特斯拉是怎么贏的？不要只看結(jié)果，要看過程。

與其問特斯拉是怎么贏的，不如問“卡羅拉、CR-V這種車為啥能暢銷大江南北十余年”，贏只是做功之后的必然結(jié)果，不宜作為討論過程中的指向性依據(jù)，因果關(guān)系一旦搞混，總能得出一些讓人哭笑不得的結(jié)論。

比如說李想說的：一臺續(xù)航445km的電動車居然干翻了一切。

沒錯兒，特斯拉的續(xù)航并不算最長，這是增程式混動產(chǎn)品理想ONE的最大優(yōu)勢，因為李想的產(chǎn)品能夠吊打一切新能源產(chǎn)品，所以他覺得特斯拉的445km續(xù)航成績根本不值一提，所以“為什么會有人買445km這樣的產(chǎn)品”這樣的疑問誕生了。

不久前，理想IPO成功，一陣歡呼雀躍之后我們也在思考，企業(yè)成功的標(biāo)志到底是進(jìn)入到銷售、盈利狀態(tài)，還是僅僅是IPO成功，對于李想來說，IPO成功只是其跨入造車的第一步。

IPO之后，這些生存艱難的新勢力企業(yè)必然需要放出不少的“雷人語句”來提升市場流量，引起投資人的眼球，讓他們的價值被挖掘，被釋放，“自我炒作”是新勢力活下去的一種機(jī)靈手段。

特斯拉特殊的定位以及鯰魚的身份，是不少新勢力企業(yè)開涮的對象，蔚來、威馬、小鵬以及理想這些已經(jīng)開始交付的企業(yè)，沒有一個不拿特斯拉開涮，似乎扳倒特斯拉是分分鐘的事情。

但是，特斯拉到底是怎么贏的，他們發(fā)表的言論總是不著道。

就像李想說的那樣，用戶怎么可能買445km的電動車， 但事實(shí)上用戶買特斯拉，真的是買445km的續(xù)航成績嗎？就像iphone用戶一樣，那些續(xù)航短、信號差、維修昂貴的iphone在電池、基帶以及價格上都不如國產(chǎn)手機(jī)出色，但還是有很多人選擇iphone。

難道用戶體驗真的就不重要嗎？

特斯拉續(xù)航短，但其自動駕駛、品牌價值、充電樁網(wǎng)點(diǎn)支撐以及強(qiáng)大的科技表現(xiàn)，真的不如小鵬P7、蔚來ES8還有威馬EX5嗎？從科技角度分析，特斯拉仍然走在行業(yè)前列，無論是開創(chuàng)出來的新零售模式還是帶來全新的駕駛感受，這些都是新勢力所沒有的。

一線城市找個特斯拉超充樁非常簡單，而下級城市想要找到特斯拉專用充電樁同樣輕松，這是屬于附帶的價值感優(yōu)勢，這些產(chǎn)品新勢力沒有絕對的資金投資，就永遠(yuǎn)不會趕超特斯拉。

特斯拉領(lǐng)跑行業(yè)的優(yōu)勢，絕對不是續(xù)航，而是真正意義上顛覆行業(yè)的“新能源”價值，而剛剛IPO成功的理想與特斯拉的差距還有很遠(yuǎn)，至少隔著10個已經(jīng)被安徽接盤的蔚來。