文｜舒睿

圖｜網(wǎng)絡(luò)

近日，上汽通用將重拾四缸發(fā)動機的消息，將爭論了許久的三缸機話題，再次推上風(fēng)口浪尖。事實上，上汽通用只是準(zhǔn)備用1.5L四缸發(fā)動機，換上原來的1.0T三缸發(fā)動機，而1.3T三缸暫時并不會被換掉。并且，目前涉及到的只是別克英朗和雪佛蘭克魯澤兩款車型。

無獨有偶，還有吉利繽越也將用1.4T四缸換掉1.0T三缸。盡管目前還不能說三缸發(fā)動機就此涼了，但是這些強推三缸機的企業(yè)，開始將部分三缸車型換成四缸，明顯是在向市場妥協(xié)，因為從目前消費者的態(tài)度看，三缸確實很難成為主流，換四缸就是為拉一些銷量。

▓ 強推三缸機受挫

這幾年，由于排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，很多企業(yè)都在嘗試三缸發(fā)動機，比如通用、福特、本田、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍，以及自主品牌的吉利、上汽等。

當(dāng)然，多數(shù)企業(yè)還只是進(jìn)行市場試探，比如本田的主力仍是1.5T四缸，而1.0T三缸只是用在低價車型上，比如東本低配的思域和廣本凌派等。吉利也是，雖然在力推1.0T和1.5T的三缸，但同時也有1.4T四缸可以選，比如帝豪系列主推的就是1.4T四缸車型，全系三缸只是個別新車型，例如繽越，所以基本沒影響整體的銷量。

而推廣力度最大的是美系車通用和福特，這兩個品牌是直接在主力車型上強推，并且不留后路，三缸機強行落地。比如：通用的主力車型英朗就只有1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動機，而福特的當(dāng)家花旦?？怂股弦仓挥?.5L和1.5T兩款三缸發(fā)動機。

而三缸機對中國消費者來說，早就成了低端的代名詞，這是當(dāng)年夏利、奧拓、QQ等車型留下的“負(fù)資產(chǎn)”，尤其是“致命的抖動”，更是讓人心有余悸。坦率地說，現(xiàn)在的三缸機，通過新材料的應(yīng)用，最先進(jìn)的直噴和渦輪增壓技術(shù)，以及NVH的優(yōu)化等，實際體驗并不差。當(dāng)然，相對于四缸機，三缸機在平衡性上確實有先天不足，所以只要市面上有四缸機可選，三缸機就很難有競爭力。

這兩年，強推三缸的通用福特銷量大幅下滑，2019年長安福特銷量腰斬，只有18萬輛，而上汽通用2019年雖然仍有146萬輛的銷量，但是比2018年的200萬同樣大幅下滑。要知道，上海通用以前可是和南北大眾并駕齊驅(qū)的，別克英朗也曾是“家轎王”，現(xiàn)在則嚴(yán)重掉隊了，與其強推三缸有直接關(guān)系。

▓ 四缸也能降排放

那么，通用和福特為什么強推三缸發(fā)動機呢？主要是在排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛的背景下，業(yè)內(nèi)有一種思想認(rèn)為，發(fā)動機缸內(nèi)燃燒效率已經(jīng)很難再提升了，如果是四缸機很難達(dá)標(biāo)，而三缸則相對簡單得多。是把功夫下在減少四缸機的排放上，還是提高三缸機使用體驗上，通用和福特都選擇了后者，目前看通用和福特確實把三缸機做得很出色。

但是，競爭對手們卻并沒有把三缸機做為重點，而是在壓縮比、熱效率等方面下功夫，以此提升發(fā)動機燃燒效率。比如：大眾很快將力推最新的1.5T發(fā)動機，替代原來的1.4T，并且仍然是四缸。

還有日系的豐田、本田、馬自達(dá)都繼續(xù)以四缸為主，豐田和馬自達(dá)甚至連渦輪增壓都不用，堅持大排量自吸的策略，將熱效率做到了40%以上，實現(xiàn)了節(jié)能減排。其實，通用自己也有閉缸技術(shù)，也能實現(xiàn)節(jié)能減排，消費者也容易接受，但是遺憾的是，通用準(zhǔn)備把這個技術(shù)主要放在高端車上。

目前，通用的銷量雖然不算太糟糕，比如別克英朗和雪佛蘭克魯澤這兩款主力車型，差不多打到六七折了，雖然銷量還算過得去，但是不僅已經(jīng)無法與朗逸、軒逸這些老對手比肩，而且利潤也大幅度下滑。本來用三缸是為了節(jié)約成本，但現(xiàn)在不但沒有省錢，而且還賣不上價，前期研發(fā)的巨額投入無法攤薄，明顯得不償失。

▓ 新能源將是主流

還有一個重要的問題是，新能源汽車發(fā)展速度越來越快，一方面政府在強推，基礎(chǔ)設(shè)施也逐漸健全，另一方面新能源車企也在不斷進(jìn)步，甚至傳統(tǒng)車企也在努力向新能源靠攏，奔馳、寶馬和奧迪都在推電動車，大眾也在提速，就是保守的日系也在積極參與。

雖然說電動車的普及仍需要時間，但是這個過渡期，除了燃油發(fā)動機自身的技術(shù)進(jìn)步，還有混動這個大招。比如日系力推的弱混，現(xiàn)在已逐漸被消費者接受，在銷量中占比越來越大，而德系主推的48V輕混，也開始成為燃油車節(jié)能減排的大殺器，更何況還有插電混動這種簡單粗暴的過渡方案，所以說三缸發(fā)動機并不是必選項。

在中國市場，2019年新能源汽車銷量為120萬輛左右，盡管補貼下滑后增長乏力，但是政府實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)換的方向沒有變，按計劃到2025年新能源汽車將占到25%，在這個背景下，在燃油車領(lǐng)域死磕三缸這種消費者不待見的技術(shù)，就顯得不合時宜了。可以說，目前三缸發(fā)動機只能是市場的補充，沒有成為主流的潛質(zhì)。

▓ 總結(jié)

從通用準(zhǔn)備用成熟的L2B 1.5L四缸發(fā)動機換下1.0T三缸，可以看出開始向市場妥協(xié)，雖然這個發(fā)動機只有113馬力，不如1.0T的125馬力，但是作為家用并沒問題。況且，本來英朗的1.0T賣得也不如1.3T，用上1.5L四缸不會失去固有客戶，還會增加新客戶。對于企業(yè)來說，這種成熟的自吸發(fā)動機成本更低，也可以把車價降下來，同時還能保證利潤，何樂而不為呢？