，2019年長安福特銷量腰斬，只有18萬輛，而上汽通用2019年雖然仍有146萬輛的銷量，但是比2018年的200萬同樣大幅下滑。中國消費者對三缸的印象，是從當年夏利、奧拓、QQ等車型開始的，所以從骨子里就認為是“低端”、“低質(zhì)”，就算現(xiàn)在的三缸技術(shù)很先進，通過新材料的應用，最先進的直噴和渦輪增壓技術(shù)，以及NVH的優(yōu)化，實際體驗并不差。但是，四缸機的技術(shù)也在進步，甚至進步得更快，而三缸機在平衡性上的先天不足，就會被消費者無限放大。
更重要的是，現(xiàn)在政府在力推新能源汽車，擁有各種政策優(yōu)惠，甚至真金白銀的補貼，傳統(tǒng)企業(yè)也都在積極參與。這使得節(jié)能減排的方向更多的向新能源靠攏，無論是日系的油電混動、還是德系的48V輕混，或者直接上插電混動，都可以輕松達標，而三缸卻顯得有點雞肋了。
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其實，通用自己也有閉缸技術(shù)，做四缸機也能實現(xiàn)節(jié)能減排，滿足排放標準，消費者也容易接受。但是遺憾的是，通用準備把這個技術(shù)主要放在高端車上，錯失了一次良機。而未來，中國將繼續(xù)力推新能源汽車，計劃到2025年占到25%，在這個背景下再死磕三缸，很明顯是得不償失的。
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