但是結(jié)果并不樂(lè)觀，就算實(shí)力最強(qiáng)的上汽通用，也付出了慘重的代價(jià)，硬是被擠出了第一陣營(yíng)。無(wú)奈之下只能重拾四缸機(jī)，用一款1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，換掉原來(lái)的1.0T三缸，而1.3T三缸暫時(shí)不變，并且只涉及別克英朗和雪佛蘭克魯澤兩款車型。試探市場(chǎng)的意味非常明顯，能挽回失去的陣地嗎？

這兩年，雖然三缸機(jī)被炒得很熱，仿佛要取代四缸，成為市場(chǎng)主流。但事實(shí)上，真正力推的只是美系車，別的企業(yè)都是雷聲大雨點(diǎn)小。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)橥ㄓ煤透Ｌ卦谌讬C(jī)上投入最大，而且技術(shù)也確實(shí)不錯(cuò)。如果拋開(kāi)固有的偏見(jiàn)，實(shí)際使用上并不會(huì)有明顯不適，至少短期是這樣的。

盡管L2B的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)并不算先進(jìn)，最大馬力113匹也不如1.0T的125匹，但是穩(wěn)定可靠成本低，對(duì)于入門級(jí)消費(fèi)者還是很有殺傷力的。事實(shí)上，大眾的1.5L車型系列，以及1.6L的軒逸經(jīng)典，都是走量的主力，所以憑借英朗的品牌力，1.5L車型確實(shí)可以提升銷量，只要價(jià)格定得合理。同時(shí)換上1.5L的還是雪佛蘭品牌的主力家轎科魯澤。如果試水成功，相信通用還會(huì)擴(kuò)大四缸陣營(yíng)，而福特?？怂挂矔?huì)有所動(dòng)作。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)三缸的印象，是從當(dāng)年夏利、奧拓、QQ等車型開(kāi)始的，所以從骨子里就認(rèn)為是“低端”、“低質(zhì)”，就算現(xiàn)在的三缸技術(shù)很先進(jìn)，通過(guò)新材料的應(yīng)用，最先進(jìn)的直噴和渦輪增壓技術(shù)，以及NVH的優(yōu)化，實(shí)際體驗(yàn)并不差。但是，四缸機(jī)的技術(shù)也在進(jìn)步，甚至進(jìn)步得更快，而三缸機(jī)在平衡性上的先天不足，就會(huì)被消費(fèi)者無(wú)限放大。

更重要的是，現(xiàn)在政府在力推新能源汽車，擁有各種政策優(yōu)惠，甚至真金白銀的補(bǔ)貼，傳統(tǒng)企業(yè)也都在積極參與。這使得節(jié)能減排的方向更多的向新能源靠攏，無(wú)論是日系的油電混動(dòng)、還是德系的48V輕混，或者直接上插電混動(dòng)，都可以輕松達(dá)標(biāo)，而三缸卻顯得有點(diǎn)雞肋了。