7月30日，全新一代日產(chǎn)奇駿正式上市，新車(chē)共推出8款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為18.19-26.29萬(wàn)元。

全新一代奇駿基于全新CMF-CD平臺(tái)打造，被譽(yù)為“史上最強(qiáng)奇駿”，在諸多方面均有升級(jí)，相比現(xiàn)款車(chē)型確實(shí)拿出了更多誠(chéng)意。但是，至于上市后全新一代奇駿能有多少銷(xiāo)量，筆者覺(jué)得很懸，因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)踩了一個(gè)大坑，那就是“三缸”。

拋開(kāi)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不看的話(huà)，全新一代日產(chǎn)奇駿采用“Double V-Motion”前格柵、“U-Shape”的雙腰線(xiàn)設(shè)計(jì)，加上12.3英寸指針式儀表盤(pán)、12.3英寸懸浮式中控液晶屏以及電子換擋機(jī)構(gòu)、Nissan Connect超智聯(lián)2.0，還是很值得選購(gòu)的。

但是，所有的這些，在發(fā)動(dòng)機(jī)面前都是浮云。作為一款主打“城市硬派”標(biāo)簽的SUV，不上2.0T就算了，為何要推出一個(gè)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？你讓消費(fèi)者怎么下單？

先來(lái)認(rèn)識(shí)下這款1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

按照官方公布的消息，新車(chē)搭載具有VC-TURBO超變擎技術(shù)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)壓縮比8:1-14:1智能無(wú)級(jí)可變，最大馬力達(dá)204Ps，最大扭矩為300N·m，百公里油耗低至5.8L。

在這里，我要重申一遍，不要被它的參數(shù)迷惑了，無(wú)論參數(shù)多么牛逼，也改變不了它是一款三缸機(jī)的實(shí)質(zhì)。

無(wú)論任何時(shí)候，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是一個(gè)大坑，無(wú)數(shù)大廠都在這里折戟沉沙，沒(méi)有啥好果子吃。即便很多車(chē)企都說(shuō)自己的三缸機(jī)越做越好，抖動(dòng)控制得十分完美，但也很難改變消費(fèi)者的固有印象，跨不過(guò)內(nèi)心的這道坎。

千言萬(wàn)語(yǔ)匯成一句話(huà)，20萬(wàn)的車(chē)你給我弄個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你說(shuō)你的技術(shù)再先進(jìn)，但我就是心里膈應(yīng)。這個(gè)和技術(shù)先不先進(jìn)、東西好不好、效率高不高都沒(méi)有關(guān)系。

即便它有驚人的實(shí)力，但路線(xiàn)錯(cuò)了，也是百搭，因?yàn)榇蠹沂紫瓤吹降氖撬母讛?shù)。不信，請(qǐng)東風(fēng)日產(chǎn)出門(mén)右轉(zhuǎn)，看看隔壁的某用、某田，三缸機(jī)到底有沒(méi)有人光顧。

全新一代奇駿此時(shí)此刻還在推出1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我只能說(shuō)是勇氣可嘉，憑它一己之力能把三缸機(jī)的頹勢(shì)扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)嗎？答案不言自明。這么多錢(qián)買(mǎi)個(gè)三缸？你說(shuō)是兩田、大眾直不起腰了，還是通用、福特提不動(dòng)刀了？

很多日本企業(yè)的風(fēng)格其實(shí)是這樣的：你告訴他前面有一個(gè)坑，他還是要跳一遍，然后遍體鱗傷地爬上來(lái)，只剩半條命，然后拼盡剩下的半條命寫(xiě)《避坑手冊(cè)》，告訴后輩他如何跳進(jìn)坑里，然后怎么爬起來(lái)的。

而且，在新能源汽車(chē)突飛猛進(jìn)的當(dāng)下，像日產(chǎn)這樣還在死抗燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的，真得不多了。接下來(lái)，日產(chǎn)可能要被中國(guó)人教育如何重新造車(chē)了吧！

在純電領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)推出過(guò)軒逸純電，但在終端市場(chǎng)并沒(méi)有掀起什么波瀾。同樣是日系品牌的豐田和本田，比如豐田RAV4、本田CR-V，其主力車(chē)型都有混合動(dòng)力車(chē)型，在油耗方面的優(yōu)勢(shì)就非常明顯了。更關(guān)鍵的是，這些混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量越來(lái)越好。

顯然，東風(fēng)日產(chǎn)在節(jié)能汽車(chē)、新能源汽車(chē)等方面是非常落后的。或許，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的失利，加上“雙積分”政策的巨大壓力，讓東風(fēng)日產(chǎn)只能通過(guò)推出小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)降低整體油耗水平。

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市已經(jīng)走出疫情的陰霾，但奇駿的銷(xiāo)量反而暴跌近六成，足見(jiàn)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)和大眾、兩田，甚至是國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型不再一個(gè)級(jí)別了。

作為東風(fēng)日產(chǎn)的走量車(chē)型，全新一代奇駿原本是被寄予厚望的，但為何要搭載國(guó)人最深?lèi)和唇^的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？看來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的敗退，并不是沒(méi)有原因的。

市場(chǎng)已經(jīng)用一次又一次血淋淋教訓(xùn)告訴我們，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“三缸機(jī)”并不認(rèn)可，非豪華車(chē)還是少碰為妙。無(wú)數(shù)“三缸先行者”都已經(jīng)“懸崖勒馬”，重回四缸陣營(yíng)。雖然東風(fēng)日產(chǎn)口口聲聲說(shuō)自己是有底氣的，但無(wú)奈消費(fèi)者壓根沒(méi)有底氣。

當(dāng)然，我們不排除東風(fēng)日產(chǎn)按照軒逸的做法，搞個(gè)新老同堂，老款大幅降價(jià)，新款伺機(jī)而動(dòng)。但我大膽預(yù)測(cè)，全新一代奇駿的銷(xiāo)量會(huì)萎靡不振，除非新車(chē)價(jià)格直接降到15萬(wàn)！