以前很多人一聽到中國特供車,都非常排斥,覺得是廠家“坑”中國消費(fèi)者,在我們看不到的地方“簡配”,看的見的地方給你“包裝”的像模像樣。時(shí)間來到了2019年,我們似乎已經(jīng)早已接受了中國特供車,它們甚至能賣的異常火爆,譬如說長期霸占家用車銷量第一的朗逸同樣是中國特供車。
你要說這種特供不好嗎?其實(shí)如果單從銷量上來評判,這些車大部分賣的都不錯(cuò)。當(dāng)然,也有小部分車型因?yàn)椤疤毓倍柺軤幾h逐步走向沒落。今天特工就帶著大家一起來數(shù)一數(shù),看看這些“特供車”到底特供了啥?
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說到特供車,加長可能是消費(fèi)者最為熟悉的“套路”。特工還記得初中年代,“淚眼”A4L出現(xiàn)在大街小巷,而此時(shí)同級別的寶馬3系和奔馳C級在路上的能見度少之又少。當(dāng)時(shí)特工也不明白為啥A4L這么好賣,而同級的兩個(gè)競爭對手在銷量上卻“奄奄一息”。
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現(xiàn)在特工長大了,也明白了A4L爆款的原因。首選,價(jià)格肯定是主因之一,當(dāng)年30萬出頭就可以買到豪華品牌的中型車相比起競爭對手都要實(shí)惠不少。而最重要原因是,奧迪率先意識到中國消費(fèi)者對后排空間的需求,進(jìn)而相繼引進(jìn)A4加長版。相比于那兩個(gè)捉襟見肘后排空間的對手,A4L在后排空間要“富?!辈簧?。
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作為國民車型的朗逸同樣是中國特供車型,其憑借著穩(wěn)重的外觀設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的后排空間,當(dāng)然還有大眾在中國的品牌“光環(huán)”。使其在上市以來銷量上一直“順風(fēng)順?biāo)?,跌出家用車銷量前三對于朗逸來說是件很困難的事情,典型的想賣不好都難的中國特供車。
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而同樣是中國特供車的凌派也是非?;鸨?,盡管有不少消費(fèi)者對它搭載的3缸發(fā)動機(jī)有所遲疑,但非常符合國人“口味”的外觀造型以及極其“闊綽”的后排空間使其每月銷量輕松過萬。所以誰說特供車不好,這兩款車的銷量就是最好的“反駁”例子,這兩款“特供”車摸清楚國人的用車需求,在中國“風(fēng)山水起”也是自然而然的事情。
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要說最近什么新車最火熱?毫無疑問是上兩周剛上市的寶馬3系,作為駕駛者之車的3系分為標(biāo)軸和長軸一起銷售。長軸三系在配置有一個(gè)獨(dú)有的配置,“中國專屬舒適性座椅”,針對國人消費(fèi)者的喜好把長軸3系的后排坐墊做的更長,更加柔軟。
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而此前特工在深圳車展分別體驗(yàn)過長短軸3系的后排,確實(shí)長軸3系在后排的體驗(yàn)感上好太多了。無論是空間的開揚(yáng)感上,還是座椅坐墊的長度和柔軟度上都是長軸3系占優(yōu),第一次坐長軸3系的時(shí)候特工都驚訝了,因?yàn)樵谖矣∠罄?,除?系7系從來都這么舒服的寶馬座椅。不信的朋友們有空可以去寶馬4S店分別坐坐長軸和短軸3系,長軸3系后排“香”太多了,這絕對不僅僅是空間上的差異。
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車身材料從鋁質(zhì)換成鋼質(zhì),同樣是許多車企慣用的伎倆。前兩年國產(chǎn)的奔馳E剛上市就被媒體曝出國產(chǎn)版本比海外版本重了300kg,這部分重量除了來自國產(chǎn)版本的軸距加長以及配置增加以外,其中一部分原因就是來自車身外觀覆蓋件從海外的鋁質(zhì)換成了國產(chǎn)鋼質(zhì)。
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對于廠家來說,材質(zhì)的更換可以有效的降低生產(chǎn)成本。而對于消費(fèi)者來說,節(jié)省下來的成本用在國人消費(fèi)者更在乎“看的見”的地方。譬如說同檔車型下,進(jìn)口的E200就沒有配備液晶儀表,長軸E200L則全系標(biāo)配。至于這樣做好不好,就見仁見智了。
特工開會:
你覺得中國特供車都“特供”在哪里呢?
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