日前，工信部官方網(wǎng)站曝光了新款豐田卡羅拉/雷凌的申報(bào)圖，兩款新車的外觀變化并不大，但很快便在網(wǎng)上引發(fā)一場(chǎng)規(guī)模不小的熱議。其爭(zhēng)議點(diǎn)，便是新款卡羅拉/雷凌準(zhǔn)備放棄1.2T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而投放1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)！

消息一出，眾人錯(cuò)愕，甚至有人喊出了“豐田是在自己給自己判死刑”的聲音。畢竟，在包括別克英朗、福特福克斯、傳祺GS3、甚至是寶馬3系，曾經(jīng)因?yàn)橛昧巳讬C(jī)，在中國(guó)市場(chǎng)栽了跟頭而又紛紛“三改四”之后，豐田如此逆行，特別還是在華最走量的卡羅拉/雷凌身上，確實(shí)讓人有些看不懂。

打破魔咒還是自討苦吃？

雖然此前每個(gè)品牌在推出三缸機(jī)之前，都在強(qiáng)調(diào)自家產(chǎn)品在性能、油耗等方面的優(yōu)勢(shì)，但推出之后，卻難免給消費(fèi)者帶去異常抖動(dòng)、噪音大等方面的問(wèn)題，體驗(yàn)不佳。可以說(shuō)，如今的車市，談三色變，不少人對(duì)于三缸機(jī)，基本持一票否決的態(tài)度。

那么，豐田為何在此時(shí)還要冒天下之大不韙，推出這個(gè)人見(jiàn)人嫌的三缸機(jī)？截止目前，豐田官方并沒(méi)有就此事做出任何說(shuō)明，那么，它究竟是藝高人膽大，要率先在中國(guó)打破三缸機(jī)魔咒，還是真的豬油蒙了心，在做自毀長(zhǎng)城的事呢？

其實(shí)，新款卡羅拉/雷凌要上三缸機(jī)的消息，早在2017年就出現(xiàn)過(guò)，只不過(guò)因?yàn)橐粊?lái)屬于預(yù)發(fā)性消息，二來(lái)那個(gè)時(shí)候三缸機(jī)還沒(méi)有被大規(guī)模使用和討論，所以就沒(méi)有引得太多關(guān)注。從工信部發(fā)布的消息看，此番準(zhǔn)備引入的代號(hào)為M15C的1.5L自然吸氣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，系豐田TNGA架構(gòu)下全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)直噴，采用反應(yīng)速度更快的中央鎖止油壓控制閥，壓縮比也達(dá)到13：1，其89kW（121Ps）的最大功率，相比現(xiàn)款1.2T四缸機(jī)多出4kW（5Ps），其工況油耗也比之前的5.5L/100km降低0. 4L，到達(dá)5.1L/100km。數(shù)據(jù)看起來(lái)挺美，但要是真的想有所突破，在筆者看來(lái)，這個(gè)，基本上很難。

首先，就是三缸前輩們挖的坑太大，造成了消費(fèi)者不管是主觀印象還是心理情感上都有著難以抹平的巨大嫌隙，畢竟，這個(gè)級(jí)別有著諸如軒逸、朗逸等一大票4缸機(jī)的硬核代表，大多消費(fèi)者應(yīng)該不會(huì)再去輕易嘗試；其次，新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩146Nm，相比之前185Nm降低了足足39Nm，不僅性能上降低了一檔，從4缸變成3缸，始終給人一種技術(shù)降級(jí)的感覺(jué)，不管你豐田品牌如何強(qiáng)勢(shì)、營(yíng)銷如何創(chuàng)新，這是個(gè)硬指標(biāo)。

降低成本？或許會(huì)得不償失

當(dāng)然，豐田看似“開(kāi)倒車”的此舉，還有一個(gè)可能性就是為了降低成本，畢竟，豐田能夠成為全球利潤(rùn)最高的車企，在控制成本方面，幾乎算是絕頂高手了。

豐田目前正在緊鑼密鼓推動(dòng)TNGA架構(gòu)的全面落地，TNGA既包括研發(fā)、也包括采購(gòu)，全球一盤(pán)棋，成本自然更低，而四缸1.2T在TNGA架構(gòu)下并不屬于主流，三缸機(jī)車型雖然在國(guó)內(nèi)水土不服，但在日本本土和歐美市場(chǎng)，三缸的第四代Yaris依然賣得風(fēng)風(fēng)火火，豐田顯然是想在中國(guó)復(fù)制其在海外市場(chǎng)的輝煌。

成本上，三缸肯定是低于4缸。同時(shí)，豐田這個(gè)三缸1.5L自吸不僅可以匹配混合動(dòng)力，還可以與2.0L共享很多方面的資源（簡(jiǎn)單理解，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)減一個(gè)缸），比如雙VVT、缸內(nèi)直噴、屋脊式燃燒室等設(shè)計(jì)，又能進(jìn)一步降低成本。

此外，嚴(yán)苛的排放法規(guī)，讓所有車企都只能削尖腦殼，去計(jì)較那一絲一毫的排放，采用油耗更低的三缸機(jī)后，豐田在華的雙積分壓力必然有所緩解，。

最后說(shuō)說(shuō)

一舉多得，一切看起來(lái)都那么美好。但正所謂理想豐滿、現(xiàn)實(shí)骨感，雖然豐田的算盤(pán)撥得很響，但太多的現(xiàn)實(shí)困難擺在面前，太多的名家高手也都是載到這一出上，豐田很會(huì)省，很會(huì)算，但就怕是機(jī)關(guān)算盡太聰明，反誤了卿卿性命。

更何況，在筆者看來(lái)，豐田在雙積分方面本來(lái)沒(méi)有太過(guò)明顯的壓力，因?yàn)樗矣杏碗娀靹?dòng)技術(shù)，而且已經(jīng)有了相當(dāng)有利的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。因此，筆者倒是覺(jué)得，豐田還不如在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上面進(jìn)一步推廣自家的THS混動(dòng)技術(shù)，雖然那個(gè)成本是要高不少的。但成本再高，在國(guó)內(nèi)新能源路線2.0版本已經(jīng)公布的當(dāng)下，節(jié)能車已經(jīng)被提到了前所未有的高度，豐田憑借THS混動(dòng)，注定將是大贏家之一。

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