3月19日消息，昨日，針對基石資本發(fā)布的“為什么沒有任何一家造車新勢力值得投資——2019年將是造車新勢力的倒閉年”的觀點，今日上午，小鵬汽車董事長何小鵬對此回應(yīng)稱，“無需您投資。做批評者容易，做建設(shè)者難”。駕享兄發(fā)現(xiàn)，作為一家主要投資A輪和B輪的投資公司來說，基石資本以前并未投資過任何一家新能源汽車公司。這家公司的此次觀點，既沒有結(jié)合自身的投資經(jīng)驗，數(shù)據(jù)引用也來自第三方，缺乏研究分析。

3月18日，基石資本微信公眾號發(fā)布了一篇題目為《基石資本董事長張維：為什么沒有任何一家造車新勢力值得投資——2019年將是造車新勢力的倒閉年》的文章。

該文從蔚來汽車交付能力差以及股價大跌等問題，認為“作為中國造車新勢力的領(lǐng)頭羊，蔚來汽車交出來的答卷只能用“不及格”來評價，而“中國造車新勢力”遠不只已上市的蔚來汽車以及處于頭部梯隊的威馬汽車、小鵬汽車等等，中國這一批新興的造車企業(yè)數(shù)量早就超過了100家，而他們中的大部分，將會度過一個關(guān)乎生死存亡的2019年”。因此，基石資本張維認為，“新能源汽車和智慧駕駛是汽車領(lǐng)域無可爭議的方向，然而在中國并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資。”

——基石資本公眾號文章

針對如此武斷的觀點，小鵬汽車董事長何小鵬今天上午進行了回懟。他在社交媒體上稱，“謝謝，也無需您投資。做批評者容易，做建設(shè)者難，我們的選擇就是干活多痛苦指數(shù)高的，勞模是逼出來的，這是我們自己挑的。但我們的樂趣就是在99%的質(zhì)疑中最后活下來并且長大的并且更多的改變世界，我們只要選擇那1%相信的人為原點和種子，一步一步做好自己并放大即可?！?/p>

——小鵬汽車CEO何小鵬回應(yīng)

很明顯，何小鵬認為，這家投資公司根本沒有資格針對整個新能源汽車領(lǐng)域進行指手畫腳。新能源汽車市場歷來都是需要從艱難困苦中熬過來的。但是何小鵬對國內(nèi)造車新勢力的努力充滿信心——“今天蔚來、小鵬等的困難和挑戰(zhàn)，只是成長路上的一個坑罷了，總是要往前的?！?/p>

那么，翻回頭來說說基石資本，這到底是一家什么樣的投資公司呢？據(jù)百度百科顯示，“基石資本是深圳市基石資產(chǎn)管理股份有限公司旗下品牌，成立于2008年03月21日，張維是基石資本董事長”。這符合公眾號標(biāo)題提到的張維是基石資本董事長的描述。但駕享兄發(fā)現(xiàn)，這家投資公司在新能源汽車領(lǐng)域并未有任何可炫耀的資本和實力。

——蔚來 es8

首先，基石資本成立11年至今，從未在新能源汽車領(lǐng)域進行投資。來自IT桔子數(shù)據(jù)顯示，駕享兄發(fā)現(xiàn)，基石資本在汽車領(lǐng)域的投資，從2014年開始至今，總共有8起投資，主要集中在汽車電商、汽車后市場和汽車周邊技術(shù)領(lǐng)域，具體投資的公司包括車王二手車、商湯科技等企業(yè)。那么，對于從未在新能源汽車領(lǐng)域進行投資的基石資本，到底是憑借什么認為，“沒有任何一家造車新勢力值得投資”，以及“2019年將是造車新勢力的倒閉年”的呢？

——基石資本投資產(chǎn)業(yè)

其次，通過第三方數(shù)據(jù)猜測和論斷，作為投資公司的觀點過于武斷。駕享兄發(fā)現(xiàn)，從這篇文章中提到的相關(guān)數(shù)據(jù)，分別來自億歐的第三方調(diào)查，特斯拉相關(guān)財報等內(nèi)容。但是，這些數(shù)據(jù)都并非是基石資本自己的研究或調(diào)查分析數(shù)據(jù)。如果說一些評論家和分析人士引用了第三方數(shù)據(jù)對某個行業(yè)進行分析，采用的是第三方數(shù)據(jù)，因為其缺乏相關(guān)行業(yè)長期性和人力、物力相關(guān)的研究支持的話，那么一家號稱擁有15年投資經(jīng)歷的投資公司，卻需要借助不太知名可信的第三方數(shù)據(jù)來作證，就得出相應(yīng)的觀點，駕享兄認為，這種行為未免過于草率和武斷了。

——基石資本張維言論

第三，喜歡一比較驚人的言論來刷存在感。駕享兄還發(fā)現(xiàn)，在百度資訊中查找“基石資本”的相關(guān)內(nèi)容，顯示出來的是諸如“基石資本張維:2019年將是造車新勢力的倒閉年”，“基石資本張維:退市制度是優(yōu)化科創(chuàng)板資源配置的關(guān)鍵”，“基石資本張維:要命的從來不是宏觀經(jīng)濟而是跟風(fēng)投資”等一些較為聳人聽聞的標(biāo)題?？瓷先?，基石資本董事長張維比較喜歡用驚人的言論在刷存在感?；蛟S，這次詆毀整個中國新能源造車新勢力，也不例外吧。

對于中國造車新勢力，我們盡管怒其不爭，但需要承認的現(xiàn)實是，即便驕傲如特斯拉，在成立的近16年以來，依然經(jīng)歷了創(chuàng)始人被迫出局，數(shù)次因為資金壓力而險些破產(chǎn)，即便是上市后依然持續(xù)虧損，以及新車交付能力不盡如人意的各種負面信息。正如何小鵬所言，“今天蔚來、小鵬等的困難和挑戰(zhàn)，只是成長路上的一個坑罷了，總是要往前的?！睂χ袊燔囆聞萘?，我們應(yīng)該給予更多的鼓勵和信賴。