盡管小鵬的業(yè)績?cè)谥饾u攀升，但是也不得不面對(duì)特斯拉已遙遙領(lǐng)先的事實(shí)。

近日，小鵬汽車CEO何小鵬在社交媒體上發(fā)文稱：“看來昨天我們發(fā)布的包含激光雷達(dá)的小鵬下一代自動(dòng)駕駛架構(gòu)，讓西邊的某人很不爽?！薄拔蚁胝f的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對(duì)手的，明年開始，在中國的自動(dòng)駕駛你、要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東?！?/span>

何小鵬雖未提及“西邊的某人”是誰，但是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此人便是指特斯拉CEO馬斯克。

在11月20日的廣州車展上，何小鵬宣布，小鵬汽車下一代自動(dòng)駕駛的軟硬件體系將進(jìn)行大幅升級(jí)，采用激光雷達(dá)技術(shù)提高性能。據(jù)了解，2021年小鵬汽車將率先在全球推出首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車。

對(duì)此有美國媒體報(bào)道了小鵬汽車搭載激光雷達(dá)的新聞，隨后特斯拉CEO馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了這條推文，并表示，他們有特斯拉的舊版軟件，而沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)?！昂茱@然，這只是小鵬的問題，其它中國公司沒有這么做”。馬斯克此番言論，也暗指了小鵬汽車擁有特斯拉Autopilot相關(guān)機(jī)密。

今年3月，特斯拉就曾以小鵬汽車剽竊特斯拉Autopilot的代碼為由，將曾任特斯拉高級(jí)工程師、后來跳槽小鵬汽車任感知主管的曹光植等人告上法庭。在2020年4月，小鵬汽車發(fā)表官方聲明稱，過去一年里，小鵬汽車不隱瞞任何東西，一直努力協(xié)助該案調(diào)查，但至今沒有任何證據(jù)顯示小鵬汽車有濫用商業(yè)機(jī)密或其他不當(dāng)行為。可以看出，特斯拉并沒有證據(jù)證明小鵬汽車涉嫌抄襲。而且根據(jù)小鵬汽車現(xiàn)在的規(guī)劃來看，小鵬汽車是以激光雷達(dá)為發(fā)展方向，而特斯拉則是純視覺計(jì)算方向，兩者在技術(shù)路線上有著本質(zhì)的區(qū)別，特斯拉暗指小鵬抄襲也就很難再成立了。

對(duì)于特斯拉頻繁叫板小鵬汽車，有分析人士認(rèn)為，一方面是特斯拉借此來打壓激光雷達(dá)，一方面是對(duì)自家產(chǎn)品進(jìn)行宣傳，提高影響力。眾所周知，特斯拉在自動(dòng)駕駛方面采用的是純視覺計(jì)算方案，為了宣傳自家產(chǎn)品，馬斯克一直反對(duì)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上使用激光雷達(dá)，并且稱激光雷達(dá)“昂貴、丑陋、沒有必要”。

另一方面，在特斯拉最為看重的中國市場上，小鵬汽車P7和特斯拉國產(chǎn)Model 3在價(jià)格上也存在重疊及競爭關(guān)系。根據(jù)汽車之家的價(jià)格顯示，小鵬P7廠商指導(dǎo)價(jià)為22.99-40.99萬元，而Model 3的廠商指導(dǎo)價(jià)為26.97-41.98萬元。不難看出，這兩種車型的價(jià)格有著極大的重疊。

不僅僅是價(jià)格上存在競爭關(guān)系，小鵬汽車近期的發(fā)展勢頭也讓特斯拉不得不對(duì)其重視起來。近日，小鵬汽車官方公布了2020財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車第三季度累計(jì)銷量為8578輛，同比增長265.8%；營業(yè)收入為2.93億美元，約合人民幣19.90億元，同比增長342.5%。值得注意的是，在第三季度小鵬汽車還首次實(shí)現(xiàn)了正向毛利率，小鵬汽車2020年第三季度毛利率為4.6%，而去年同期以及2020年第二季度分別為-10.1%和-2.7%。對(duì)此，小鵬汽車CEO何小鵬指出：“首次實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正也凸顯了我們的增長和實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的能力。”而相對(duì)于第一家在美上市的造車新勢力蔚來，在今年第二季度才首次實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，小鵬汽車的發(fā)展可謂是非常迅速。

盡管如此，小鵬等在內(nèi)的造車新勢力和特斯拉依然有著較大的差距。特斯拉公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，其第三季度總營收為87.71億美元，同比增長39%，三季度累計(jì)銷量為13.93萬輛。而且常年占據(jù)新能源排行榜前三名的特斯拉，自從Model 3國產(chǎn)后就大幅降價(jià)，這也成為了造車新勢力不得不面對(duì)的問題。

雖然業(yè)績遠(yuǎn)不及特斯拉，但是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，造車新勢力們同樣也在拼命追趕。在今年的第三季報(bào)電話會(huì)議中，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，蔚來正在加速第二代技術(shù)平臺(tái)NT2.0的開發(fā)，NT2.0的核心是行業(yè)領(lǐng)先的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。理想ONE車型搭載了可支持L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛MobileyeEyeQ4視覺識(shí)別芯片。在9月22日，理想還與英偉達(dá)、德賽西威正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，預(yù)計(jì)理想的下一代產(chǎn)品，將率先使用NVIDIAOrin芯片。

除此之外，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上，各大主流車企也都在積極布局自動(dòng)化駕駛技術(shù)。2019年12月，奧迪中國在國內(nèi)實(shí)際高速公路場景首次進(jìn)行乘用車編隊(duì)L4自動(dòng)駕駛及車路協(xié)同演示；寶馬規(guī)劃在2021年首次配備L3自動(dòng)駕駛功能的BMW iNEXT量產(chǎn)車型將正式上市；2020年3月，長安推出具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的UNI-T車型，并且在今年4月總投資10億元的長安汽車L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營項(xiàng)目啟動(dòng)。

可以看出小鵬在有底氣回懟特斯拉的同時(shí)，也需正視特斯拉布局完善的事實(shí)，而隨著愈來愈多的主流車企都在抓緊布局自動(dòng)化駕駛技術(shù)，其競爭也會(huì)愈加激烈。而除了自動(dòng)駕駛以外，在新能源市場上，以各大車企都在跟進(jìn)布局來看，其也勢必會(huì)進(jìn)入白熱化的競爭中。