過去，是沒有，現(xiàn)在，是奮起直追。

廣州車展上，南北兩款A+級緊湊型轎車的亮相，徹底暴露了豐田在華野心，背靠全面落地的TNGA架構(gòu)，過去兩年不斷調(diào)控技術生產(chǎn)力以及供應商體系，為南北豐田積攢極強動能。

傲瀾、凌歐的登場，標志著豐田特供戰(zhàn)略的全面落地。

作為全球企業(yè)，豐田擁有謹慎的發(fā)展策略，中國乘用車市場發(fā)展二十年，在產(chǎn)品口碑以及產(chǎn)品規(guī)劃上豐田都比競爭對手更要謹慎。

雖然進入中國市場時間不短，但豐田在華車型數(shù)量并不多。

廣汽豐田方面，只有凱美瑞、漢蘭達、雷凌、威蘭達、C-HR以及雅力士系列六款車型，其中雷凌、威蘭達、C-HR為最近兩年推出的全新車型。

這意味著，在2016年前，廣汽豐田主力車型只有凱美瑞、漢蘭達以及雅力士系列。

一汽豐田方面有，卡羅拉、RAV4、亞洲龍、威馳系列以及奕澤五款車型，過去幾年一汽豐田淘汰了霸道、陸巡、銳志、皇冠四款車型，增設了亞洲龍、奕澤兩款車型。

從車型劃分上來說，豐田在華布局并不多，嚴格意義上來說只有A0級、A級、B級以及緊湊型SUV、中型SUV五類車型。

事實上，在“特供”這件事兒上，豐田過去淺嘗輒止為之。

廣汽豐田填補了緊湊型轎車、緊湊型SUV的空白，一汽豐田填補了小型SUV的空白，由于多款全新車型的落地，讓豐田在中國市場有更好的推動力。

2019年，豐田中國銷量達到162萬臺，同比增幅達到9%，由于全新車型的全面落地，讓豐田成為為數(shù)不多超額完成年銷量目標的企業(yè)。

今年10月，豐田銷量同比增幅33%，月銷量達到17.56萬臺。

事實上，豐田在中國市場還有很大的挖掘空間，產(chǎn)品方面豐田并未完全釋放體系價值，過去導致產(chǎn)品空白出現(xiàn)，無法在細分市場全面抗擊競爭對手。

最終的結(jié)果，是面對一汽大眾140萬銷量，上汽大眾的172萬臺銷量很是無力。

根本原因不僅僅由產(chǎn)品少決定，還因為豐田經(jīng)銷商下沉并不及時，在南北大眾將市場下沉到四五線城市的今天，南北豐田經(jīng)銷商渠道只是下沉到三線城市。

顯然在整體布局上來說，豐田還需要很多功夫來完善，這也意味著，在大眾做到極致的今天，遇到銷量瓶頸的時候，豐田還有很強的攻擊勢頭。

這也不難想象，豐田為何成為逆勢黑馬。

借助TNGA架構(gòu)優(yōu)勢，豐田完善A+級市場產(chǎn)品，這意味著速騰、凌渡遇到全新的對手，從銷量出發(fā)，豐田會因為這兩款車型的推入市場，而再次迎來銷量井噴期，未來一段時間內(nèi)，我們會看到更好的豐田銷量。

事實上，這只是豐田放出的信號，深一層次的意義是，做好了技術架構(gòu)優(yōu)勢之后，豐田在新品推進速度上將會提速。

最為關鍵的是，TNGA架構(gòu)的到來將會帶動全新產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，生產(chǎn)出一款全新車型的品質(zhì)以及標準，將會達到全球車型統(tǒng)一標準。

存量市場中，任何一個強者的出現(xiàn)，都會增大現(xiàn)有車型的生存壓力，不僅僅是大眾，任何一個企業(yè)都能夠感受到豐田強勢推動而帶來的壓力。