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過去,是沒有,現(xiàn)在,是奮起直追。
廣州車展上,南北兩款A+級緊湊型轎車的亮相,徹底暴露了豐田在華野心,背靠全面落地的TNGA架構(gòu),過去兩年不斷調(diào)控技術生產(chǎn)力以及供應商體系,為南北豐田積攢極強動能。
傲瀾、凌歐的登場,標志著豐田特供戰(zhàn)略的全面落地。
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作為全球企業(yè),豐田擁有謹慎的發(fā)展策略,中國乘用車市場發(fā)展二十年,在產(chǎn)品口碑以及產(chǎn)品規(guī)劃上豐田都比競爭對手更要謹慎。
雖然進入中國市場時間不短,但豐田在華車型數(shù)量并不多。
廣汽豐田方面,只有凱美瑞、漢蘭達、雷凌、威蘭達、C-HR以及雅力士系列六款車型,其中雷凌、威蘭達、C-HR為最近兩年推出的全新車型。
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這意味著,在2016年前,廣汽豐田主力車型只有凱美瑞、漢蘭達以及雅力士系列。
一汽豐田方面有,卡羅拉、RAV4、亞洲龍、威馳系列以及奕澤五款車型,過去幾年一汽豐田淘汰了霸道、陸巡、銳志、皇冠四款車型,增設了亞洲龍、奕澤兩款車型。
從車型劃分上來說,豐田在華布局并不多,嚴格意義上來說只有A0級、A級、B級以及緊湊型SUV、中型SUV五類車型。
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事實上,在“特供”這件事兒上,豐田過去淺嘗輒止為之。
廣汽豐田填補了緊湊型轎車、緊湊型SUV的空白,一汽豐田填補了小型SUV的空白,由于多款全新車型的落地,讓豐田在中國市場有更好的推動力。
2019年,豐田中國銷量達到162萬臺,同比增幅達到9%,由于全新車型的全面落地,讓豐田成為為數(shù)不多超額完成年銷量目標的企業(yè)。
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今年10月,豐田銷量同比增幅33%,月銷量達到17.56萬臺。
事實上,豐田在中國市場還有很大的挖掘空間,產(chǎn)品方面豐田并未完全釋放體系價值,過去導致產(chǎn)品空白出現(xiàn),無法在細分市場全面抗擊競爭對手。
最終的結(jié)果,是面對一汽大眾140萬銷量,上汽大眾的172萬臺銷量很是無力。
根本原因不僅僅由產(chǎn)品少決定,還因為豐田經(jīng)銷商下沉并不及時,在南北大眾將市場下沉到四五線城市的今天,南北豐田經(jīng)銷商渠道只是下沉到三線城市。
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顯然在整體布局上來說,豐田還需要很多功夫來完善,這也意味著,在大眾做到極致的今天,遇到銷量瓶頸的時候,豐田還有很強的攻擊勢頭。
這也不難想象,豐田為何成為逆勢黑馬。
借助TNGA架構(gòu)優(yōu)勢,豐田完善A+級市場產(chǎn)品,這意味著速騰、凌渡遇到全新的對手,從銷量出發(fā),豐田會因為這兩款車型的推入市場,而再次迎來銷量井噴期,未來一段時間內(nèi),我們會看到更好的豐田銷量。
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事實上,這只是豐田放出的信號,深一層次的意義是,做好了技術架構(gòu)優(yōu)勢之后,豐田在新品推進速度上將會提速。
最為關鍵的是,TNGA架構(gòu)的到來將會帶動全新產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,生產(chǎn)出一款全新車型的品質(zhì)以及標準,將會達到全球車型統(tǒng)一標準。
存量市場中,任何一個強者的出現(xiàn),都會增大現(xiàn)有車型的生存壓力,不僅僅是大眾,任何一個企業(yè)都能夠感受到豐田強勢推動而帶來的壓力。